陳副華

摘 要：隨著公路橋梁施工技術(shù)的不斷進步和完善，施工工藝和施工材料也越來越多樣化，因此增加了病害防范和治理的難度。公路橋梁路基連接處出現(xiàn)的橋頭跳車一直是公路項目施工中的難題，為了徹底解決這一問題，需要對項目施工的整個工程進行強有力的監(jiān)督和管理，找出路基連接處出現(xiàn)病害的主要原因，并及時采取措施解決，提高公路橋梁行車的安全性，延長使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路橋梁路基連接處 病害防治措施 主要因素

中圖分類號：U418 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）12（a）-0082-01

1 公路橋梁路基連接處產(chǎn)生病害的主要原因

1.1 公路與強梁的沉降出現(xiàn)差異

由于橋梁與路基剛度、強度以及施工材料的不同導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的性能出現(xiàn)很大的差異，當(dāng)路基受到外力作用的影響，公路與橋梁會出現(xiàn)一定程度的沉降。大部分公路與橋梁的連接處都會進行加固處理，將兩者的沉降控制在適當(dāng)?shù)姆秶┕ぶ蟮某两悼梢灾苯雍雎?，不會給公路和橋梁的質(zhì)量造成任何的影響。路基連接處的沉降主要是由自然沉降與填土沉降兩部分組成，在保證填土沉降量的同時無法有效控制自然的沉降量，長時間的外力作用使得公路與橋梁之間的沉降差異越來越明顯，過大的沉降差異容易引發(fā)路基連接處的橋頭跳車。

1.2 壓實工作沒有達到施工的標(biāo)準(zhǔn)

橋臺臺背的壓實工作是公路橋梁工程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，為了保證施工的質(zhì)量需要對臺背的填料進行壓實。施工材料、施工工藝、施工設(shè)備以及施工環(huán)境等等多方面的因素都會直接影響到壓實的質(zhì)量，大部分公路橋梁工程中的壓實工作都很難滿足施工要求。公路橋梁在使用中也會受到車輛、天氣的影響，路基連接處也會開始出現(xiàn)變形，長期積累會形成路基的下沉，公路橋梁整體的質(zhì)量受到極大的損害，不僅阻礙了交通事業(yè)的發(fā)展，還大大縮短了公路橋梁的使用壽命。

1.3 軟土地基處理不當(dāng)

軟土地基在施工之前需要進行適當(dāng)?shù)募庸?，根?jù)公路橋梁的施工要求來處理軟土。設(shè)計階段沒有考慮到軟土地基對施工的危害，對于軟土地基的深度、范圍以及物理性質(zhì)沒有清楚的認(rèn)識，這些因素都埋下了安全隱患，在道路使用的后期容易引起橋頭跳車。軟土地基的處理方法取決于計算的結(jié)果，因此一定要保證各項參數(shù)的準(zhǔn)確性，從實際問題出發(fā)，充分發(fā)揮先進技術(shù)的優(yōu)勢來達到預(yù)期的效果。公路與橋梁的連接處會存在一些縫隙，雨水會滲入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)，侵蝕填土材料，壓實不足的地方的強度下降，長期的雨水沖刷會造成填土材料的流失，路基連接處的穩(wěn)定性受到破壞，出現(xiàn)沉降。

2 公路橋梁路基連接處病害的防治措施

2.1 保證橋頭搭板的質(zhì)量

橋頭搭板簡單地說就是連接公路和橋梁的一個結(jié)構(gòu)，搭板的長度以及厚度直接取決于橋臺和路基的沉降情況，公路和橋梁的荷載以及車輛的重量也會影響到搭板的設(shè)置。大部分路橋路基連接處會選擇30 mm左右的搭板，將路橋路基連接處的沉降轉(zhuǎn)移到搭板上，避免連接段出現(xiàn)過分的沉降。搭板的設(shè)置還能降低路堤的壓力，通過改變不同結(jié)構(gòu)的受力情況降低公路橋梁路基連接處的沉降差異。施工單位在正式開始搭板的設(shè)置工作之前需要處理路基和路面，選擇質(zhì)量和性能較好的材料來填充沉降的路面，保證路基的穩(wěn)定性之后開始設(shè)置搭板。搭板的長度和厚度要符合實際需要，搭板與路面不能留有空隙，避免在接口的地方出現(xiàn)裂縫。提高路面與搭板的密實度，可以有效減少車輛在行駛的過程中出現(xiàn)過分地振動，為駕駛者提供有利的行車環(huán)境。

