本刊記者 于占波 |文

新版GB 1589征求意見，鼓勵(lì)新技術(shù)、新裝備發(fā)展

本刊記者 于占波 |文

通過對空氣懸架等相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義，并從參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，以鼓勵(lì)新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運(yùn)行車輛的整體安全技術(shù)性能及運(yùn)輸效率。

New Version of “GB 1589 ”Encourage Development of New Technologies and Equipment

July 7, 2015, the national compulsory standard GB 1589—“Limit on Outside Dimension, Maximum Design Axle Load and Mass-weight of Vehicle ” (version for comments)— was issued for requesting public opinions.In this new version, a few indices have been scientifically adjusted for purpose of improving practical execution in reality.

2015年7月7日，由工信部會(huì)同交通運(yùn)輸部、公安部、質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、認(rèn)監(jiān)委等單位，組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、行業(yè)機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)共同制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》完成征求意見稿，并公開征求意見。

在征求意見稿中，GB 1589增加了對中置軸車輛運(yùn)輸列車、長頭列車等產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定。根據(jù)GB 1589—2004執(zhí)行過程中暴露出來的問題，對相關(guān)產(chǎn)品的外廓尺寸進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，減少腳注、特例，提高標(biāo)準(zhǔn)的可操作性。通過對空氣懸架等相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義，并從參數(shù)上進(jìn)行調(diào)整，以鼓勵(lì)新技術(shù)、新裝備的發(fā)展，提高道路運(yùn)行車輛的整體安全技術(shù)性能及運(yùn)輸效率。

外廓尺寸修訂變化最大

1.確定中置軸車輛運(yùn)輸掛車長度限值12 m、列車長度限值22 m

為了解決目前車輛運(yùn)輸市場的不規(guī)范和違規(guī)現(xiàn)象，本次修訂引入了中置軸車輛運(yùn)輸車產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有公路工程技術(shù)條件及商品車物流實(shí)際裝載的需要，中置軸車輛運(yùn)輸車驗(yàn)證小組研究提出了在標(biāo)準(zhǔn)中新增中置軸車輛運(yùn)輸掛車及列車子分類及限值的方案。驗(yàn)證小組先后對3個(gè)中置軸車輛運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)試制的9輛試驗(yàn)樣車進(jìn)行了多次不同結(jié)構(gòu)尺寸的通過性試驗(yàn)，最終確定了中置軸車輛運(yùn)輸掛車12 m和列車22 m的長度限值。在該限值長度下，可裝載轎車8(大中型車)～10(中小型車)輛，相比于原本的半掛車輛運(yùn)輸車，運(yùn)力最多可增加67%，極大提高了運(yùn)輸效率。

2.針對多數(shù)車輛，取消車輛長度與最大總質(zhì)量或軸數(shù)掛鉤的限制

為滿足貨物運(yùn)輸對容積的要求，并與歐洲法規(guī)體系盡量保持一致，本次修訂規(guī)定：除欄板式、倉柵式、平板式、自卸式之外的其他貨車及半掛牽引車的車長統(tǒng)一采用12 m限值，取消車長與總質(zhì)量掛鉤。除欄板式、倉柵式、平板式、自卸式之外的半掛車統(tǒng)一采用13.72 m限值，取消車長和軸數(shù)掛鉤。欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和半掛車由于超載現(xiàn)象在現(xiàn)階段仍然一定程度上存在，車長維持2004版標(biāo)準(zhǔn)的限值體系。

3.半掛車長度限值增加，并新增相關(guān)尺寸要求

半掛車車長限值由原有13 m增加到13.72 m，分為2個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)。

第1步，從13 m增加到13.6 m。原標(biāo)準(zhǔn)為防止長頭鉸接列車的長度超過16.5 m，設(shè)置了半掛車13 m的限值，而不是與歐洲一樣的13.6 m。本次修訂希望使長頭車和平頭車在貨物運(yùn)量方面保持一致，且列車長度有一定放寬，所以半掛車車長限值增加到13.6 m。

第2步，從13.6 m增加到13.72 m?？紤]長度13.716 m(45英尺)集裝箱半掛車在實(shí)際使用當(dāng)中的需求，結(jié)合起草組對于半掛列車通道圓的多次驗(yàn)證結(jié)果，本次GB 1589修訂中將半掛車長度限值由13.6 m再次調(diào)整為13.72 m，以滿足13.716 m集裝箱半掛車的公路運(yùn)輸需要。

