張小成 高俊生 何志平 陳文濤 李建軍

摘要：黃河河道不同于其他任何河流，其主要特點是沖淤嚴重，河勢多變，沒有固定的航路。在黃河灘中，找不到航路是十分危險的事情，輕則影響工作，重則使船舶喪失脫淺的機會，使船舶長期淺泊于黃河灘上。因此，船舶駕駛人員應熟悉黃河航路的特性，認真觀察水面各種現(xiàn)象，正確選擇航路。

關鍵詞：黃河 ?航路 ?變化規(guī)律 ?判斷 ?技術

1 概述

黃河測驗的重要設備是船舶，根據河道水流大小情況可以選擇操舟機與中小型機船。有時為操舟機單獨作業(yè)，有時機船單獨作業(yè)，有時兩者同時使用。對黃河船舶駕駛來說，最重要的是船舶航路選擇。如何正確選擇航道，選擇比較切合實際的行船方案，是駕駛員應考慮的關鍵問題。黃河寬淺、游蕩的特點使黃河航路復雜多變，在黃河灘中，找不到航路是十分危險的事情，輕則影響工作，重則使船舶喪失脫淺的機會，使船舶長期淺泊于黃河灘上。

在黃河上從事船舶駕駛有很大的風險，特別是潼關～三門峽河段，來水來沙條件不一樣，河道沖淤變化大，河床游蕩頻繁，主流擺動幅度比較大，船舶行駛沒有一個穩(wěn)定的航路，給船舶駕駛和安全行駛帶來很大困難和不確定性;在這樣的河段中，船舶的行駛全靠船舶駕駛人員長期的經驗積累，或者從前輩言傳身教的傳、幫、帶作用下，得到一些船舶駕駛的相關知識和基本技能。尤其是在實際操作和航路的選擇上，從書本上學到的知識遠遠滿足不了現(xiàn)實生產的應用，有很多技術需要在實踐中去摸索，去掌握提高。理論聯(lián)系實際，不斷的在現(xiàn)實工作中豐富自己，提高自己，才能順利駕駛船舶航行，安全完成各項水文測驗任務。

2 黃河航道的不確定性

近年來，隨著我國公路鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展，以及黃河水流量的逐年減少，黃河航運日益衰落，其優(yōu)勢也逐漸喪失。盡管黃河在古代積累了一定的航道基礎，但其航道并未被系統(tǒng)的開發(fā)建設，其航運功能未得到充分的發(fā)揮，航運能力有待提高。在內陸河湖或其他水域船舶行駛都有一定的航道，而在黃河上沒有，在黃河上只有航路。航道和航路是兩個截然不同的概念。我們通常說的所謂航道，是指在長江或其他流域經過航道測繪，有一定的水深尺度，彎曲半徑，而且有固定的航標、航燈信號指示的航行道路。只要你駕駛的船舶各種指標尺度符合航道內的一切航行標準即可在航道內安全航行。

在黃河上駕駛船舶就不能按照航道的標準去航行。黃河河道的游蕩特性使黃河沒有規(guī)定的航道，也可以說是沒有航道，沒有航道標志。在黃河上，各區(qū)段有各區(qū)段的特點，要因地制宜，因時制宜。黃河水的含沙量大，沖淤變化大，水流中夾雜著各種水草、漂浮物，水流急，河床游蕩性頻繁，航路變化無常，再加上季節(jié)性的變化，黃河上的航路是有現(xiàn)象、有標準，但沒定性，沒有固定的航道模式，照抄內河的航行規(guī)范根本行不通。黃河上的航路是活的，在每個駕駛員的心中、眼中、實踐中，需要駕駛人員時刻關心、注意、分析、判斷。

3 航路選擇

在選擇航路時，駕駛人員要以河流的主流為依據，選擇流勢較高的一側，盡量拉長定向航距。一般地，季節(jié)、天氣、水位、含沙量等因素都會對航路的選擇產生一定影響，具體來說，可從以下幾方面進行分析。

3.1 夏季流量大于1000m3/s時的航路選擇

桃汛后至主汛期第一場洪水到來，流量大約500m3/s左右。由于長時間的干旱無雨，河床變的寬淺散亂，河道變的河渠溝叉縱橫，形不成主河槽，河槽內到處是雜草叢生。汛期第一次漲水，一般都是水面漂浮物甚多，含沙量較大，水流湍急浪大，洪水漲落急劇，尤其在主流的邊緣，上行船道上，都出現(xiàn)水草等雜物，航路判斷比較困難。

從以上水流形成的河道狀況，依據本船的具體條件，上行船應選擇在主流水的邊緣和淺灘，水落位的地方。應盡量避開水草雜物區(qū)，選擇水深條件相符，水草較少的地方作為最佳的航道。下水船應避開淺水走主流，應注意控制船位，調整時應盡量注意水流方向，水面流速及船行的速度，用車用船應適當。

3.2 秋季流量500～3000m3/s時航路選擇

一般來說，在黃河上到了秋季（9-10月份），強降水的暴雨季節(jié)已過，多為小到中雨，特殊情況例外。所以在這個時間內，河流水面比較平穩(wěn)，浪花很少，河流水深平均在1.0～1.50m左右，況且又處于無風狀態(tài)，水流流速又沒明顯的主緩流之分，在這種情況下航行作業(yè)，水面沒有特征標志，對航路判斷帶來了很大困難。

有句俗話：“夏走直路，秋走彎?！边@也是前人總結出來的季節(jié)性航路的大致所在。所謂的秋走彎，即是在秋季，在流量含沙量逐步變小，水淺的地方流速會相對的變小，泥沙也會沉積在流速小、水淺的地方。而在彎內的地方水流比較集中，水比較深，再加上時間的延長，航路也逐漸形成，便于航行。這里指在彎內，可你不能總在彎內行。出彎往下怎樣行，彎和彎的過渡段怎樣行，俗話說“走上彎看下彎”。此話講起來容易，但到實際中去做起來又有很多復雜的局面，比如：上彎和下彎的過度段特長，彎與彎的相對位置上也有差異，彎曲半徑大小又不一樣。再加上水深尺度僅到船的吃水深度。在這種復雜水流航行作業(yè)，要求每個駕駛員應就當時當?shù)氐木唧w情況，做出具體的分析，果斷的做出判斷，采取有效措施使之順利通過。

筆者根據多年的行船經驗，總結出了一些成果，供船舶駕駛人員參考。面對秋季復雜的河勢和水流局面，首先要正確掌握水流量的大小，認真觀察上下彎的彎曲半徑。半徑小水集中，反之水流分散。再加上上彎與下彎的相對位置相差很大，這時就應仔細觀察河勢的走向。先看大彎老彎，再看水中淺水區(qū)的半徑程度，上下彎的間隔及位置。也可觀察水面漂浮物的流向。其次，還可以利用光的作用綜合性的選出正確的航路。在水面發(fā)白的地方，白水從上到下連成一條線（不成規(guī)律），為我們的航路。大面積發(fā)青微黑的水域，水面流速明顯減小的地方為淺水，一片一片不相連的白水為深淺不一的水域。航行到這樣的水域應常四望，借光望淺，看河勢、看流向，必要時可調頭下行，這樣可幫你延續(xù)識河時間和采取操縱手段的時間，減小擱淺的機會。