呂思靜（南寧鐵路局調(diào)度所，工程師，廣西　南寧　530029）

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柳州南站運(yùn)輸組織及優(yōu)化西鵝站設(shè)計(jì)的建議

呂思靜
（南寧鐵路局調(diào)度所，工程師，廣西南寧530029）

摘要：根據(jù)柳州南站擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)及柳州東站搬遷至西鵝的變化，研究了黎塘、桂林、金城江、融安方向到達(dá)西鵝站的貨物作業(yè)車(chē)在柳州南站的運(yùn)輸組織，并對(duì)西鵝站可研設(shè)計(jì)提出增設(shè)調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭牽出線、增加西聯(lián)線與機(jī)交線間渡線等優(yōu)化建議，以保證貨物運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

關(guān)鍵詞：貨物作業(yè)車(chē)；運(yùn)輸組織；優(yōu)化；設(shè)計(jì)

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.001

根據(jù)規(guī)劃及建設(shè)進(jìn)度預(yù)計(jì)，2014年底柳州南站擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)，2015年底或2016年初柳州東站搬遷至西鵝，目前西鵝貨運(yùn)站正在進(jìn)行可行性研究設(shè)計(jì)。西鵝站貨物作業(yè)車(chē)在柳州南站如何進(jìn)行運(yùn)輸組織及柳州南站與西鵝站間的取送能力是否適應(yīng)等情況，對(duì)西鵝貨運(yùn)站設(shè)計(jì)有重要影響，急需進(jìn)行研究探討，以便優(yōu)化西鵝貨運(yùn)站設(shè)計(jì)，為貨物的裝卸、調(diào)配與發(fā)送提供良好條件，以確保貨物運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

1　車(chē)流情況

柳州南站連接黎塘、桂林北、金城江、融安4個(gè)方向，目前各方向列車(chē)均接入既有到達(dá)場(chǎng)（擴(kuò)建后將改稱(chēng)上行到達(dá)場(chǎng)），根據(jù)2011~2013年柳州南站車(chē)流情況，柳州東站到發(fā)的貨物作業(yè)車(chē)輛數(shù)見(jiàn)表1所示。

表1　柳州東站近三年日均到達(dá)和發(fā)出重車(chē)情況單位：輛

由表1可知，柳州東站到達(dá)的貨物作業(yè)車(chē)中黎塘方向約占50%，其它方向約占50%；出發(fā)的貨物作業(yè)車(chē)中黎塘方向約占10%，其它方向約占90%；且該站裝大于卸，需要增加使用一定數(shù)量的空車(chē)。

2　西鵝站作業(yè)車(chē)在柳南站的運(yùn)輸組織

柳州南站擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)后，黎塘方向到達(dá)列車(chē)接入上行到達(dá)場(chǎng)，桂林北、金城江、融安3個(gè)方向到達(dá)列車(chē)接入下行到達(dá)場(chǎng)；西鵝貨運(yùn)站建成后，貨物作業(yè)車(chē)在柳州南站的運(yùn)輸組織將再次發(fā)生較大變化，下面按方向別及車(chē)種別對(duì)柳州東站搬遷至西鵝后貨物作業(yè)車(chē)在柳州南站的運(yùn)輸組織進(jìn)行研究。

2.1黎塘方向作業(yè)車(chē)組織

2.1.1到達(dá)作業(yè)車(chē)組織黎塘方向到達(dá)作業(yè)車(chē)隨上行到達(dá)列車(chē)接入上行到達(dá)場(chǎng)，經(jīng)駝峰解體作業(yè)在上行調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)。從調(diào)車(chē)場(chǎng)送至西鵝站有2個(gè)徑路：一是先由上行峰尾調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引至上行出發(fā)場(chǎng)，經(jīng)西聯(lián)線頂送至上行到達(dá)場(chǎng)機(jī)交線（或由貨場(chǎng)取送調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)經(jīng)西聯(lián)線牽引至到達(dá)場(chǎng)機(jī)交線），然后由貨場(chǎng)取送調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)送入西鵝站；二是先由上行峰尾調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引至上行出發(fā)場(chǎng)，頂送至交換場(chǎng)，然后由上行駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或貨場(chǎng)取送調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引經(jīng)上行到達(dá)場(chǎng)南端焦柳正線或柳黎正線返岔經(jīng)機(jī)交線頂送至西鵝站（需要增加西聯(lián)線與機(jī)交線間渡線才能由焦柳正線或柳黎正線直接返岔送入西鵝站）。

