鄧旭東，謝 杰

（武漢科技大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430081）

1 引言

現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點[1]，為促進我國物流業(yè)快速健康發(fā)展，2013 年10 月，由國家發(fā)展改革委員發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），確定了包括湖北武漢在內(nèi)的29個一級園區(qū)布局城市，以及包括湖北宜昌、湖北襄陽在內(nèi)的70個二級物流園區(qū)布局城市。

然而，《規(guī)劃》并沒有確定第三級物流園區(qū)的布局城市，以至于各省物流園區(qū)三層次等級形態(tài)尚未形成。本文旨在《規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，運用斷裂點理論研究湖北省一、二級物流園區(qū)布局城市武漢、宜昌和襄陽的輻射范圍，以此確定湖北省第三級物流園區(qū)布局城市，進一步完善物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系，促進湖北省物流業(yè)健康、有序發(fā)展。

2 湖北省物流園區(qū)輻射范圍測度

2.1 輻射半徑的測算

對不同等級物流園區(qū)輻射范圍的測算，將依據(jù)斷裂點理論展開。斷裂點理論認(rèn)為：城市的吸引范圍是由城市的規(guī)模和相鄰城市間的距離決定的，相鄰兩城市吸引力達到的平衡點即為斷裂點。兩個城市間的分界點（即斷裂點）可以用式（1）求出：

式（1）中，dA為從斷裂點到A 城的距離，DAB為兩城間的直線距離，PA、PB分別為A城、B城的人口規(guī)模[2-3]。

一般來講，貨運量越大，說明當(dāng)?shù)剡\輸與貿(mào)易越發(fā)達，其輻射范圍越大。在運用斷裂點公式對不同等級物流園區(qū)輻射半徑進行實際測算時，為保證其更符合物流園區(qū)的實際情況，用不同物流園區(qū)所布局城市的貨運量規(guī)模來代替式（1）中的人口規(guī)模，也即斷裂點公式中的PA、PB分別為A城、B城的貨物運輸量。

某一物流園區(qū)A到其與物流園區(qū)B之間的斷裂點所在位置之間的若干距離就構(gòu)成了物流園區(qū)A 在區(qū)域中的輻射半徑，本文選取了一級物流園區(qū)布局城市武漢，二級物流園區(qū)布局城市宜昌和襄陽為研究對象，通過測算該城市和周邊城市之間的斷裂點的距離，近似測算該城市物流園區(qū)在區(qū)域中的輻射范圍。

通過湖北省2013 年統(tǒng)計年鑒可查得17 個城市各自的貨物運輸量，見表1。從地圖中測量出武漢、宜昌、襄陽到各城市的直線距離，見表2。

表1 湖北省17個城市的貨物運輸量 單位：萬t

表2 武漢、宜昌、襄陽到各城市的直線距離 單位：km

將表1、表2數(shù)據(jù)帶入斷裂點公式（1）（PA、PB分別為A城、B城的貨物運輸量），即可測算主要城市物流園區(qū)之間的輻射半徑，結(jié)果見表3。

表3 武漢、宜昌、襄陽物流園區(qū)的輻射半徑 單位：km

2.2 經(jīng)濟距離的測算

對于某一地區(qū)是否進入武漢或宜昌、襄陽物流園區(qū)的影響范圍，取決于其與武漢、宜昌、襄陽之間距離與輻射半徑dA的大小關(guān)系。由于受到交通、通訊以及政策等因素的影響，對該距離的測量，不能直接采用兩者之間的直線距離，本文采用復(fù)旦大學(xué)高汝熹教授提出的“經(jīng)濟距離”（E）測算方法，經(jīng)濟距離的大小受到城市之間通勤距離和城市之間經(jīng)濟落差的影響。

為了測算城市之間的經(jīng)濟距離，引入通勤距離修正權(quán)數(shù)α以及城市之間的經(jīng)濟落差權(quán)數(shù)β對城市間的直線距離進行兩次修正[4]，即：

式（2）中，D為兩地的直線距離。通勤距離權(quán)數(shù)與兩個城市之間主要交通運輸方式有關(guān)，而經(jīng)濟落差權(quán)數(shù)與兩個城市之間人均GDP的比值有關(guān)，修正系數(shù)見表4。

表4 通勤距離修正權(quán)數(shù)和經(jīng)濟落差修正權(quán)數(shù)

若兩城市之間的實際距離是100km，其主要交通運輸方式是汽車，則權(quán)數(shù)α=1.2，那么其通勤距離被放大到120km；若其既有火車，也有汽車的話，則權(quán)數(shù)α=0.7，通勤距離就被縮短到70km；若其既有火車、汽車，又有輪船的話，則權(quán)數(shù)α=0.5，通勤距離就被縮短到50km。在計算出城市之間的通勤距離后，還要對兩城市之間的經(jīng)濟落差修正權(quán)數(shù)進行計算，假定兩城市通勤距離為100km，若兩城市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比值在70%以上，則說明經(jīng)濟落差小，權(quán)數(shù)β=0.8，因而經(jīng)濟距離縮短為80km；當(dāng)人均GDP比值小于70%而大于或等于45%時，則權(quán)數(shù)β=1，即這時經(jīng)濟距離等于通勤距離；當(dāng)人均GDP 比值小于45%時，則經(jīng)濟落差較大，權(quán)數(shù)β=1.2，這時經(jīng)濟距離大于通勤距離，增加到120km。

