謝泗薪，侯蒙

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津市300300）

“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于國際競爭力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新

謝泗薪，侯蒙

（中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津市300300）

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，不僅有利于我國周邊國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)，更為我國過剩產(chǎn)能找到了突破口，各產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)正在面臨新一輪對外開放的重大機遇?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略架構(gòu)下，我國物流業(yè)為更好地實施全球戰(zhàn)略布局，構(gòu)筑全球競爭優(yōu)勢，必須重新進(jìn)行戰(zhàn)略部署，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，提升國際競爭力。從整體上看，我國物流業(yè)國際競爭力的空間架構(gòu)可劃分為三個層面，即核心競爭力（核心層面）、競爭優(yōu)勢（關(guān)鍵層面）、比較優(yōu)勢（基礎(chǔ)層面），它們之間相互轉(zhuǎn)化，相互影響，共同構(gòu)成了一個專注于物流企業(yè)比較優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢與核心競爭力的有機系統(tǒng)。在核心層面，主要通過加強物流企業(yè)創(chuàng)新來培育核心競爭力，物流企業(yè)在知識、技術(shù)、信息、管理等方面的創(chuàng)新對物流業(yè)提高國際競爭力具有不可替代的作用，是我國物流業(yè)創(chuàng)建全球競爭優(yōu)勢、提高國際市場占有率的重要驅(qū)動力量；在關(guān)鍵層面，主要通過提升物流企業(yè)效率來構(gòu)建競爭優(yōu)勢，物流業(yè)面對的宏觀市場環(huán)境成為主要的發(fā)展動力；在基礎(chǔ)層面，主要通過物流企業(yè)資源稟賦來獲取比較優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開資源稟賦及產(chǎn)業(yè)所處技術(shù)環(huán)境等基礎(chǔ)元素的支撐?；诖耍?dāng)前我國物流業(yè)構(gòu)建國際競爭力，一要充當(dāng)“一帶一路”戰(zhàn)略的先鋒官，展開物流全球布局；二要提高科技創(chuàng)新能力，加強技術(shù)轉(zhuǎn)化；三要積極與沿線國家物流企業(yè)競合，構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)。

“一帶一路”戰(zhàn)略；國際競爭力；物流發(fā)展模式

一、“一帶一路”戰(zhàn)略的提出及國際競爭力理論

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，在迎合我國周邊國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時，更為我國過剩產(chǎn)能找到了突破口。各產(chǎn)業(yè)特別是物流業(yè)正在面臨新一輪對外開放的重新部署，必須為迎接進(jìn)一步的全球經(jīng)濟(jì)一體化未雨綢繆。

1.“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想

近年來，由于世界貿(mào)易組織（WTO）成員方之間存在經(jīng)濟(jì)形態(tài)的差異性以及多邊利益難以協(xié)調(diào)等問題，世界貿(mào)易組織在國際貿(mào)易日常問題處理上顯得力不從心，其多邊機制作用逐漸削弱，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)模較小的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定開始興起，2009年美國推動的《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（TPP）以及2013年美國與歐盟開啟的《跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴協(xié)議》（TTIP）便是這些區(qū)域貿(mào)易協(xié)定的典型代表。很顯然，覆蓋范圍小、交易成本低、通達(dá)程度高的區(qū)域性貿(mào)易協(xié)定能夠促使協(xié)定成員方通過簡單而有效的談判與協(xié)商取得較高的貿(mào)易和投資效率。[1]但與此同時，由于小范圍區(qū)域貿(mào)易協(xié)定對協(xié)定外國家和地區(qū)具有一定程度的排斥作用，協(xié)定外國家和地區(qū)就存在被原有貿(mào)易伙伴排斥并邊緣化的危險，如美國即以其根據(jù)自身高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立的《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》和《跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴協(xié)議》，給我國的對外投資貿(mào)易設(shè)置了重重障礙，產(chǎn)生了重大威脅。[2]