若采取前一種徑路，在上行出發(fā)場(chǎng)南端與黎塘方向直通列車(chē)到達(dá)存在干擾，需占用西聯(lián)線進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)，西聯(lián)線為湘桂線上行正線，轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)無(wú)論是牽引還是推進(jìn)，速度較慢，占用線路時(shí)間較長(zhǎng)，影響黎塘方向直通列車(chē)到達(dá)作業(yè)。若采取后一種徑路，在上行到達(dá)場(chǎng)南端與焦柳線或柳黎線列車(chē)到達(dá)、黎塘方向直通列車(chē)通過(guò)存在干擾。兩種徑路均與列車(chē)徑路存在干擾（見(jiàn)圖1所示），前一種徑路占用西聯(lián)線能力較多，后一種徑路與列車(chē)徑路交叉干擾概率較大，占用上行到達(dá)場(chǎng)南端咽喉時(shí)間較長(zhǎng)。

圖1　黎塘方向到達(dá)重車(chē)送西鵝站徑路示意圖

2.1.2出發(fā)作業(yè)車(chē)組織黎塘方向出發(fā)作業(yè)車(chē)隨西鵝站裝車(chē)完畢的車(chē)列送至上行到達(dá)場(chǎng)，經(jīng)駝峰解體作業(yè)在上行調(diào)車(chē)場(chǎng)與其它需折角發(fā)往黎塘方向的車(chē)流一并集結(jié)，然后由上行峰尾調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引至上行出發(fā)場(chǎng)，頂送至交換場(chǎng)，再由下行駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引至下行到達(dá)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)下行系統(tǒng)解體、集結(jié)、編組到下行出發(fā)場(chǎng)隨下行列車(chē)出發(fā)（見(jiàn)圖2所示）。

圖2　黎塘方向出發(fā)重車(chē)由西鵝站取車(chē)徑路示意圖

2.2桂林北、金城江、融安方向作業(yè)車(chē)組織

2.2.1到達(dá)作業(yè)車(chē)組織桂林北、金城江、融安方向到達(dá)作業(yè)車(chē)隨下行列車(chē)接入下行到達(dá)場(chǎng)，經(jīng)駝峰解體作業(yè)在下行調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)，集結(jié)有2種方式：一是單獨(dú)集結(jié)，二是隨其它折角車(chē)流集結(jié)。

若采取后一種集結(jié)方式，可在下行調(diào)車(chē)場(chǎng)31道或32道集結(jié)，然后由上行駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引至上行到達(dá)場(chǎng)進(jìn)行解體作業(yè)，與黎塘方向到達(dá)的作業(yè)車(chē)一起在上行調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)集結(jié)，其后取送車(chē)過(guò)程與黎塘方向到達(dá)作業(yè)車(chē)組織相同。該方式作業(yè)車(chē)經(jīng)過(guò)重復(fù)解體、集結(jié)，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間長(zhǎng)，不宜采用。

若采取前一種方式，可在下行調(diào)車(chē)場(chǎng)31道或32道集結(jié)，然后由上行駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或貨場(chǎng)取送調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引經(jīng)上行到達(dá)場(chǎng)南端焦柳正線或柳黎正線返岔經(jīng)機(jī)交線頂送至西鵝站（需要西聯(lián)線與機(jī)交線間增加渡線，見(jiàn)圖3所示），但由于柳州南站下行調(diào)車(chē)場(chǎng)僅有31道和32道可以供折角車(chē)流直接牽引到上行到達(dá)場(chǎng)，而桂林北、金城江、融安方向間折角車(chē)流約占全站有調(diào)車(chē)流的12%，且32道為禁溜車(chē)迂回線，沒(méi)有能力使用31或32道中的1股道單獨(dú)集結(jié)本站作業(yè)車(chē)。因此，桂林北、金城江、融安到達(dá)作業(yè)車(chē)應(yīng)單獨(dú)在下行調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)其它股道集結(jié)，由下行峰尾調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)牽引經(jīng)下行出發(fā)場(chǎng)11~13道，然后調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在下行出發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)頭，將車(chē)列頂送至下行出發(fā)場(chǎng)與上行到達(dá)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線，再由貨場(chǎng)取送調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將車(chē)列牽引至西鵝站，或者由貨場(chǎng)取送調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)通過(guò)下行出發(fā)場(chǎng)與上行到達(dá)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線到下行出發(fā)場(chǎng)牽引車(chē)列送至西鵝站。該作業(yè)組織過(guò)程中在下行出發(fā)場(chǎng)南端與11~13道黎塘方向列車(chē)出發(fā)存在輕微干擾，在上行到達(dá)場(chǎng)與駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭存在干擾，整個(gè)作業(yè)組織應(yīng)是干擾最小的作業(yè)方案。

