黃小良

(江西省宜春市高安公路分局)

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淺談土工格柵在路基路面工程中的應(yīng)用

黃小良

(江西省宜春市高安公路分局)

公路是主要的運(yùn)輸方式之一，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)靈活而且方便快捷，使得它的重要性凸顯出來(lái)，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，針對(duì)其中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，需要做到的有很多，面臨的苦難也不少，至少在重要性上是無(wú)可比擬的，還可以為道路出現(xiàn)帶來(lái)安全，基于探討土工格柵在路基路面工程中應(yīng)用，希望為相關(guān)人員提供參考和借鑒。

土工格柵；路基路面工程；應(yīng)用

1 土工格柵的特點(diǎn)及類型

土工格柵是一種合成材料，經(jīng)過(guò)拉伸形成的一種網(wǎng)狀材料，強(qiáng)度比較高。同時(shí)它的特點(diǎn)有很多，和其它材料相比較，質(zhì)量上會(huì)輕的多，使用的過(guò)程發(fā)生的變形程度也不大，最重要的是在抗拉強(qiáng)上很高，可耐腐蝕還可以耐高溫和抗老化功能，在現(xiàn)在的路面上，夏天的高溫對(duì)地面和路基會(huì)容易造成損傷的，具有了延伸率低的特點(diǎn)也可以很好的發(fā)揮出自身作用。

土工格柵的類型也有很多，塑料的、塑鋼、玻璃纖維等，幾種主要類型，不同類型是有不同的特點(diǎn)，可以根據(jù)不同的工程需要，才能選取最合適的材料，在前面提到的特點(diǎn)中，具有高強(qiáng)度和承載力等特征，如果塑料土工格柵加入一定的炭黑元素會(huì)使得其特點(diǎn)更加突出，塑鋼則是一種較高程度的鋼絲，在其中添加了聚乙烯等輔助材料，是也具有以上特點(diǎn)，但是在使用上會(huì)顯得更加方便。聚酯纖維土工格柵以高強(qiáng)度的聚酯纖維作為材料，將其編制成網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，性能也很穩(wěn)定，應(yīng)用廣泛。一般的的土工格柵的物理參數(shù)結(jié)果如表1。

表1 物理參數(shù)表

2 土工格柵在路基工程中的應(yīng)用

2.1 在半填半挖中路基中應(yīng)用

由于在不同的地形和地貌中，路基的情況是各不相同的，有的路基是一部分是路基，一部分是路塹，這就造成一個(gè)橫切面，形成半填半挖路基面，那么要實(shí)施工程的時(shí)候，即將路基填挖完畢，需要做到的是設(shè)計(jì)要符合規(guī)范，在確保了填筑效果之后， 可以確定采用不同的填筑方法，如果為了避免后來(lái)的路基繼續(xù)開(kāi)裂，可以采用多元分層的填筑方式，這樣的預(yù)防效果會(huì)更加突出。在進(jìn)行填筑的時(shí)候，出現(xiàn)了沉降的現(xiàn)象，在材料上使用的就是高液粘土，在半填土和半挖掘的交界的地方是更容易出現(xiàn)類似的情況。如果出現(xiàn)了這種情況就可以采用土工格柵的方式來(lái)解決，會(huì)使沉降的效果變得不突出，變得不明顯。使用土工格柵的效果先要在每一個(gè)臺(tái)階上的水平面上鋪設(shè)土工格柵，通過(guò)利用自己的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，能夠取得良好的路基處理效果。

2.2 路基不佳情況下的應(yīng)用

對(duì)于不良路基的處理是需要不斷的測(cè)量，綜合考慮需要使用哪一種的土工格柵，使得它能夠有著較佳的使用范圍，對(duì)于風(fēng)沙地區(qū)路基填筑、有著多年的凍土的地區(qū)施工、深陷在黃土路基施工、既能夠滿足工程量的需要，還可以保證工程的順利實(shí)行。比如在環(huán)境比較惡劣的地區(qū)，西藏或者黃土高原地區(qū)，由于地理位置從而導(dǎo)致了路基是處在風(fēng)沙的情況下，采用了土工格柵的形式，也能對(duì)填筑的材料起到很好的保護(hù)作用。既能夠保證路基有著很好的強(qiáng)度和硬度，也能在承受力上顯得有著出色的應(yīng)載力，加強(qiáng)了路基的的質(zhì)量，也保證了車輛通行的安全。如果在凍土區(qū)，是需要利用土工格柵自己具有的特點(diǎn)，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度和硬度，在防止路基沉降的現(xiàn)象上是有著很好的保證。多雨天氣下的路基也會(huì)產(chǎn)生一定的問(wèn)題，出現(xiàn)了問(wèn)題需要采用土工格柵的手段去補(bǔ)救，由于是加固材料中的最好的一種，耐腐蝕性的特性會(huì)抵御膨脹土的侵蝕，有利于確保公路的質(zhì)量，促進(jìn)公路效果的提高。

