顏磊陽(yáng)+周華超+秦緒善

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在人民物質(zhì)生活極大豐富的今天，冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)冷鏈物流還存在一些問(wèn)題。對(duì)策與建議是：配備現(xiàn)代化的冷鏈物流設(shè)施；構(gòu)建完備的冷鏈物流模式體系；健全第三方物流體系；完善相關(guān)政策法規(guī)；進(jìn)行成本控制。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；供應(yīng)鏈；第三方物流體系

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2014）12-0058-02

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民的消費(fèi)需求從單一轉(zhuǎn)向多元。特別是近年來(lái)電子商務(wù)在中國(guó)的發(fā)展，更使得這種多元化的需求日益得到滿足。同時(shí)，伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，冷凍技術(shù)逐漸提高。基于這兩點(diǎn)，使得冷鏈物流的發(fā)展成為可能。

冷鏈物流起源于國(guó)外。早在1894年美國(guó)阿爾貝特·巴爾里爾和英國(guó)人萊迪齊就提出冷藏鏈的概念。但冷鏈物流真正得到發(fā)展和重視是在20世紀(jì)40年代。

國(guó)外冷鏈物流的發(fā)展是隨著食品安全理論和供應(yīng)鏈理論共同發(fā)展的。1943年致力于改善食品運(yùn)輸過(guò)程中的冷藏技術(shù)的世界食品物流組織成立；1959年形成了HACCP食品安全管理體系；1996年食品供應(yīng)鏈概念提出；2003年，美國(guó)成立冷鏈協(xié)會(huì)；2004年，該協(xié)會(huì)發(fā)布《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》進(jìn)一步規(guī)范冷鏈物流行業(yè)；2006年又有學(xué)者分析精益農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈；2007年，Ruerd Ruben等認(rèn)為蔬菜供應(yīng)物流應(yīng)從批發(fā)商采購(gòu)和供應(yīng)商直接采購(gòu)兩種方式；2008年S.Panda提出了易腐季節(jié)性產(chǎn)品庫(kù)存模型；2009年H.J.P.Marvin討論了食品安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估方法，2010年則有學(xué)者進(jìn)一步研究了基于冷鏈的生鮮食品配送模型。

對(duì)于國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)在冷鏈物流方面的線管研究起步較晚。目前根據(jù)我國(guó)2006年的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2006）中的相關(guān)描述，將冷鏈物流定義為“根據(jù)食品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)”。因此，冷鏈物流也成為低溫物流，是一種比較特殊的物流形式。冷鏈物流保存的對(duì)象主要可以分為以下三類：一為鮮活的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，如平時(shí)生活中的肉，蛋，果蔬等；二為經(jīng)過(guò)加工容易變質(zhì)的產(chǎn)品，比較典型的例子為冰激凌這類冷凍食品；三為特殊商品，如醫(yī)療過(guò)程中使用的疫苗及某些藥品等。

二、冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)冷鏈物流發(fā)展起步較晚，發(fā)展歷史較國(guó)外而言較短。因此，在面臨現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于冷鏈物流的需求之下，其發(fā)展迫在眉睫。我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀可以從以下四個(gè)方面認(rèn)識(shí)。首先是冷鏈物流相關(guān)的硬件設(shè)備。冷藏車方面以往以部門(mén)使用為主，但近年來(lái)私營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始購(gòu)置冷藏車，目前我國(guó)冷藏車的數(shù)量在逐年上升。冷庫(kù)方面，我國(guó)目前冷庫(kù)難以滿足食品總量的需求。但目前我國(guó)冷庫(kù)建設(shè)發(fā)展迅速，冷庫(kù)建設(shè)無(wú)論從數(shù)量還是類型方面都在逐漸完善。其次，冷鏈物流相關(guān)的軟件水平方面，目前主要涉及冷凍技術(shù)，信息技術(shù)。而我國(guó)在冷凍技術(shù)方面缺乏自主研究和品牌，主要采用國(guó)外引進(jìn)的技術(shù)和品牌。信息技術(shù)方面，車載的GPS定位系統(tǒng)是掛件。但這種技術(shù)進(jìn)入中國(guó)時(shí)間相對(duì)較短，目前仍在發(fā)展中，有待完善。再次，關(guān)于冷鏈發(fā)展規(guī)模和區(qū)域分布上，相對(duì)于逐年攀升的市場(chǎng)需求而言，我國(guó)物流效率有待于進(jìn)一步提高。同時(shí)，冷鏈物流的發(fā)展也不均衡。沿海和城市地區(qū)冷鏈物流相對(duì)發(fā)達(dá)，而農(nóng)村和中西部冷鏈物流發(fā)展迫在眉睫。最后，關(guān)于冷鏈物流的市場(chǎng)化程度方面，實(shí)質(zhì)就是第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)冷鏈物流仍以自營(yíng)為主，第三方物流發(fā)展仍然比較落后。因此，市場(chǎng)化程度仍然不夠高。

