郭娜賓縣國(guó)省干線公路管理站

道橋樁基施工中混凝土的運(yùn)用技術(shù)

郭娜
賓縣國(guó)省干線公路管理站

混凝土價(jià)格低廉，較為廣泛的適用于建筑施工項(xiàng)目中?；炷辆哂锌箟毫?qiáng)、耐久力好和強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，因此成為我國(guó)道橋施工建設(shè)的主要材料。混凝土的性能容易受外界環(huán)境干擾，因此施工中應(yīng)該注意技術(shù)的要求，提高工程質(zhì)量。本文就針對(duì)道橋樁基施工匯總混凝土的運(yùn)用技術(shù)展開論述。

道橋；樁基施工；混凝土；運(yùn)用技術(shù)

道橋施工建設(shè)中，樁基一般是混凝土原材料，因此必須正確使用混凝土的施工技術(shù)，才能確保樁基的建設(shè)效果，從而提升我國(guó)道橋事業(yè)的整體進(jìn)步。

一、樁基施工中對(duì)混凝土質(zhì)量的要求

1、混凝土要具有較好的流動(dòng)性和和易性

由于水下灌注混凝土施工時(shí)沒(méi)有辦法進(jìn)行振搗，因此只能靠混凝土的自重產(chǎn)生流動(dòng)，從而在樁基地步鋪平和密實(shí)，如果流動(dòng)性差，就會(huì)使灌注苦難，甚至堵管，出現(xiàn)斷樁等現(xiàn)象，引發(fā)質(zhì)量事故和不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2、混凝土要具有較好的保水性和粘聚性

如果混凝土的保水性和粘聚性達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，那么澆灌施工的過(guò)程中，混凝土中的石質(zhì)材料會(huì)在輸送管的某一處堆積而來(lái)，而且越來(lái)越多可能會(huì)將輸送混凝土的管道完全堵塞，不僅會(huì)影響工作的進(jìn)程，而且會(huì)使混凝土中的材料配比發(fā)生變化，對(duì)混凝土的性能造成影響，從而使工程的質(zhì)量有所下降?！翱ü堋钡默F(xiàn)象對(duì)設(shè)備也會(huì)造成損壞。

3、混凝土的配合比上要注意

混凝土的配比會(huì)直接影響到建筑樁基的強(qiáng)度，我們要根基工程需要的標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況出發(fā)，可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)和以往的工作經(jīng)驗(yàn)，找尋符合該工程最合理的混凝土配比方案，從而滿足建筑對(duì)于樁基強(qiáng)度的需求，保證建筑的的質(zhì)量。

二、道橋樁基施工中混凝土材料的選擇

1、選取水化熱程度不高的水泥品種，因?yàn)檫@種水泥在進(jìn)行混凝土的制作時(shí)不容易結(jié)塊，負(fù)荷效果比較好，同時(shí)還要求具有質(zhì)量保證書和復(fù)檢單，保證混凝土構(gòu)成成分的高質(zhì)量。

2、骨料是重要的樁基混凝土物質(zhì)，因?yàn)檎加畜w積大，所以要盡量選用膨脹系數(shù)小的骨料，還要求表面無(wú)雜物和弱包裹層、具有級(jí)配高、巖石彈膜低的優(yōu)點(diǎn)。

3、選擇的砂石為中砂，泥含量應(yīng)該不高于3%，石子最好為碎石或卵石，要求直徑較大，含泥量小于1%。

4、在混凝土中摻入煤泥灰時(shí)，可以用水泥替換部分粉煤灰，增強(qiáng)混凝土的和易性能，減少混凝土的水化熱程度，使施工操作更加順利。

三、道橋樁基施工中混凝土的配比和攪拌

對(duì)混凝土的配比應(yīng)該注重科學(xué)性與合理性，滿足道橋樁基施工的要求。在配置時(shí)應(yīng)該精細(xì)計(jì)算，反復(fù)進(jìn)行試配，從中選擇最適合該工程實(shí)際的配置比例。試配時(shí)應(yīng)該根據(jù)工程事先規(guī)定的強(qiáng)度進(jìn)行合理提升，當(dāng)達(dá)到強(qiáng)度要求后，應(yīng)該合理降低水泥含量，降低混凝土的水熱化程度，既避免浪費(fèi)水泥的投入，節(jié)約施工成本，同時(shí)還能有效防治混凝土裂縫現(xiàn)象。樁基混凝土的單位體積內(nèi)水泥用量不多，而且還要摻入很多外加劑，因此應(yīng)該加長(zhǎng)攪拌時(shí)間，應(yīng)該科學(xué)控制外加劑的摻入種類和用量。施工時(shí)應(yīng)該考慮樁基配筋的操作。實(shí)踐表明，鋼筋、配筋率、混凝土的強(qiáng)度等級(jí)等都影響混凝土結(jié)構(gòu)正截面的質(zhì)量。

