李竟越，練云梅中航通飛華南公司

淺論飛機(jī)部件裝配的精加工工藝

李竟越，練云梅
中航通飛華南公司

航空事業(yè)發(fā)展非常重要，飛機(jī)在軍事、生活和物流等各個(gè)領(lǐng)域中都有重要的應(yīng)用。航天領(lǐng)域的水平常常就是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，所以要重視飛機(jī)的質(zhì)量。飛機(jī)部件是飛機(jī)的重要組成部分，飛機(jī)零件的加工和裝配工作非常重要，因此要引起相關(guān)人士的高度重視。

飛機(jī)；部件；裝配；精細(xì)加工；加工工藝

在所有的航空事故中，由于飛機(jī)部件規(guī)格不精準(zhǔn)造成的原因有很多。隨著作業(yè)需要，飛機(jī)的作業(yè)種類增加，難度增大，這使得飛機(jī)的構(gòu)造發(fā)生改變，新機(jī)運(yùn)行本身就有一定的危險(xiǎn)因素，飛機(jī)部件的裝配問(wèn)題和加工工藝的質(zhì)量如果得不到保證就會(huì)造成很多飛機(jī)事故，會(huì)造成大量的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的人員傷亡。本文飛機(jī)部件的裝配工作和配件加工工藝進(jìn)行分析研究，僅供交流探討。

一、飛機(jī)部件裝配精加工工藝

飛機(jī)的部件是飛機(jī)的重要組成部分，飛機(jī)部件的裝配問(wèn)題是飛機(jī)能夠平穩(wěn)飛行的重要保證。只有飛機(jī)的裝配工作當(dāng)中做到?jīng)]有事物，同時(shí)將誤差降到最低，才能保證飛機(jī)在正常的飛行周期中平穩(wěn)運(yùn)行。裝配工作的精確度越高，其飛機(jī)部件就能夠充分滿足飛行工況的需求，確保飛行安全，同時(shí)能夠延長(zhǎng)飛機(jī)正常飛行的周期，減小飛機(jī)檢修的頻率。在我國(guó)現(xiàn)階段這項(xiàng)工作的開(kāi)展已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是較之國(guó)外同行業(yè)相比還有很大的提升空間。這項(xiàng)工作質(zhì)量的提高對(duì)于我國(guó)民航、物流、軍事等各個(gè)方面的飛機(jī)飛行都有重大的意義。所以，我們要將之前的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析總結(jié)，同時(shí)拓寬視野積極關(guān)注世界前言近況，在飛機(jī)部件的加工工藝上下功夫，提高部件的質(zhì)量，從最根本上促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。

二、部件裝配時(shí)精加工的作用與意義

1、與精加工相比，如果應(yīng)用普通的加工手段的時(shí)候，關(guān)于對(duì)接的接頭的相關(guān)誤差相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)大一些，但的對(duì)于對(duì)接來(lái)說(shuō)，其誤差越小越好。誤差小，機(jī)械器件的匹配度就越高，裝配后的牢固性就越高。但是鑒于當(dāng)下飛機(jī)制造企業(yè)的技術(shù)水平有限，與前沿技術(shù)國(guó)家還存在一定的差距，所以在設(shè)備結(jié)構(gòu)精確度不高的前提下，鉚接組裝還是人工進(jìn)行，所以誤差還是相對(duì)較大的，所以飛機(jī)鼻尖裝配當(dāng)中接頭問(wèn)題還需要進(jìn)一步處理，如果在這個(gè)部件中能夠采用精加工，對(duì)于飛機(jī)裝配來(lái)說(shuō)其工作的速度和質(zhì)量都能提升，而且飛機(jī)的安全飛行周期也將延長(zhǎng)。

2、誠(chéng)然，也有一些飛機(jī)部件不采用精加工的方式就夠保證完成對(duì)接協(xié)調(diào)，但它是有條件的，在忽略過(guò)失誤差以及系統(tǒng)誤差的條件下，對(duì)接協(xié)調(diào)累計(jì)誤差小于或等于該容限測(cè)試的對(duì)接連接。這需要增大對(duì)接接頭和連接器之間的孔軸端面間隙，即犧牲性能的設(shè)計(jì)技術(shù)對(duì)接接頭，以確保協(xié)調(diào)，但這往往是不可行的技術(shù)。所以，在飛機(jī)部件的裝配中須對(duì)接頭采用精加工的方式，不然難以確保協(xié)調(diào)對(duì)接接頭。

三、部件精加工的方式與結(jié)構(gòu)條件

1、部件精加工的方式

通常來(lái)說(shuō)部件的精加工方式有兩種，它們分別是對(duì)接頭孔進(jìn)行精加工以及接頭的最后安裝。

（1）對(duì)接頭孔進(jìn)行精加工

這種精加工方法目前來(lái)說(shuō)最為普遍，它的特點(diǎn)是在用特殊的測(cè)試卡板裝配式框架來(lái)調(diào)整零件形狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)各組成部分的聯(lián)合定位把部件接頭孔加工到零件最終的尺寸，從而完成精加工部件的要求，因此接頭孔和孔的端面需要留足夠的余量來(lái)保證。這種方法適用于留有余量的孔。