三、冷鏈物流存在的問(wèn)題

（一）行業(yè)特點(diǎn)

1.以低溫技術(shù)為核心。由于冷鏈物流保存對(duì)象自身的特殊性，產(chǎn)品在常溫或高溫下容易腐敗的特點(diǎn)決定了冷鏈物流必須全程保持產(chǎn)品的低溫運(yùn)輸。因此，在這個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，低溫冷凍技術(shù)既是基礎(chǔ)，更是核心。

2.強(qiáng)調(diào)全程運(yùn)輸?shù)母叨葏f(xié)調(diào)性。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，商品交換擺脫了傳統(tǒng)的地域限制，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨笳谥鸩皆鲩L(zhǎng)。同樣，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)呢浳镌陂L(zhǎng)距離運(yùn)輸過(guò)程中，由于商品自身性質(zhì)的特殊，更加要求運(yùn)輸時(shí)間的縮短和減少運(yùn)輸過(guò)程中的人為破壞。因此，在這一過(guò)程中，規(guī)范管理下的高度協(xié)調(diào)性為縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少人為破壞提供了可能。

3.需要完備的物流體系支撐。同樣基于電子商務(wù)的發(fā)展，商品交換正日益分解，零碎化分散的交易為物流業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。此時(shí)為了更好地支持電子商務(wù)和物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，完備的物流體系便成為了最迫切的現(xiàn)實(shí)需要。

4.強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)。由于冷鏈物流的技術(shù)要求較高，投入較大，因此，分散的小規(guī)模的經(jīng)營(yíng)難以形成核心的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，冷鏈物流企業(yè)若想取得長(zhǎng)久的發(fā)展和更大的收益，更加應(yīng)該強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)。擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破。

（二）主要存在問(wèn)題

依據(jù)冷鏈物流的特點(diǎn)，結(jié)合目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，同發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)比，不難得出目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展存在以下問(wèn)題。

1.冷鏈設(shè)備匱乏致使運(yùn)輸效率不高。冷鏈物流的硬件系統(tǒng)包括冷庫(kù)，冷藏車，物流設(shè)備等。完善的硬件體系，有利于提高冷鏈物流的運(yùn)輸效率。然而目前在我國(guó)，僅以冷凍車為例，對(duì)于需要低溫保存的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品，在運(yùn)輸過(guò)程中卻是依靠普通大卡車來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。往往在產(chǎn)品運(yùn)達(dá)時(shí)候產(chǎn)品已經(jīng)變質(zhì)不再新鮮。由此可見(jiàn)，冷鏈物流設(shè)備的匱乏導(dǎo)致產(chǎn)品損耗增加，運(yùn)輸效率下降。基于此，切實(shí)提高冷鏈物流方面基礎(chǔ)硬件設(shè)備的配備，有利于提高冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展速度，也是目前冷鏈物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展必須要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

2.缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整合和銜接。冷鏈物流由于運(yùn)輸對(duì)象自身的特殊性，特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間觀念。即在運(yùn)輸中爭(zhēng)分奪秒，早一秒將貨物送到，就會(huì)減少很多不必要的損失。然而目前與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流相對(duì)分散。貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，每次只能被某一個(gè)運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)輸一段路程，上下游節(jié)點(diǎn)沒(méi)有有效銜接，缺乏整體的運(yùn)輸體系。這種情況，不利于縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少貨物損失。甚至目前還存在著運(yùn)輸過(guò)程中“冰塊加棉被”的現(xiàn)象。因此，目前在國(guó)內(nèi)建立完備的冷鏈物流供應(yīng)鏈?zhǔn)潜匾?。?guó)內(nèi)冷鏈物流缺乏完整系統(tǒng)體系的情況嚴(yán)重限制了冷鏈物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.第三方物流體系不健全。目前我國(guó)物流企業(yè)眾多，然而其所能提供的綜合性全程服務(wù)尚不能滿足總體需求的百分之五，其中專業(yè)的冷鏈物流配送公司更是少之又少。國(guó)內(nèi)大部門(mén)的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)主要由經(jīng)銷商和生產(chǎn)商進(jìn)行，第三方冷鏈物流發(fā)展嚴(yán)重落后。這種滯后嚴(yán)重影響了貨物流通在途的質(zhì)量，準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)造成了較高的成品和貨物損耗。至今，我國(guó)尚沒(méi)有一家冷鏈物流公司的業(yè)務(wù)范圍可以覆蓋全國(guó)。由于冷鏈物流自身具有較高的投資、技術(shù)等方面的要求，一般的非實(shí)力雄厚的公司很難開(kāi)展冷鏈物流業(yè)務(wù)。也正是如此致使目前我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展難以滿足現(xiàn)實(shí)的需求，從而建立在第三方物流之上的各種冷鏈物流形式也難以形成規(guī)模。

4.相關(guān)方面的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。目前，我國(guó)冷鏈物流方面尚未建立相關(guān)明確的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各家在相關(guān)業(yè)務(wù)方面缺乏統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此行業(yè)發(fā)展比較混亂。同時(shí)法律法規(guī)的缺失也給冷鏈物流方面的監(jiān)管帶來(lái)了困難。