四、道橋樁基施工中混凝土的澆筑

道橋樁基混凝土的澆筑分為全面和斜面分層兩種方法：全面分層指先進(jìn)行第一層全面澆筑，當(dāng)混凝土尚未凝結(jié)時(shí)，再進(jìn)行下一層澆筑，如此逐層澆筑直至完工。這種澆筑方法適用于較小尺寸的施工結(jié)構(gòu)平面上。斜面分層指從短邊開始施工，然后推進(jìn)到長(zhǎng)邊處。澆筑時(shí)要先從底層入手，第一層澆筑結(jié)束后再開始第二層澆筑。當(dāng)澆筑到頂端后，第一層末端的混凝土尚未初凝，施工人員可以從第二段分層澆筑。斜面澆筑的使用范圍是斜面坡度小于1/ 3。

五、混凝土在路橋樁基施工中的技術(shù)探析

1、泵送混凝土施工技術(shù)

只有攪拌車不停地工作，才能滿足對(duì)混凝的需求不會(huì)間斷，混凝土的輸送管道盡量不要有彎曲的地方，要以直線為主，管道彎曲會(huì)會(huì)使泵對(duì)混凝土輸送的力度受到影響。對(duì)于管道我們要經(jīng)常地檢查，查看是否有斷裂或是其他問(wèn)題，對(duì)于可能發(fā)生的問(wèn)題提前預(yù)防，保證施工的正常運(yùn)行。

2、水下混凝土施工技術(shù)

（1）、鉆孔樁在鉆孔中的縮孔控制

施工結(jié)束后，鉆孔樁要進(jìn)行縮孔處理，當(dāng)處理失當(dāng)，達(dá)不到實(shí)際要求的縮孔效果，將對(duì)道橋質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響，使道橋發(fā)生重大安全風(fēng)險(xiǎn)。如果想增強(qiáng)鉆孔樁的縮孔效果，必須對(duì)鉆孔的工具進(jìn)行適當(dāng)選擇，應(yīng)該保證鉆孔工具的先進(jìn)性能，同時(shí)提高鉆孔的技術(shù)水平，還要加強(qiáng)對(duì)鉆孔過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控。首先，應(yīng)該將成孔到澆筑的時(shí)間減到最短，適當(dāng)縮短成孔與清孔的時(shí)間，從而避免縮孔現(xiàn)象發(fā)生。施工時(shí)要使鋼筋的節(jié)段長(zhǎng)度加大，降低焊接頭的出現(xiàn)頻率。其次，注重對(duì)孔徑進(jìn)行控制和檢測(cè)。在鉆進(jìn)操作中，要結(jié)合具體施工條件，針對(duì)地層等對(duì)鉆進(jìn)技術(shù)參數(shù)合理設(shè)置，使施工符合工程的設(shè)計(jì)規(guī)定。再次，提高泥漿的比例，保證使用優(yōu)質(zhì)的泥漿。因?yàn)槟酀{在道橋施工中的護(hù)壁、冷卻鉆頭、排渣中起著重要作用。通常使用丙烯酰胺泥漿，根據(jù)其泥漿配備進(jìn)行造漿處理。

（2）、灌注樁聲測(cè)管埋設(shè)

在埋設(shè)灌注樁聲測(cè)管的過(guò)程中，必須解決以下問(wèn)題：首先，三個(gè)聲測(cè)管必須在主筋內(nèi)側(cè)固定住，采取等邊三角形的形狀，聲測(cè)管應(yīng)該平行于主筋，可以利用粗鉛絲綁扎，也可以采取焊接圓環(huán)加固。其次，當(dāng)將鋼筋籠安裝并下放時(shí)，聲測(cè)管必須在主筋內(nèi)側(cè)貼實(shí)，采取有效方法加固。聲測(cè)管頂高度必須比設(shè)計(jì)樁頂高出50厘米左右，加完清水后要及時(shí)封蓋密閉。

（3）、導(dǎo)管埋深控制

導(dǎo)管底端埋在混凝土面下的深度應(yīng)該根據(jù)施工要求確定，并且應(yīng)該進(jìn)行全程監(jiān)控。在混凝土澆筑前，要確保一次下料能符合導(dǎo)管買入混凝土至少一米的出灌量，從而防止導(dǎo)管下口沒(méi)埋入混凝土而發(fā)生的反泥漿事故。澆筑過(guò)程中，要監(jiān)測(cè)混凝土的標(biāo)高、上升高度、導(dǎo)管下口位置的呢過(guò)，并結(jié)合實(shí)際埋設(shè)情況對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行調(diào)整。應(yīng)該使導(dǎo)管的合理埋深，盡量深埋在2-6m之間，不能拔出導(dǎo)管，以免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題。

總之，道橋工程中的樁基施工水平，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目起到至關(guān)重要的作用。我們的施工管理者應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)管理和監(jiān)控，尤其在混凝土技術(shù)等關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)中，必須提高技術(shù)水平，把握正確的樁基混凝土設(shè)計(jì)要點(diǎn)，盡量避免混凝土因?yàn)榧夹g(shù)運(yùn)用或者監(jiān)管不當(dāng)而發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，要改進(jìn)管理與工藝，增強(qiáng)我國(guó)道橋工程建設(shè)的綜合實(shí)力。

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