對此，國家主席習(xí)近平分別于2013年9月和10月提出了共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的“一帶一路”戰(zhàn)略，旨在從地緣國家和地區(qū)著手，建立以中國為起點，以上海合作組織成員國為軸心，輻射中亞、西亞、南亞以及東歐、西歐、非洲等地區(qū)的國際經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，以應(yīng)對美國《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》和《跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴協(xié)議》的挑戰(zhàn)。國家發(fā)展和改革委員會、外交部、商務(wù)部經(jīng)國務(wù)院授權(quán)，于2015年3月28日聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，指出“一帶一路”戰(zhàn)略應(yīng)從互聯(lián)互通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通五個方面展開。

“一帶一路”戰(zhàn)略作為我國對外戰(zhàn)略重要的組成部分，對激發(fā)我國與周邊國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力與合作程度、解決我國產(chǎn)能過剩問題、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源能源安全等具有非常重要的戰(zhàn)略意義。其戰(zhàn)略思想主要表現(xiàn)在三個方面：一是“一帶一路”戰(zhàn)略改善了我國產(chǎn)品的出口結(jié)構(gòu)，從此不再依賴于對傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品輸出，進(jìn)而提高了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性；二是在能源資源方面我國對國外的依存度向來較高，多數(shù)由海外通過輪渡等運輸方式引入，而“一帶一路”戰(zhàn)略能夠有效增加內(nèi)陸地區(qū)的資源供應(yīng)量，保障我國能源安全；三是“一帶一路”戰(zhàn)略加強了與沿線發(fā)展中國家的合作，我國可憑借較強的制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和海外投資實力，為需要資金、技術(shù)、設(shè)備的沿線國家和地區(qū)提供支持，優(yōu)勢互補，共同構(gòu)造互惠互利的國際供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

在“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下，國際間區(qū)域協(xié)作、信息交流、投資貿(mào)易等活動愈加頻繁，區(qū)域間劇增的物質(zhì)交流無疑為我國物流業(yè)的迅速發(fā)展迎來了重要的戰(zhàn)略機遇期。如何面對全球化市場競爭，創(chuàng)新物流發(fā)展模式，提高國際競爭力，迅速擺到了我們面前。

2.產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論

有關(guān)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的研究始于邁克爾·波特的競爭優(yōu)勢理論。邁克爾·波特[3]從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭對手等方面闡述了一國產(chǎn)業(yè)國際競爭力的來源，創(chuàng)造了“鉆石模型”。

此后，國內(nèi)學(xué)者也在產(chǎn)業(yè)國際競爭力方面展開了探索和研究。金碚[4]在分析我國產(chǎn)業(yè)國際競爭力影響因素時發(fā)現(xiàn)，我國的經(jīng)濟(jì)體制和資源稟賦是非常重要的影響來源，這與當(dāng)時我國投資帶動型經(jīng)濟(jì)與粗放發(fā)展模式相吻合。然而，隨著我國各產(chǎn)業(yè)競爭力的逐漸增強，國內(nèi)企業(yè)開始走出國門，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價已經(jīng)不再適用于全球價值鏈背景下的產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)。許多產(chǎn)業(yè)開始呈現(xiàn)出寡頭壟斷的市場形態(tài)，產(chǎn)業(yè)國際競爭力應(yīng)從企業(yè)層面（企業(yè)的壟斷程度、競爭效率及全球市場份額）來討論。[5]劉林青等[6]提出，在評價一個國家的產(chǎn)業(yè)競爭力時應(yīng)淡化企業(yè)國籍，外國投資方投資企業(yè)帶來的競爭力貢獻(xiàn)應(yīng)屬于所屬國而不是母國。陳虹等[7]對我國服務(wù)貿(mào)易國際競爭力影響因素進(jìn)行實證研究發(fā)現(xiàn)，人均國民收入的影響最大。劉名儉等[8]通過構(gòu)建國際競爭力評價指標(biāo)體系，運用定量評價方法對產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行排名，并分析了各產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和劣勢。