在修訂基礎(chǔ)上新增以下要求：半掛車前回轉(zhuǎn)半徑不應(yīng)大于2.04 m。半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車身最后端的水平距離不應(yīng)大于12.12 m(歐洲該數(shù)值為12 m，基于13.6 m的半掛車車長給出，本次修訂因半掛車長為13.72 m，較歐洲增加了0.12 m，且根據(jù)前回轉(zhuǎn)半徑要求，不能加到牽引銷前面的部分，所以放到牽引銷后面的部分，即12+0.12 m)。

半掛車車長不再有特例，取消集裝箱半掛車及整體封閉式廂式半掛車的限值特例，減少標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中過多的注解，便于道路執(zhí)法部門管理。

表1 欄板式、倉柵式、平板式、自卸式貨車和掛車外廓尺寸的最大限值

4.調(diào)整鉸接列車長度

考慮到半掛車長度多了0.12 m，所以鉸接列車長度限值增加到16.62 m，較原標(biāo)準(zhǔn)及歐洲限值增加0.12 m，同時(shí)取消集裝箱列車及整體封閉式列車的限值特例。

新增腳注：“驅(qū)動(dòng)形式為6×4、6×2的半掛牽引車與半掛車組成的鉸接列車車長最大限值為17.22 m”，因?yàn)?×4、6×2半掛牽引車因鞍座布置的原因，與13.72 m的半掛車掛接后，總長超過16.62 m，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，而該現(xiàn)象在我國普遍存在，不同于歐洲，歐洲掛接13.6 m半掛車的牽引車主要為4×2形式，所以需增加限值。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)起草組多次的通道圓驗(yàn)證試驗(yàn)，及對相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品的大量調(diào)研，確定在標(biāo)準(zhǔn)鉸接列車長度限值的基礎(chǔ)上增加0.6 m即可以滿足需要，且可以順利通過通道圓。

將長頭鉸接列車的車長最大限值為18.1 m。歐盟委員會(huì)投票通過了加長貨車駕駛室長度的提案，貨車駕駛室將可加長500～800 mm。新的設(shè)計(jì)將比現(xiàn)有平頭駕駛室具有更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)而提高貨車的燃油效率，減少碳排放。由此可見，貨車駕駛室適當(dāng)加長，并且具有越來越優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，是一種趨勢。由于原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了鉸接列車的總長限值，導(dǎo)致長頭列車無法和平頭列車運(yùn)載同樣多的貨物，競爭力下降，導(dǎo)致市場上產(chǎn)品很少。本次修訂希望通過對標(biāo)準(zhǔn)條款的更改，使長頭車和平頭車在貨物運(yùn)量方面保持一致，消除現(xiàn)有鉸接列車總長限值帶來的問題。

新標(biāo)準(zhǔn)將長頭鉸接列車總長限值增加1.5 m左右，并在標(biāo)準(zhǔn)中對“長頭”進(jìn)行明確的定義，這樣可以確保長頭列車總長“長”出來的部分只能用車頭部分，而貨廂長度保持不變。經(jīng)實(shí)車驗(yàn)證，總長18.1 m的長頭鉸接列車可以通過通道圓，并且從試驗(yàn)結(jié)果分析，鉸接列車通過性優(yōu)劣和長頭或平頭沒有直接聯(lián)系。對于長頭貨車及長頭牽引車，仍采取12 m限值，最大允許總質(zhì)量與2004版標(biāo)準(zhǔn)要求保持一致。

5.車寬調(diào)整為2.55 m

車寬限值的調(diào)整主要是考慮我國標(biāo)準(zhǔn)貨物托盤尺寸多為1.2×1 m，2個(gè)托盤并排堆放時(shí)水平寬度就達(dá)到2.4 m，根據(jù)原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2.5 m的車寬限值反向推算，貨廂的單側(cè)壁厚就不能超過50 mm?？紤]托盤的制造公差及實(shí)際堆放時(shí)所需的余量，該數(shù)值還要進(jìn)一步縮小，通過調(diào)研，車輛制造企業(yè)普遍反映設(shè)計(jì)及制造過程中滿足該要求會(huì)有極大的難度。為了提高運(yùn)輸效率，提高車輛的穩(wěn)定性、安全性，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂將車寬限值調(diào)整為2.55 m，冷藏運(yùn)輸車由于貨廂壁有保溫層的設(shè)計(jì)，車寬限值進(jìn)一步調(diào)整為2.6 m。調(diào)整后，車寬限值對標(biāo)準(zhǔn)托盤將不再造成問題，同時(shí)該限值也和歐洲法規(guī)相同(我國和歐洲的道路寬度同為3.75 m，調(diào)整后車輛寬度也同為2.55 m)。起草組同時(shí)也征求了公路部門道路專家的意見，通過計(jì)算驗(yàn)證，確認(rèn)了車寬增大后不會(huì)對現(xiàn)有道路設(shè)施造成影響。

