包崇美

在XE發(fā)布之前，捷豹官方微博曾發(fā)了這樣一條信息：在捷豹字典中，34C并不代表性感。捷豹XE，顛覆來襲！捷豹XE的自信是從哪來的？接著看下文。

翻開捷豹這個品牌的歷史，在其長達90多年的歲月中，曾數(shù)次易主，而最近的一次則是2008年福特因自身債務(wù)問題將捷豹與路虎兩個品牌出售給印度TATA汽車。TATA汽車給予捷豹完全獨立自主的運作權(quán)力，使得捷豹一直以來能夠保持其英倫特色，并煥發(fā)出勃勃生機。近些年，捷豹持續(xù)發(fā)力，陸續(xù)推出xJ、F-Tvpe等新車型，不斷完善其車型陣容。2014年9月8日，倫敦Earls Court展覽中心眾星云集，而這次的主角正是捷豹今年的重磅車型——XE。

車迷們有多了一個好“J友”

捷豹旗下雖不乏經(jīng)典三廂轎車，但有一個市場，捷豹一直都只是個“看客”，那就是中級豪華車市場，XE的出現(xiàn)正好填補了這一空白。在發(fā)布之前，捷豹官方微博曾發(fā)布了這樣一條微博：“在捷豹字典中，34C并不代表性感。捷豹XE，顛覆來襲！”捷豹所說的“34C”自然就是代表寶馬3系、奧迪A4以及奔馳C級。如此大膽的文字在挑逗著人們的眼球同時，也擺明了是在向“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）旗下中級豪華車挑戰(zhàn)，言語中透漏著對XE的自信。

捷豹對XE的自信，首先來自于鋁合金車身

XE雖然是捷豹旗下的入門級車型，定位低于XF、XJ等，但在技術(shù)含量上并不輸其他車型。在車身上，全新XE便是捷豹首款基于模塊化智能全鋁架構(gòu)設(shè)計的車型。捷豹所用的大部分鋁材均為高密度的6000系列鋁合金。得益于高密度鋁材，兩側(cè)車身在不降低材料剛度的情況下，將其厚度從1.5mm減少至1.1mm。在鋁材利用中，捷豹尤為注重材料的可持續(xù)利用。捷豹車身首席技術(shù)專家Mark White博士表示，XE是全球首款采用RC5754（一種基本利用回收材料制造的鋁合金材料）所打造的汽車，未來的車型將繼續(xù)使用這種材料，這一重大突破將幫助捷豹實現(xiàn)在2020年實現(xiàn)再生材料使用量達到75%的目標。

性感不是靠說出來的，而是“SHOW”出來的

捷豹表示，高密度鋁質(zhì)單體殼式車身結(jié)構(gòu)方案為全新XE打造完美的車身比例成為了可能：前懸較短，后懸更長，駕駛室靠后：同時，該架構(gòu)還賦予捷豹XE運動型低座椅位置，以及流線型的轎跑輪廓。XE擁有與家族中XJ或是XF般充滿肌肉曲線的發(fā)動機蓋。突出的側(cè)面線條為之增添了一份靈動之感，而尾部則延續(xù)了F-TYPE Coupe的設(shè)計靈感。標志性的J-Blade行車燈則是經(jīng)典的捷豹設(shè)計元素。尾燈上交叉在圓形裝飾物上的水平線條傳承自經(jīng)典的E-Type。流線型車身設(shè)計帶來了迄今為止所有捷豹車型中最低的阻力系數(shù)，僅有0.26，這一杰出成果歸功于1200次計算流體動力學(xué)模擬和超過400萬小時的處理器計算。捷豹全球設(shè)計總監(jiān)lan Callum指出：“我們的任務(wù)是為XE打造出振奮人心的動感設(shè)計，使之成為一輛真正的駕駛者之車。捷豹XE靠后的駕駛室座艙設(shè)置、緊湊的車輛造型，即便在靜止時也能呈現(xiàn)呼之欲出的強勁動感。在很多方面，它都與家族同門中的F-Type有諸多類似之處，必將在同級車型中脫穎而出。”

“小豹子”之烈

與捷豹XE一同面世的便是捷豹路虎集團共同開發(fā)的lngenium系列發(fā)動機，其將在耗資500萬英鎊投建的捷豹路虎英國發(fā)動機制造中心生產(chǎn)。Ingenium系列的首創(chuàng)之作是一款2.0L 4缸柴油發(fā)動機。清潔燃燒技術(shù)、可變排氣氣門正時以及復(fù)雜的廢氣后處理技術(shù)使Ingenium發(fā)動機達到了嚴格的歐Vl排放標準，其輸出功率達163馬力（1 22kW），峰值轉(zhuǎn)矩為380N-m，而C02排放量僅為99g/km。除此之外，Ingenium系列還有一款2，0L渦輪增壓燃油直噴汽油發(fā)動機。