在物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力方面，謝如鶴等[9]確立了物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，運用組合評價方法賦權(quán)并進(jìn)行評價分析。李莉等[10]設(shè)計了符合物流產(chǎn)業(yè)特點的調(diào)查問卷，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果運用因子分析方法進(jìn)行評價，指出我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體上還處于較低水平，應(yīng)從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與加快產(chǎn)業(yè)國際化等方面著手加以解決。李金輝[11]從產(chǎn)業(yè)國際競爭力的來源入手剖析了影響物流業(yè)國際競爭力的關(guān)鍵因素。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下物流業(yè)國際競爭力空間架構(gòu)及評價指標(biāo)

1.“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下物流業(yè)面臨的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)

（1）物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇

第一，我國周邊區(qū)域市場開放，沿線物流量大質(zhì)優(yōu)?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)走廊已經(jīng)得到了我國周邊眾多國家和地區(qū)的支持和參與，孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊、中歐大陸橋鐵路建設(shè)已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略重要的組成部分。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的展開，我國與沿線其他各國的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合作逐步深化，而國際貿(mào)易的增多與貨物質(zhì)量的提升勢必會帶來物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。此外，由于我國與東盟、中亞、南亞以及阿拉伯國家擁有良好的睦鄰友好關(guān)系，同時具有地緣毗鄰優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)上往來便利，相互之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的契合點極多。

第二，投資貿(mào)易頻繁化會帶動交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！耙粠б宦贰钡幕ヂ?lián)互通要求我國在道路交通方面與周邊國家具有連接各參與國的交通運輸體系，并做到提高物流效率，降低物流成本，構(gòu)建更加緊密的物流互聯(lián)網(wǎng)。特別是我國在高鐵建設(shè)方面具有世界領(lǐng)先的技術(shù)能力、較為低廉的成本優(yōu)勢以及國內(nèi)多年運營鐵路的豐富經(jīng)驗，能夠有效幫助沿線發(fā)展中國家解決鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期面臨的資金、技術(shù)等問題。其最終結(jié)果必然是國際間投資貿(mào)易量增大促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而物流體系的逐步完善又能有效加速物資流通，形成良性循環(huán)。

第三，跨境投資和市場擴(kuò)大加快了物流業(yè)的發(fā)展。目前，我國物流業(yè)主要集中于國內(nèi)市場，投資主體仍然以國有資本為主，投資主體單一、目標(biāo)市場空間范圍單一是物流業(yè)發(fā)展的兩大桎梏?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實施，提高了國內(nèi)外資本投資的便利程度，物流產(chǎn)業(yè)不僅可以引入外商投資，也能夠讓資本走出國門，進(jìn)行跨境投資，擴(kuò)大市場，實現(xiàn)物流業(yè)的全球化發(fā)展。

（2）物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

第一，沿線國家和地區(qū)對“一帶一路”戰(zhàn)略的認(rèn)識尚不統(tǒng)一，存在觀望態(tài)度。歷史上由于大國崛起必然會帶來經(jīng)濟(jì)政治上對其他國家的侵蝕和壓榨，因此部分周邊國家始終對我國的“一帶一路”戰(zhàn)略保持戒備態(tài)度。特別是前期我國外交政策的傾斜，與周邊新興市場國家在重要戰(zhàn)略資源上的合作并不深入，加之“一帶一路”沿線國家在經(jīng)濟(jì)政策、社會文化環(huán)境、意識形態(tài)等方面存在巨大差異，無疑使我國物流業(yè)發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)。

第二，周邊國家和地區(qū)局勢不穩(wěn)定，風(fēng)險與壓力并存。一方面，由于歷史原因，“一帶一路”沿線國家存在諸多領(lǐng)土和主權(quán)問題，如印巴爭端、中印邊界爭端、南海爭端等；另一方面，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家和地區(qū)面臨恐怖主義、毒品走私等犯罪活動的威脅，不僅對物流安全造成了較大沖擊，也影響了沿線國家和地區(qū)之間投資貿(mào)易的順利進(jìn)行。

