錢偉程

（杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司，浙江 杭州 311207）

B737NG 系列飛機(jī)作為民用航空運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型之一，一直以來(lái)以其穩(wěn)定性、安全性和舒適性著稱。眾所周知，冰、雪、霜會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響，各大機(jī)場(chǎng)和航空公司在冬季都會(huì)對(duì)進(jìn)出港飛機(jī)進(jìn)行除冰雪工作。在寒冷天氣和雨天運(yùn)行中，飛機(jī)結(jié)冰會(huì)對(duì)飛機(jī)性能產(chǎn)生較大影響，為了保障飛行的安全性，波音公司對(duì)飛機(jī)在防冰排雨系統(tǒng)方面也做了很多特殊的設(shè)計(jì)，大致可以分為下面幾個(gè)區(qū)域：風(fēng)擋雨刮、駕駛艙風(fēng)擋、皮托管、AOA VANE（迎角葉片）傳感器和全溫探頭、大翼、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩以及水和廢水管路。

B737NG 飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的中短程渦扇式飛機(jī)，是老一代B737CL 的升級(jí)機(jī)型，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)客機(jī)采用B737NG，系列，它具有維護(hù)方便、故障率低、設(shè)計(jì)人性化等優(yōu)點(diǎn)。本文主要介紹B737NG飛機(jī)防冰排雨系統(tǒng)：駕駛艙的風(fēng)擋雨刮安裝在正、副駕駛的1 號(hào)鳳擋上，用于清除風(fēng)擋玻璃上的雨、雪、霜等，在駕駛艙左右頭頂板上各有一個(gè)按鈕控制，主要有PARK(停止)、INT（間歇）、LOW(低速)和HIGH（高速）幾個(gè)模式可以選擇，駕駛員可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇，這里要注意的是在風(fēng)擋表面處于干燥狀態(tài)，不能使用雨刮器，防止破壞玻璃表面的涂層。駕駛艙的前風(fēng)擋設(shè)計(jì)有三層，目的是防止風(fēng)擋玻璃意外破裂，給飛行安全帶來(lái)不利影響，提高飛機(jī)的安全系數(shù)；機(jī)長(zhǎng)、副駕駛側(cè)的1 號(hào)和2 號(hào)風(fēng)擋玻璃由WHCU（風(fēng)擋加溫控制主件）通過(guò)傳感器，負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理風(fēng)擋的溫度。當(dāng)外界溫度低于一定值時(shí)，通過(guò)玻璃內(nèi)嵌的電阻絲給風(fēng)擋加溫，防止其結(jié)冰，737NG 飛機(jī)上沒(méi)有排水劑，在日常維護(hù)中還需要檢查風(fēng)擋玻璃是否有裂紋和破損。皮托管、AOA VANE傳感器和全溫探頭具體可以分為機(jī)長(zhǎng)側(cè)和副駕駛側(cè)皮托管（主要用于測(cè)量總壓和靜壓，進(jìn)而獲得飛機(jī)的空速），左右升降舵皮托管（位于飛機(jī)尾部的垂尾上），左右迎角探測(cè)器，全溫探頭和副駕駛側(cè)輔助皮托管，控制按鈕在P5-9 面板上，有AUTO 位和ON 位兩檔，還可以對(duì)全溫探頭進(jìn)行測(cè)試，探頭內(nèi)有整體加溫器，采取電加熱方式，放AUTO 位時(shí)面板左右兩排加溫?zé)粽Ｈ奎c(diǎn)亮。大翼防冰控制按鈕在P5-11（發(fā)動(dòng)機(jī)和大翼防冰控制面板）上，有ON 位和OFF 位兩個(gè)位置，左右活門打開指示燈，它主要利用氣源系統(tǒng)的熱空氣防止大翼前緣結(jié)冰，可以空中和地面工作，在起飛和爬升階段關(guān)閉以減少發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。在駕駛艙機(jī)長(zhǎng)側(cè)的頭頂板上安裝有燃油溫度指示表，當(dāng)表內(nèi)溫度低于一定值時(shí)，大翼表面可能被冰、雪、霜覆蓋，必須對(duì)大翼表面進(jìn)行檢查，必要時(shí)需要對(duì)大翼進(jìn)行除冰雪工作。發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰也采用熱空氣進(jìn)行防冰，控制面板同樣在P5-11，在它的面板上有發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰和活門打開指示燈，在使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口整流罩防冰系統(tǒng)時(shí)要注意在溫度超過(guò)18 攝氏度時(shí)不能超過(guò)30 秒，低于18 攝氏度時(shí)沒(méi)有這個(gè)時(shí)間限制。水和排水系統(tǒng)采用熱加溫，在地面使用115V 的交流電防止管路和水箱結(jié)冰，在寒冷天氣機(jī)務(wù)人員必須把航后飛機(jī)水箱的水放光，防止其結(jié)冰。