圖3　桂林北、金城江、融安方向到達(dá)重車(chē)送西鵝站徑路圖

2.2.2出發(fā)作業(yè)車(chē)組織其它方向出發(fā)作業(yè)車(chē)隨西鵝站裝車(chē)完畢的車(chē)列送至上行到達(dá)場(chǎng)，經(jīng)駝峰解體作業(yè)在上行調(diào)車(chē)場(chǎng)集結(jié)、編組，隨上行列車(chē)發(fā)往各方向（見(jiàn)圖4所示）。

圖4　桂林北、金城江、融安方向出發(fā)重車(chē)取車(chē)徑路圖

2.3增加使用空車(chē)的作業(yè)組織根據(jù)柳州南站車(chē)流情況，上下行方向到達(dá)的各類(lèi)型空車(chē)都不少，均能滿足西鵝站增加使用空車(chē)裝車(chē)的需要，因此應(yīng)根據(jù)上下行到達(dá)重車(chē)的作業(yè)流程，選擇與干擾最小到達(dá)重車(chē)取送方案，綜上所述，增加使用空車(chē)應(yīng)從下行到達(dá)列車(chē)中選取，與桂林北、金城江、融安方向到達(dá)作業(yè)車(chē)一起集結(jié)送至西鵝站。

3　柳州南站與西鵝站間取送能力分析

根據(jù)柳州南站對(duì)西聯(lián)線能力分析，西聯(lián)線接發(fā)列車(chē)柳黎上行直通列車(chē)36.6列，占用475.8 min，西聯(lián)線取送機(jī)保段作業(yè)車(chē)2次占用184 min，西聯(lián)線取送34、35道3次占用45 min，西聯(lián)線到達(dá)本務(wù)機(jī)直接至出發(fā)場(chǎng)立折2次占用30 min，維修天窗90 min，合計(jì)824.8 min，理論上可用于取送作業(yè)時(shí)間為615.2 min，每次上行出發(fā)場(chǎng)至西鵝站取送貨物作業(yè)車(chē)按45 min計(jì)算，可取送13次，扣除西聯(lián)線直通列車(chē)間隔不足45 min的情況，實(shí)際可取送9次。

各車(chē)場(chǎng)咽喉平行徑路較多，調(diào)車(chē)作業(yè)之間干擾性質(zhì)輕微，干擾時(shí)間短，對(duì)能力無(wú)大的影響。調(diào)車(chē)作業(yè)與列車(chē)徑路干擾存在于上行出發(fā)場(chǎng)及下行出發(fā)場(chǎng)，在下行出發(fā)場(chǎng)為取送調(diào)車(chē)作業(yè)與出發(fā)列車(chē)徑路干擾，干擾性質(zhì)較嚴(yán)重，但僅11、13道（12道預(yù)留）出發(fā)列車(chē)可能與取送調(diào)車(chē)干擾，但交叉干擾數(shù)量少，咽喉能力不存在問(wèn)題；在上行出發(fā)場(chǎng)為取送調(diào)車(chē)作業(yè)與到達(dá)列車(chē)徑路干擾，該干擾性質(zhì)嚴(yán)重，要視到達(dá)列車(chē)數(shù)量及取送車(chē)數(shù)量測(cè)算咽喉能力適應(yīng)情況。

按近幾年柳州東站的運(yùn)量，貨物作業(yè)車(chē)?yán)杼练较虻竭_(dá)30多輛，其他方向到達(dá)30多輛，各取送1~2次，西聯(lián)線能力可滿足；按上行出發(fā)場(chǎng)到達(dá)直通列車(chē)40列，取送調(diào)車(chē)2次，咽喉能力可滿足，因此各場(chǎng)咽喉能力均可滿足。出發(fā)貨物作業(yè)車(chē)150輛（含黎塘方向出發(fā)）需取送4次，西鵝站直接與上行到達(dá)場(chǎng)相連，各場(chǎng)咽喉能力可滿足，黎塘方向出發(fā)貨物作業(yè)車(chē)需從上行系統(tǒng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至下行系統(tǒng)，但黎塘方向出發(fā)不足20輛，各場(chǎng)咽喉能力可滿足。

按西鵝站近期設(shè)計(jì)年到發(fā)能力800萬(wàn)t，平均貨車(chē)靜載重61 t，柳州東站2012年到發(fā)比例測(cè)算，西鵝站貨物作業(yè)日均到達(dá)約120輛，出發(fā)240輛，其中黎塘方向到達(dá)60輛，其他方向到達(dá)60輛，黎塘方向出發(fā)40輛，其他方向出發(fā)200輛。黎塘方向到達(dá)和其他方向到達(dá)貨物作業(yè)車(chē)各取送2次，出發(fā)貨物作業(yè)車(chē)取送6~7次，黎塘方向出發(fā)40輛從上行系統(tǒng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至下行系統(tǒng)，各場(chǎng)咽喉能力及西聯(lián)線能力均可滿足需要。