（2）接頭的最后安裝

也有一些部件接頭不能彌補(bǔ)處理，例如滑輪板，壓力軸承，滑槽和組裝階段其他組件。最后安裝接頭是解決這些零部件精加工的一種有效方式。在實(shí)際情況下，人為的操作水平、裝配過(guò)程中的變形以及結(jié)構(gòu)工藝性差也會(huì)造成一定的誤差。如果在結(jié)構(gòu)封閉后沒(méi)有額外因素造成進(jìn)一步的誤差，該接頭部件的殼體結(jié)構(gòu)用相同的連接可以發(fā)揮在精加工時(shí)的作用。這些方法是在裝配型架上進(jìn)行精加工的，無(wú)需特別精加工工作臺(tái)。除此之外，在一般情況下也不需要特殊的工具和動(dòng)力頭。

2、部件精加工的結(jié)構(gòu)要求

如果部件要進(jìn)行精加工，那么前提是部件的結(jié)構(gòu)允許采用精加工的方式。

（1）接頭孔精加工的要求

①接頭孔和接頭孔端面應(yīng)當(dāng)留有足夠的精加工余量，該值應(yīng)比誤差所造成的調(diào)整形狀的位移要大。②精加工的結(jié)構(gòu)可以被加工刀具所進(jìn)入。

（2）接頭最后安裝精加工的要求

①接頭和組件結(jié)構(gòu)之間應(yīng)當(dāng)有重疊、空隙或其他設(shè)計(jì)補(bǔ)償，使得它們之間的相對(duì)位置也可調(diào)節(jié)。②接頭與結(jié)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)通路連接普通螺栓，鉚釘?shù)?；?dāng)結(jié)構(gòu)是沒(méi)有路徑的連接時(shí)，應(yīng)該是單面連接，如抽釘，高剪切鉚釘。

四、飛機(jī)部件精加工中須注意的問(wèn)題

1、飛機(jī)零件的精準(zhǔn)度要求非常高，如果飛機(jī)零件的制作過(guò)程當(dāng)中誤差非常大，那么飛機(jī)在高空中高速飛行，受到氣壓、氣流、速度和自身重力等多種原因的影響非常容易引發(fā)安全事故。另外，由于飛機(jī)零部件的規(guī)格問(wèn)題而導(dǎo)致的維修工作困難，還能導(dǎo)致飛機(jī)維修過(guò)程中的問(wèn)題。所以必須在飛機(jī)零件制造和加工的過(guò)程中注意其精確度。只有這樣才能夠保證部件上的各個(gè)螺絲扣得非常緊固，螺栓能夠靈活運(yùn)作，各個(gè)部分能夠配合的非常好，減少不必要的摩擦，從而使得飛機(jī)能夠安全的飛行。

2、裝夾變形的檢測(cè)和控制

為了保證部件能夠有高質(zhì)量的使用形態(tài)，在精細(xì)加工的過(guò)程中就要把部件進(jìn)行裝夾工作，這樣在部件受到外力作用的時(shí)候，裝夾可以對(duì)部件進(jìn)行保護(hù)以免受損害，這樣在部件進(jìn)行其他的加工程序時(shí)也能保證本身性能的穩(wěn)定。這樣就使得在加工過(guò)程中要重點(diǎn)關(guān)注因?yàn)檠b夾而發(fā)生的彈性形變的問(wèn)題，從而提高裝配過(guò)程中的匹配度，最終達(dá)到保障飛行安全的目的。

五、總結(jié)

飛機(jī)部件對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要，飛機(jī)部件的加工精確對(duì)裝配工作的影響非常大。如果部件制造精確度比較高，那么在在裝配的過(guò)程中就會(huì)減去很多不必要的麻煩。所以在飛機(jī)部件制造的過(guò)程中，一定要保證其加工的精準(zhǔn)度和裝配要求保持一致，加工之前要保證部件的設(shè)計(jì)符合行業(yè)要求，并且在裝配的過(guò)程中要制造方和使用方共同協(xié)作。航天事業(yè)事關(guān)軍事、民航和物流，在經(jīng)濟(jì)、生活、和軍事領(lǐng)域中都有重要的作用，一旦發(fā)生不測(cè)，必將損失慘重，所以，對(duì)部件的加工工藝和裝配工作都要引起相關(guān)工作人員的高度重視。

[1]周養(yǎng)萍,亓江文.飛機(jī)部件數(shù)字化裝配技術(shù)研究現(xiàn)狀與思考[J].機(jī)械制造.2013(08)

[2]周養(yǎng)萍.飛機(jī)部件數(shù)字化裝配技術(shù)發(fā)展綜述[J].航空制造技術(shù).2013(13)