第三，“一帶一路”戰(zhàn)略易引發(fā)國內(nèi)相關(guān)省市區(qū)之間的惡性競爭，資源浪費嚴(yán)重。自“一帶一路”戰(zhàn)略實施以來，國內(nèi)各相關(guān)省市區(qū)，如新疆、陜西、福建、重慶乃至中部地區(qū)的河南等，積極爭取成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶以及21世紀(jì)海上絲綢之路的起點，以搶占發(fā)展先機。但是，這種無序競爭容易造成區(qū)域功能重疊、資源浪費、產(chǎn)品同質(zhì)化等一系列問題，如各省市區(qū)相繼開通的中歐國際鐵路貨運專列就存在貨源地重疊問題，會在貨源上引發(fā)惡性競爭。此外，這些貨運專線多數(shù)面臨始發(fā)地貨源充足而返程無貨可運的困境，會導(dǎo)致物流成本的大幅提升。

2.“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下物流業(yè)國際競爭力空間架構(gòu)

根據(jù)以上分析，在“一帶一路”建設(shè)初期，物流業(yè)所面對的并不僅僅是經(jīng)濟(jì)一體化加快所帶來的發(fā)展機遇，還要妥善處理國際競爭壓力逐步加大以及“一帶一路”沿線區(qū)域?qū)ξ覈锪鳂I(yè)發(fā)展的層層阻礙問題。因此，在“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下重新進(jìn)行戰(zhàn)略部署，不斷創(chuàng)新物流發(fā)展模式，提升國際競爭力是我國物流業(yè)實施全球戰(zhàn)略布局、構(gòu)筑全球競爭優(yōu)勢的唯一途徑。而我國物流業(yè)國際競爭力的提升，主要依靠物流企業(yè)充分利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的更加開放的平臺和著力點，在自由、公平的國際市場環(huán)境中搶占更多有利的生產(chǎn)資源和市場機遇，從而在國際競爭中獲取優(yōu)于他國物流企業(yè)的競爭力。物流業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展應(yīng)當(dāng)是一個在國際社會多方主體復(fù)雜交互作用下有序自發(fā)調(diào)整資源配置的過程。[12]

我國物流業(yè)國際競爭力的空間架構(gòu)可以劃分為三個層面，即企業(yè)核心競爭力層面（核心層面）、競爭優(yōu)勢層面（關(guān)鍵層面）、比較優(yōu)勢層面（基礎(chǔ)層面）。三個層面之間相互轉(zhuǎn)化、相互影響，共同形成一個專注于物流企業(yè)比較優(yōu)勢、競爭優(yōu)勢、核心競爭力提升的有機系統(tǒng)，整個系統(tǒng)密不可分，推動著物流業(yè)內(nèi)部整體運行效率的提高，其終極目標(biāo)是提高物流業(yè)國際競爭力，打造全球競爭優(yōu)勢。三個層面間的相互作用和制約機制如圖1所示。

（1）核心層面：通過加強物流企業(yè)創(chuàng)新來培育核心競爭力

核心層面是物流企業(yè)培育核心競爭力的主要來源，是物流企業(yè)能否持續(xù)提高市場競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在，直接關(guān)系到物流業(yè)國際競爭力的強弱。物流企業(yè)核心競爭力的來源主要是企業(yè)資源配置能力、產(chǎn)品或服務(wù)創(chuàng)新能力以及其他企業(yè)軟實力。其中，物流企業(yè)創(chuàng)新能力在很大程度上影響著企業(yè)的管理運營能力、產(chǎn)品或服務(wù)結(jié)構(gòu)以及市場開拓能力，進(jìn)而影響其核心競爭力。而物流企業(yè)核心競爭力越強，我國物流業(yè)國際競爭力就越強。

圖1 物流業(yè)國際競爭力空間架構(gòu)

物流企業(yè)核心競爭力還受外部競爭優(yōu)勢與內(nèi)部比較優(yōu)勢的影響，即核心競爭力的培養(yǎng)在較大程度上受良好的宏觀市場和政策環(huán)境以及資源稟賦的影響。反過來，企業(yè)核心競爭力的發(fā)展也能對物流業(yè)競爭優(yōu)勢與比較優(yōu)勢產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