4　對(duì)西鵝貨運(yùn)站設(shè)計(jì)的建議

目前西鵝貨運(yùn)站設(shè)計(jì)正在可行性研究階段，對(duì)柳州南站的貨物作業(yè)車(chē)運(yùn)輸組織進(jìn)行研究后，對(duì)西鵝貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)提供以下參考建議。

4.1貫通聯(lián)絡(luò)線可緩建由于柳州南站尚未開(kāi)通三級(jí)六場(chǎng)，目前的貨物作業(yè)車(chē)取送均集中在上行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，因此在西鵝貨運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮從上行出發(fā)場(chǎng)與貨運(yùn)站間取送能力的問(wèn)題，按西鵝貨運(yùn)站近期設(shè)計(jì)能力，到達(dá)取送4次，出發(fā)取送6~7次，總?cè)∷瓦_(dá)10~11次，西聯(lián)線通過(guò)能力不能滿足，需增建貫通上行出發(fā)場(chǎng)至西鵝貨運(yùn)站的聯(lián)絡(luò)線。但從上述分析，柳州南站開(kāi)通三級(jí)六場(chǎng)后，黎塘方向及其他方向到達(dá)及出發(fā)的貨物作業(yè)車(chē)分別由不同徑路與西鵝貨運(yùn)站進(jìn)行運(yùn)輸組織，并不集中在上行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，西聯(lián)線的通過(guò)能力可適應(yīng)西鵝貨運(yùn)站近期設(shè)計(jì)能力需要，建議緩建貫通聯(lián)絡(luò)線，待西鵝貨運(yùn)站擴(kuò)建集裝箱區(qū)、特種貨物區(qū)時(shí)一并建設(shè)。

4.2增設(shè)調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭牽出線從上述分析可以看出，取送貨物作業(yè)車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)或牽引或推送，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)均需多次轉(zhuǎn)頭，如果西鵝貨運(yùn)站內(nèi)無(wú)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭設(shè)施，在進(jìn)入西鵝貨運(yùn)站前調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)均需在上行到達(dá)場(chǎng)調(diào)整為推送模式，需占用上行到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線較長(zhǎng)時(shí)間，轉(zhuǎn)頭走行的距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)。建議在西鵝貨運(yùn)站內(nèi)將原設(shè)計(jì)的2條盡頭式調(diào)車(chē)線在適當(dāng)位置相連，并設(shè)一條50 m的牽出線，可用于調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)頭，增強(qiáng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)靈活性，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率。

4.3增加西聯(lián)線與機(jī)交線間渡線從上述分析中可知，黎塘方向到達(dá)和其他方向到達(dá)的貨物作業(yè)車(chē)中可以經(jīng)過(guò)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線送達(dá)上行到達(dá)場(chǎng)東面，但因西聯(lián)線與機(jī)交線間無(wú)渡線，上行到達(dá)場(chǎng)東面的車(chē)列無(wú)法經(jīng)南端焦柳正線或柳黎正線返岔直接送入機(jī)交線、西鵝貨運(yùn)站。因此為增加調(diào)車(chē)徑路以提高調(diào)車(chē)作業(yè)靈活性，建議西聯(lián)線與機(jī)交線間南端增加一組渡線。

5　結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)柳州南站擴(kuò)建為雙向三級(jí)六場(chǎng)后的車(chē)流情況及車(chē)流組織變化的研究，以及對(duì)柳州南站與西鵝站間的取送能力適應(yīng)情況的分析，提出了對(duì)西鵝站優(yōu)化設(shè)計(jì)的一些改進(jìn)思路及看法。鐵路貨運(yùn)站是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和基層運(yùn)輸生產(chǎn)單位，在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中主要職能是進(jìn)行貨物的裝卸、調(diào)配與發(fā)送，對(duì)保障整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐〞尘哂兄卮蟮淖饔?。因此西鵝貨運(yùn)站的貨物作業(yè)車(chē)在柳州南站如何運(yùn)輸組織，柳州南站與西鵝站間聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車(chē)牽出線等如何設(shè)計(jì)都急需進(jìn)行探討，以便優(yōu)化西鵝貨運(yùn)站的設(shè)計(jì)方案。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0001-03

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類(lèi)號(hào)：U292.1，U291.1