6.集裝箱列車高度維持在4 m，新增牽引車鞍座位置尺寸

為推動(dòng)低鞍座牽引車的技術(shù)發(fā)展，集裝箱列車高度限值仍設(shè)置為4 m。對于行業(yè)反映比較集中的集裝箱車高度問題，不應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定上突破，而應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造層面想辦法。造成現(xiàn)階段問題的原因是牽引車鞍座高度降不下來，原因主要有2個(gè)：一是牽引車和掛車分別由各自廠家生產(chǎn)、上公告。牽引車生產(chǎn)企業(yè)在設(shè)計(jì)和制造階段不會(huì)考慮牽引車的具體實(shí)際用途，即到底是拉高箱，亦或是拉一般的半掛車；另一個(gè)原因是超載。想要降低鞍座高度，就需要使用小尺寸輪胎，而小尺寸輪胎的承載能力滿足不了超載的需要。

針對此種情況，本次修訂中增加對運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車鞍座空載高度的要求。

運(yùn)送高度為2.591 m標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時(shí)高度(牽引主銷中心位置的高度)不得超過1.32 m。

運(yùn)送高度為2.896 m標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的半掛牽引車，牽引鞍座空載時(shí)高度(牽引主銷中心位置的高度)不得超過1.11 m。

7.調(diào)整外后視鏡描述

車輛外后視鏡單側(cè)外伸量統(tǒng)一改為不得超出車輛最大寬度處250 mm，不再按照高度劃分；“外后視鏡”更改為“間接視野裝置”，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

軸荷及總質(zhì)量修訂以簡化為主

本次修訂，在軸荷限值方面沒有實(shí)質(zhì)的變化，為了簡化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行如下修改：將掛車及2軸貨車每側(cè)單輪胎單軸的允許軸荷最大限值由6 t調(diào)整為7 t；將2軸貨車驅(qū)動(dòng)軸軸荷限值由10 t調(diào)整為11.5 t。

在總質(zhì)量方面，刪除“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”要求。原標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最小限值”，是為了防止“大噸小標(biāo)”。隨著計(jì)重收費(fèi)的普及，“大噸小標(biāo)”問題基本得到解決。該限值現(xiàn)在已成為了阻礙車輛輕量化發(fā)展的掣肘，綜合交通運(yùn)輸部、質(zhì)檢總局、認(rèn)監(jiān)委的意見，本次修訂取消該限值要求。由于2軸貨車的軸荷調(diào)整，2軸貨車的最大允許總質(zhì)量最大限值調(diào)整為18 t。

為模塊化汽車列車預(yù)留修訂空間

為更好地對幾類專用作業(yè)車輛進(jìn)行管理，本次修訂將原標(biāo)準(zhǔn)中的幾類超限車輛從“范圍”章節(jié)刪除，根據(jù)各自實(shí)際使用需求在相關(guān)表格中添加腳注，腳注以外的限值，仍需滿足GB 1589要求，不能除外。

專項(xiàng)作業(yè)車車長限值暫不設(shè)置(該條為原標(biāo)準(zhǔn)條款，且超限車問題主要是超寬和超重，超長問題并不嚴(yán)重；但也不能無限長，要符合車輛通道圓及外擺值要求，可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見的反饋情況和調(diào)研結(jié)果給出適當(dāng)限值)；汽車起重機(jī)、沙漠車、低平板專用半掛車及列車車寬最大限值3 m；汽車起重機(jī)、混凝土泵車、消防車、清障車、油田專項(xiàng)作業(yè)車最大允許總質(zhì)量最大限值55 t，軸荷可以適當(dāng)超出，征求意見稿中暫不設(shè)置軸荷限值，具體數(shù)值可待征求意見后結(jié)合調(diào)研給出。

本次修訂增加了一些術(shù)語和定義，如：車輛長度、寬度、高度及一些車輛的定義。由于標(biāo)準(zhǔn)中對于裝備空氣懸架的軸允許部分限值寬松，為便于實(shí)際執(zhí)行，將空氣懸架定義為由空氣彈簧提供的減振效果占整體減振效果的75%或以上的懸架系統(tǒng)。

根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品在未來發(fā)展的需要，在本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中為“模塊化汽車列車”(能夠同時(shí)運(yùn)載2個(gè)及以上標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)單元且具有2個(gè)及以上鉸接點(diǎn)的汽車列車)和“車長大于18 m的雙鉸接客車”預(yù)留操作空間，引入定義，并在“范圍”中注明不適用。