（2）關(guān)鍵層面：通過提升物流企業(yè)效率來構(gòu)建競爭優(yōu)勢

競爭優(yōu)勢決定了物流企業(yè)能否在國際市場競爭中具有更加優(yōu)勢的市場地位，能否在面對市場中需求各異的客戶時表現(xiàn)出獨特的吸引力，從而有效抵御激烈的市場競爭。

我國物流產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢主要來源于物流業(yè)市場需求量大小及占有率、物流業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、物流業(yè)生產(chǎn)要素成本及獲取情況、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策投資環(huán)境和機遇以及與他國的同業(yè)競爭情況等，而這些無疑可以通過提升物流企業(yè)效率，從成本領(lǐng)先、服務(wù)差異化兩個方面來實現(xiàn)。其中，成本領(lǐng)先競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在人力資源優(yōu)勢、原材料成本優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方面，而服務(wù)差異化競爭優(yōu)勢則主要體現(xiàn)在面向差異化市場需求時滿足不同客戶需求的能力強、營銷渠道具有差異性、市場份額高等。藉此，我國物流業(yè)可在國際競爭中獲得獨一無二的競爭優(yōu)勢。然而，要在開放的全球市場中長久保持優(yōu)勢地位，需要物流企業(yè)持續(xù)改善自身經(jīng)營狀況，不斷創(chuàng)新發(fā)展。

（3）基礎(chǔ)層面：通過物流企業(yè)資源稟賦來獲取比較優(yōu)勢

比較優(yōu)勢指的是一國或地區(qū)在某一類產(chǎn)品上相對于其他國家或地區(qū)具有自身的獨特優(yōu)勢。我國物流業(yè)的比較優(yōu)勢主要體現(xiàn)為資源稟賦上的差異性，如人力資源、金融資本、生產(chǎn)要素等方面的易得優(yōu)勢。

比較優(yōu)勢屬于基礎(chǔ)層面，是一種單純依靠外部資源優(yōu)勢建立起來的靜態(tài)優(yōu)勢。盡管資源是形成競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，并具有進(jìn)一步發(fā)展成為核心競爭力的潛能，但如果長期依靠比較優(yōu)勢來獲得國際競爭力，容易使物流企業(yè)陷入“資源稟賦陷阱”，因為這種有形的資源稟賦優(yōu)勢無法長期存在，具有簡單可復(fù)制性。因此，我國物流企業(yè)不能停滯于底層的資源優(yōu)勢層面，而是要將比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，并依靠自身的創(chuàng)新能力來培育核心競爭力，最終增強物流業(yè)國際競爭力。

3.“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下物流業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)

核心競爭力、競爭優(yōu)勢、比較優(yōu)勢三者共同組成了物流業(yè)國際競爭力的空間架構(gòu)，它們之間相互促進(jìn)，彼此支持，并依托分布于產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的眾多物流企業(yè)，一起努力，協(xié)作創(chuàng)新，實現(xiàn)我國物流業(yè)的全球化戰(zhàn)略目標(biāo)。

“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下，我國物流業(yè)國際化經(jīng)營所面臨的市場環(huán)境特點與國內(nèi)市場相比存在較大區(qū)別，如經(jīng)營空間范圍大，經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，市場競爭激烈，信息傳遞、信息管理難度增加，計劃和組織周密性要求高等。[13]這意味著，開展國際化經(jīng)營固然能使物流企業(yè)的資源和能力得到空間上的戰(zhàn)略延伸，從而占領(lǐng)更大的國際市場，創(chuàng)造更多的價值，但同時也必須應(yīng)對國際化市場競爭的復(fù)雜性、挑戰(zhàn)性和風(fēng)險性。為此，按照國際競爭力的空間架構(gòu)，分析物流業(yè)在“一帶一路”戰(zhàn)略中的運行機制和作用，設(shè)計我國物流業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系，具體見表1。

三、“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下基于國際競爭力的物流發(fā)展模式新設(shè)計