在湖北省區(qū)域范圍內(nèi)，汽車、火車、輪船是三種較為常見的交通運輸方式。通過查找《湖北省交通圖冊》，整理出湖北省各市之間的主要運輸方式組合情況見表5。由湖北省2013年統(tǒng)計年鑒整理出17 個城市的人均GDP，見表6。從地圖上測量兩物流園區(qū)所在城市的直接距離D（見表2）。

表5 武漢、宜昌、襄陽到各城市的主要交通運輸方式

表6 湖北省17個城市人均GDP 單位：元

根據(jù)經(jīng)濟距離測算公式（2），將直線距離進行β權(quán)數(shù)和α權(quán)數(shù)的兩次修正，最終得到武漢、宜昌、襄陽物流園區(qū)與其他城市之間的經(jīng)濟距離，結(jié)果見表7。

在計算出武漢和宜昌、襄陽物流園區(qū)的輻射半徑dA及其與其他城市之間的經(jīng)濟距離E 之后，就可以通過計算二者的差值dA-E 來決定該城市是否在物流園區(qū)布局城市武漢和宜昌、襄陽的輻射范圍內(nèi)。由于在統(tǒng)計城市之間的直線距離時，本文采用的是從地圖中測量出來的距離，考慮到中心城區(qū)本身有一定的范圍，另外還存在一定的合理測量誤差，所以認(rèn)為最終差值≥-20km 的城市均可進入武漢、宜昌、襄陽物流園區(qū)的輻射范圍。

表7 武漢、宜昌、襄陽與其他城市之間的經(jīng)濟距離 單位：km

3 湖北省三級物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建

依據(jù)物流園區(qū)布局城市武漢、宜昌、襄陽的輻射范圍，確定第三級物流園區(qū)布局城市，從而構(gòu)建湖北省三級物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系。

根據(jù)上述計算結(jié)果可知，除了十堰、襄陽、恩施、神農(nóng)架4個城市在一級物流園區(qū)布局城市武漢的輻射范圍之外，其他12個城市均可進入以武漢物流園區(qū)為核心的輻射范圍。這與武漢作為湖北省首要城市的區(qū)域地位的實際情況是一致的。而宜昌、襄陽作為二級物流園區(qū)，其輻射范圍分別為5個城市、4 個城市。另外，恩施、神農(nóng)架兩個城市不在三級物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系之內(nèi)。但恩施與宜昌的經(jīng)濟距離E與宜昌物流園區(qū)的輻射半徑dA的差值dA-E=-32.73km，與本文≥-20km 的衡量標(biāo)準(zhǔn)差距不大。武漢、宜昌、襄陽物流園區(qū)輻射范圍見表8。

表8 武漢、宜昌、襄陽物流園區(qū)輻射范圍

根據(jù)上述分析，湖北省物流園區(qū)三層次等級形態(tài)初步形成。一級物流園區(qū)布局城市是武漢，二級物流園區(qū)布局城市是宜昌和襄陽，三級物流園區(qū)布局城市是湖北省除去恩施、神農(nóng)架之外的其他城市。湖北省物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系如圖1所示。

圖1 湖北省物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系

4 湖北省物流園區(qū)發(fā)展的對策建議

（1）優(yōu)化一、二級物流園區(qū)功能與結(jié)構(gòu)，發(fā)揮輻射帶動作用。武漢作為全國性物流樞紐，宜昌和襄陽作為區(qū)域物流樞紐，要充分發(fā)揮其輻射帶動作用[5]。作為一級物流園區(qū)布局城市的武漢要建立起與二級物流園區(qū)布局城市襄陽的協(xié)作關(guān)系，合理分工，實現(xiàn)共同發(fā)展。而作為二級物流園區(qū)布局城市的宜昌，要加強對周邊城市的輻射，帶動恩施地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。

（2）依據(jù)三層次物流園區(qū)布局，合理新建第三級物流園區(qū)。依據(jù)湖北省三層次物流園區(qū)布局，結(jié)合現(xiàn)有物流園區(qū)發(fā)展情況及設(shè)施能力，合理新建第三級物流園區(qū)。物流園區(qū)的建設(shè)應(yīng)充分考慮本區(qū)域的物流需求規(guī)模及增長潛力，發(fā)揮物流節(jié)點功能，服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

（3）加強區(qū)域合作，推動物流一體化發(fā)展。不斷加強以武漢、宜昌、襄陽為核心的區(qū)域合作，實現(xiàn)區(qū)域物流運作的協(xié)同發(fā)展。不斷優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)空間發(fā)展格局，加快物流公共信息平臺建設(shè)，推動湖北省物流一體化發(fā)展。

[1]郭茜,莊菁.我國物流業(yè)布局現(xiàn)狀、問題與對策[J].中國物流與采購,2013,(12):66-67.

[2]Concerse P D.New laws of retail gravitation[J].Journal of Marketing,1949,14(1):379-384.

[3]金鳳花,李全喜,馬洪偉.基于斷裂點理論的上海都市圈物流一體化發(fā)展研究[J].開發(fā)研究,2012,(6):131-134.

[4]高汝熹,羅明義.城市圈域經(jīng)濟論[M].昆明:云南大學(xué)出版社,1988.

[5]關(guān)高峰,董千里.物流發(fā)展水平視角下區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究—基于湖北省16 個地市、州2012 年截面數(shù)據(jù)的實證分析[J].學(xué)術(shù)論壇,2013,(9):99-105.