2.3 在臺(tái)背路基填土加筋上的應(yīng)用

在臺(tái)背路基上加筋的具體應(yīng)用，需要遵循的是施工工藝的流程。除了按照工藝流程進(jìn)行施工外，為了達(dá)到良好的效果，還需要注意以下幾種問(wèn)題：在鋪設(shè)土工格柵的主要應(yīng)受力不能和路基中準(zhǔn)線不垂直，要盡量的保證角度的正確性，其表面也會(huì)確保不出現(xiàn)褶皺和坑洼的現(xiàn)象，并盡可能的拉緊。在搭建的時(shí)候，需要的寬度要足夠，不能小于25 cm，在完成了土工格柵鋪設(shè)后，采用的是人工方式在上面鋪設(shè)材料。根據(jù)設(shè)計(jì)要求來(lái)選擇合理的填充材料，凍土和垃圾是不能用作材料填筑的，砂土類和礫土類是可以作為較為合適的填充材料，在臺(tái)背路基上使用需要及時(shí)的碾壓，鞏固路基，如果出現(xiàn)問(wèn)題也可以及時(shí)的修復(fù)。

3 土工格柵在路面工程中的應(yīng)用

3.1 在水泥路路面的改建應(yīng)用

由于近年來(lái)，公交和公路交通量不斷增大，還有大型渣土車的超載現(xiàn)象，對(duì)于路面的損害也越來(lái)越嚴(yán)重 ，很多的水泥路面都出現(xiàn)了一定量的損害，不能很好的滿足車輛通行的需要，那么在采取相應(yīng)的措施之后，是需要不斷的進(jìn)行修復(fù)的，混凝土路面的修復(fù)更為困難，在處理具體的工作中，是采用較為的傳統(tǒng)的修復(fù)方法，即在混凝土路面上鋪設(shè)瀝青罩面層，盡管能夠取得相應(yīng)的效果，但是在短時(shí)間內(nèi)還是很難快速的完成，出現(xiàn)反射裂縫的問(wèn)題的存在，出現(xiàn)此類情況就需要及時(shí)的研究和實(shí)驗(yàn)了，將反射裂縫應(yīng)力由垂直轉(zhuǎn)為水平方向，保證車輛通行。

3.2 在瀝青混凝土路面上應(yīng)用

對(duì)于在輪胎的荷載下，表面都是會(huì)受到相應(yīng)的壓力，輪載的邊緣以外的區(qū)域所受到的壓力是不一樣的，在長(zhǎng)期的受壓情況下，受力的區(qū)域的交界容易出現(xiàn)疲勞開(kāi)裂，影響路面的質(zhì)量，防止這種情況的發(fā)生需要在路面上進(jìn)行及時(shí)地處理，將玻璃纖維土工格柵放在道路的結(jié)構(gòu)中去，在采取了上述的情況下，可以保證在高溫的條件下，路面能夠得到很好的保護(hù)。 采用玻璃纖維土工格柵能夠抵抗較大的拉應(yīng)力，減緩甚至預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，有利于確保路面質(zhì)量，提高瀝青混凝土路面工程質(zhì)量。

4 結(jié) 語(yǔ)

總之，土工格柵是滿足路面和路基的工程的需要的，在公路工程中運(yùn)用，會(huì)有良好的效果，應(yīng)該重視對(duì)土工格柵的應(yīng)用，同時(shí)也應(yīng)該按照流程來(lái)，快速便捷的保證公路的質(zhì)量。使土工格柵的運(yùn)用達(dá)到更好的效果，為車輛的安全順利通行創(chuàng)造良好條件。

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[2] 鄒顯華,土工格室結(jié)構(gòu)層處治新老路基結(jié)合部差異沉降研究[J].公路交通科技,2013,5(4):14-15.

[3] 傅珍,王選倉(cāng). 土工格室加筋新老路基拼接段影響分析[J].公路測(cè)量，2012,7(5):14-18.

2015-08-10

黃小良(1985-)，男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0062-01