5.成本居高不下。制冷能力是與冷鏈物流密切相關(guān)的一個(gè)方面。同時(shí)，這也是一個(gè)耗能巨大的行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)制冷設(shè)備具有安全可靠，成本低等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在著制冷效率低，能耗巨大的劣勢(shì)。巨大的耗能大大增加了冷鏈物流的運(yùn)營(yíng)成本。制冷設(shè)備也是冷鏈物流中必不可少的因素。這些設(shè)備后期運(yùn)營(yíng)的維護(hù)費(fèi)用昂貴，也導(dǎo)致了冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本的上升?；谝陨蟽蓚€(gè)基本方面，冷鏈物流的成本長(zhǎng)期居高不下，也相對(duì)削弱了冷鏈物流的經(jīng)濟(jì)效益。

四、冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

冷鏈物流作為系統(tǒng)工程中的一類，其發(fā)展應(yīng)該著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，穩(wěn)步推進(jìn)。因此，針對(duì)冷鏈物流目前存在的問(wèn)題，筆者提出以下幾點(diǎn)對(duì)策。

（一）配備現(xiàn)代化的冷鏈物流設(shè)施

冷鏈物流的發(fā)展是建立在技術(shù)支持之上的。完備的硬件設(shè)施是冷鏈物流繼續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保證。一方面我們需要加緊冷藏車和冷庫(kù)的數(shù)量建設(shè)，同時(shí)也應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代化設(shè)備對(duì)冷藏車和冷庫(kù)進(jìn)行武裝。諸如可以在冷藏車上配備較好的制冷系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航等。我國(guó)目前應(yīng)重視增加冷藏車的種類，發(fā)展各種類型各種容量的冷藏車以適應(yīng)各種不同的需求。另一方面，對(duì)于冷庫(kù)，應(yīng)注重對(duì)冷庫(kù)數(shù)量的增加和定期的更新改造，以適應(yīng)需求。此外，對(duì)于有較大技術(shù)需求的冷鏈物流行業(yè)，應(yīng)在學(xué)習(xí)其他國(guó)家經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，注重相關(guān)科技的自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，以此推進(jìn)我國(guó)冷鏈物流設(shè)施的現(xiàn)代化。

（二）構(gòu)建完備的冷鏈物流模式體系

目前，我國(guó)冷鏈物流的分散經(jīng)營(yíng)，上下之間缺乏有效銜接的局面亟待改善。構(gòu)建完備的冷鏈物流體系，需要各方的緊密配合。冷鏈物流由于投資較大，整個(gè)流程較為復(fù)雜，因此完備的冷鏈物流體系的構(gòu)建，不僅需要相關(guān)冷鏈物流企業(yè)方面的努力，更需要政府的支持，各冷鏈物流企業(yè)方面首先應(yīng)相互配合。其次更應(yīng)注重發(fā)揮政府在這方面的引導(dǎo)性作用，以及物流企業(yè)自身的支撐作用。建立利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的完備物流模式體系。

（三）健全第三方物流體系

整合冷鏈物流方面的相關(guān)行業(yè)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，逐步壯大第三方物流的隊(duì)伍。突破單個(gè)冷鏈物流企業(yè)或者生產(chǎn)者，供應(yīng)商在冷鏈物流市場(chǎng)中單打獨(dú)斗，孤軍奮戰(zhàn)的局面。通過(guò)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整合，形成能夠覆蓋全國(guó)的第三方冷鏈物流企業(yè)。達(dá)到對(duì)各種資源的充分利用，以此實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）完善相關(guān)政策法規(guī)，制定嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

政府在冷鏈物流方面制定相關(guān)的政策、法規(guī)，以規(guī)范冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，冷鏈物流行業(yè)內(nèi)部也應(yīng)根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀，形成相應(yīng)聯(lián)盟，制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。一方面，冷鏈物流企業(yè)自身嚴(yán)于律己；另一方面政府應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)管與服務(wù)的作用，引導(dǎo)冷鏈物流向更好的方向發(fā)展。

（五）進(jìn)行成本控制，降低冷鏈物流成本

加緊進(jìn)行節(jié)能建設(shè)，減少制冷方面的能耗。首先，通過(guò)鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新等方式鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行制冷能源方面的成本控制，以降低制冷方面的能耗和昂貴花費(fèi)。其次，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有冷庫(kù)，冷藏車等進(jìn)行充分運(yùn)用，防止資源浪費(fèi)。同時(shí)日常使用方面應(yīng)注重操作規(guī)范，愛(ài)惜設(shè)備，定期維護(hù)檢修，以降低運(yùn)營(yíng)成本。從源頭的各個(gè)環(huán)節(jié)把控，進(jìn)行成本控制，以降低冷鏈物流成本，謀求更大利潤(rùn)。

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[責(zé)任編輯：高 瑞]