對于捷豹來說，“2.0L”只是一道開胃菜。性能更強的XE S搭載了來自捷豹F-Type車型的3.0L V6機械增壓發(fā)動機，與之相匹配的是ZF8擋自動變速器。燃油直噴和全可變氣門正時技術(shù)可在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)為車輛提供最佳轉(zhuǎn)矩輸出。呈90°夾角的氣缸排列方式為雙螺旋羅茨機械增壓器提供了足夠空間，從而確保了平衡軸的平穩(wěn)運行。V6機械增壓發(fā)動機的最大功率可達340馬力（254kW），峰值轉(zhuǎn)矩450N·m，XE S從靜止加速至100km/h只需5.1s，最高車速則被限制在250km/h。

若是性能車迷還嫌XE S不夠烈，那可以等待終極性能版——XE SVR?！癝VR”指代的就是捷豹路虎集團聯(lián)手成立的SpeciaIOperations（特別運營團隊）部門，這個部門與奔馳AMG、寶馬M類似，主要致力于捷豹與路虎現(xiàn)有車型的性能版本開發(fā)。未來，所有捷豹和路虎的高性能車型都將以“SVR”命名。前不久發(fā)布的捷豹F-Type Proiect 7與攬勝運動版SVR都是SVR系列車型，它們都搭載了5.0L V8機械增壓發(fā)動機，可提供550馬力（41 0kW）的最大輸出功率及680N·m的最大轉(zhuǎn)矩?？梢韵胂?，若是搭載了5.0L V8機械增壓發(fā)動機的XE SVR亮相，那無疑是沖著寶馬M3、奔馳C 63AMG而來。

傳統(tǒng)的多連桿式后懸無法達到捷豹所制定的動態(tài)性能目標，因此捷豹采用了集成式多連桿后懸。該結(jié)構(gòu)可為車輛提供理想的橫向和縱向剛度，滿足XE精確操控和舒適駕乘的需要。前懸則采用了很多性能車型上常見的雙叉臂式前懸。同時，XE還是捷豹首款采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。該系統(tǒng)在滿足捷豹工程師設(shè)計要求的同時，也將CO₂排放量降低了3%。

要和“BBA”掰一掰手腕，新技術(shù)得跟上

路虎在越野牽引系統(tǒng)方面擁有多年的經(jīng)驗積累，捷豹XE便從路虎“取經(jīng)”，引入了“全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)”（ASPC）。該全新系統(tǒng)的功能與低速巡航控制系統(tǒng)類似，當時速處于3.6-30km/h之間時，該系統(tǒng)便可精準地控制制動系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，即使在最濕滑的路面條件下，也可以實現(xiàn)最佳的牽引效果，不會產(chǎn)生打滑的現(xiàn)象。在這過程中，駕駛者甚至不需要使用油門踏板。

采用寬屏設(shè)計的激光平視顯示系統(tǒng)（HUD）擁有杰出的顯像功能，能夠清晰地顯示當前車速和導(dǎo)航指令等駕車信息，最大限度地降低對駕駛者注意力的影響。捷豹XE還采用了先進的立體攝像頭技術(shù)，它是自動緊急制動系統(tǒng)的“眼睛”，可以精確地測量前方目標的速度及距離，并可以啟動完全制動模式以避免或減輕沖撞。立體攝像頭還具有交通信號識別和車道偏離警告功能。另外，XE還配備了自適應(yīng)巡航、近車感應(yīng)、盲點監(jiān)測、半自動平行停車和港灣停車以及倒車盲點監(jiān)測等功能。

捷豹XE還在近些年興起的車載互聯(lián)技術(shù)方面有所突破。捷豹表示，集成了8英寸觸摸屏的全新JnControl信息娛樂系統(tǒng)將人、車、外界得以聯(lián)接。語音控制系統(tǒng)可識別一般語音指令，所以駕駛者不需要瀏覽菜單便可以訪問系統(tǒng)的界面。XE提供的Wifi熱點功能可支持多設(shè)備互聯(lián)網(wǎng)接入。lnControl遠程控制功能使蘋果和安卓手機用戶在任何地點與XE聯(lián)通，并可提前7天對空調(diào)系統(tǒng)、車門開關(guān)、發(fā)動機啟動等一系列功能加以控制。