2.2 公路與橋梁路基連接段的剛度以及性能要符合設(shè)計要求

公路與橋梁路基連接段在車輛長時間的作用下經(jīng)常會出現(xiàn)二次沉降，為了提高路基連接處整體的性能，一般會直接采用變剛度結(jié)構(gòu)路面，根據(jù)實際連接段的實際荷載情況來設(shè)置不同剛度的結(jié)構(gòu)，降低發(fā)生病害的可能性。連接段的路面可以分為混凝土塊、條石鋪設(shè)、瀝青等，根據(jù)施工材料的性能來決定選擇哪種路面結(jié)構(gòu)。變剛度結(jié)構(gòu)的使用可以使得橋臺以及路基的剛度保持一致，減小路基連接段的沉降差異，提高公路橋梁自身的性能，延長使用壽命。

2.3 縱向反坡的設(shè)置

縱向放坡設(shè)置的主要目的是減少車輛對路橋路基連接段的影響，降低沉降差異。縱向反坡的設(shè)置與道路的沉降量有直接的關(guān)系，在正式施工之前需要了解和分析道路之前的沉降情況，將容易沉降路面的縱向高度適當(dāng)提高，形成坡度之間的差異來降低沉降，這也是防止路橋路基連接段病害的一種常見手段，科學(xué)合理的縱向反坡能夠一定程度上減少橋頭跳車事件的發(fā)生。

2.4 選擇適宜的填土材料

填土材料的選擇是填筑工作的基礎(chǔ)和前提，首先應(yīng)該對各種土壤的性能進行實驗，最終確定哪種材料適用于這種土壤。實驗的內(nèi)容主要有土壤的壓實程度以及塑性，通過實驗來比較各種土壤之間的差異，選擇最佳的填土材料。公路與橋梁路基連接段盡量選擇易壓實和滲水性能較好的材料，這種材料既可以減少雨水對材料的侵蝕，還能大大提高調(diào)料的壓實程度。

2.5 充分HD摻膠混凝土的作用

水泥混凝土和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)都能很好地解決路面沉降的問題，但是這兩種材料會加大后期路面修復(fù)的難度，一旦出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象需要花費大量的時間來修復(fù)損害的路面。要想恢復(fù)路面的強度不僅需要大量的人力和物力，還需要借助各種不同的修復(fù)技術(shù)，過程比較復(fù)雜。為了減少路面修復(fù)的成本以及時間，施工人員會利用HD摻膠混凝土來修復(fù)路面。這種材料具有施工方便、粘性好、強度高以及抗溫度變化能力強等優(yōu)勢，在道路修復(fù)得到了很廣泛地應(yīng)用。但是施工人員在使用這種材料之前需要對其性能有清晰的認(rèn)識，通過分析路面損害的程度來決定使用量的多少，過多或者過少的HD摻膠混凝土都不能達到預(yù)期的修復(fù)效果。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和公路橋梁工程的不斷擴大，對于施工質(zhì)量的要求也越來越高，如何解決公路與橋梁路基連接段的病害是關(guān)鍵。連接段的軟體地基自身的承載力較小，無法滿足實交通的實際需要，施工和竣工階段可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題，在正式開始施工之前應(yīng)該根據(jù)施工要求對軟土地基進行加固，提高地基結(jié)構(gòu)的強度。施工單位要仔細分析和研究路基連接段出現(xiàn)病害的原因，施工期間有針對性地重視易發(fā)生病害的部分，并及時采取措施解決病害。公路橋梁工程不僅要提高施工的質(zhì)量和效率，還需要加強病害的防范，盡量將病害產(chǎn)生的危害降到最低，提高道路的使用壽命，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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