飛機(jī)風(fēng)擋雨刮器不工作，在日常的維護(hù)工作中很可能會(huì)遇到，造成這個(gè)故障可以從以下三個(gè)方面去分析：⑴風(fēng)擋雨刮器的電機(jī)⑵風(fēng)擋雨刮器的控制電門⑶線路問(wèn)題。如果要確認(rèn)故障來(lái)源，我們必須要進(jìn)行風(fēng)擋雨刮的操作測(cè)試工作，在做測(cè)試之前需要在雨刮器上撒些水，選擇雨刮器按鈕，可能會(huì)出現(xiàn)以下三種情況：無(wú)論你選擇哪個(gè)位置雨刮器都不工作，在某一個(gè)位置不工作或者都可以正常工作（這種情況可以判斷是偶發(fā)性故障）。我們以風(fēng)擋雨刮器在一個(gè)位置不工作為例進(jìn)行具體分析：首先要接近雨刮馬達(dá)和線路連接，拆除顯示組件（需要拔機(jī)長(zhǎng)側(cè)P18-2 板上D2、D3、D4 和副駕側(cè)P6-1 板的E10、E11、E12跳開關(guān)，并掛標(biāo)簽）和線路連接，測(cè)量電門的電壓，如果有電門電壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，更換完電門再進(jìn)行雨刮測(cè)試；如果電壓一切正常，故障依然存在，就需要更換雨刮馬達(dá)，再進(jìn)行測(cè)試，直到故障排除。

皮托管不加溫的故障在航線工作中也可能會(huì)遇到，當(dāng)加溫電門放ON 位時(shí)，皮托管不加溫，可能原因：皮托管探頭本身的問(wèn)題、風(fēng)擋和皮托管加溫控制面板問(wèn)題、線路跳開關(guān)和線路問(wèn)題。可以拔下P18-3 和P6-3 面板上相對(duì)應(yīng)的跳開關(guān)，閉合后故障是否消除。下面我們以風(fēng)擋和皮托管加溫組件在ON 位時(shí)輔助皮托管琥珀色燈亮來(lái)進(jìn)行具體故障分析：可能導(dǎo)致這個(gè)故障的原因上面有寫過(guò)，可以試著拔下P18-3 D6 和P6-3 F16 這兩個(gè)跳開關(guān)，如果放在ON 位燈不亮，這個(gè)故障可能是偶發(fā)性故障；如果放在ON 位燈亮，就需要進(jìn)行排故工作，可以在輔助皮托管上稍微撒點(diǎn)水看看是否冒煙或者用手觸摸下是否發(fā)熱，通過(guò)這個(gè)可以判斷其是否在加溫狀態(tài)，如果不加溫還需要先斷開線路跳開關(guān)拆開風(fēng)擋和加溫面板進(jìn)行檢查和測(cè)試，航線為了節(jié)約時(shí)間還可以直接通過(guò)串件判斷部件的好壞，如果面板和線束檢查都好的，就需要進(jìn)行更換皮托管的工作，直到故障排除。

當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)科學(xué)技術(shù)大發(fā)展的時(shí)代，某些傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能跟的上時(shí)代的步伐。民航業(yè)這些年也在大踏步的發(fā)展，只有我們不斷加強(qiáng)理論和實(shí)踐學(xué)習(xí)，才能掌握過(guò)硬的飛機(jī)維修技術(shù)，更好地保障飛行安全。

［1］Boeing Company 737NG FIM(FAULT ISOLATION MANUAL)[Z].

［2］Boeing Company 737NG AMM(AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL)[J].

［3］劉暉，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院－飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)[S].