1.“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下物流業(yè)國際競爭力成長路徑

“一帶一路”戰(zhàn)略是我國一項中長期發(fā)展戰(zhàn)略，不僅需要政府充分發(fā)揮服務(wù)職能，減少并放開對市場的束縛，同時也需要物流企業(yè)激發(fā)能力和活力，積極應(yīng)對，加強區(qū)域合作，把握戰(zhàn)略機遇，在“一帶一路”戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。為此，我國物流企業(yè)必須循序漸進(jìn)，按照全球化戰(zhàn)略的四個階段來促進(jìn)國際競爭力的逐步成長。具體如圖2所示。

表1 物流業(yè)國際競爭力評價指標(biāo)體系

第一，物流業(yè)初始發(fā)展階段。物流業(yè)的初始發(fā)展主要依靠國內(nèi)宏觀環(huán)境、資源稟賦等因素。一方面，物流企業(yè)可通過與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)緊密合作，協(xié)同發(fā)展，充分利用國內(nèi)的人力資源、金融資本、生產(chǎn)要素等，并進(jìn)行合理配置；另一方面，物流企業(yè)要通過良性競爭，優(yōu)勝劣汰，共同分割國內(nèi)物流市場，并最終提高物流業(yè)運行效率，充分發(fā)揮物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。因此，在這一階段，我國物流企業(yè)應(yīng)不斷發(fā)展壯大自己，培育核心競爭力，為“走出去”占領(lǐng)全球市場做好資本規(guī)模、服務(wù)規(guī)模、服務(wù)能力上的準(zhǔn)備。

第二，跨國經(jīng)營起步階段。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，我國區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作網(wǎng)絡(luò)范圍日益擴(kuò)大，包括中亞、西亞、南亞、歐洲、非洲等地區(qū)，且沿線多數(shù)為新興市場國家和發(fā)展較為落后的國家，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而我國作為制造業(yè)大國，產(chǎn)品輸出能力巨大，且在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面具有國際領(lǐng)先的實力和經(jīng)驗。因此，在這一階段，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)抓住我國資本輸出的機遇，打造國際競爭力，然后針對“一帶一路”戰(zhàn)略開辟的新興出口市場，大力開拓國際業(yè)務(wù)，服務(wù)我國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略任務(wù)。

第三，投資國外物流企業(yè)階段。當(dāng)國際物流業(yè)務(wù)擴(kuò)大到一定程度，無法通過簡單的國際貨物運輸滿足物資雙向頻繁流動時，進(jìn)行國際物流合作就勢在必行了。因此，在這一階段，國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)投資國外物流市場，通過直接投資和間接投資，獲得國外物流企業(yè)的合作優(yōu)先權(quán)，同時在周邊大量建設(shè)物流節(jié)點，實現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運的無縫對接，確保國際貨運的通達(dá)性，以此逐步構(gòu)建強大的國際競爭力。

圖2 物流業(yè)國際競爭力成長路徑

第四，國際物流業(yè)協(xié)同發(fā)展階段。隨著國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與投資合作向更廣闊領(lǐng)域、更深入層次推進(jìn)，物流業(yè)國際間協(xié)同合作也在緊鑼密鼓地展開。因此，在這一階段，我國物流業(yè)應(yīng)憑借自身在區(qū)域合作中的優(yōu)勢地位，針對全球市場進(jìn)行物流業(yè)整體布局，形成全球物流網(wǎng)絡(luò)，同時加強資源優(yōu)化配置，提升物流運行效率，最終促進(jìn)國際競爭力的提升與發(fā)展。

2.基于國際競爭力三個層面的物流發(fā)展創(chuàng)新模式及對策

綜上所述，本文基于國際競爭力的三個層面，構(gòu)建“一帶一路”戰(zhàn)略架構(gòu)下的物流發(fā)展創(chuàng)新模式，具體參見圖3。

物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新模式同樣可分為基礎(chǔ)層面、關(guān)鍵層面、核心層面三個層面。在基礎(chǔ)層面，物流業(yè)主要依靠產(chǎn)業(yè)資源稟賦（如物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、勞動力因素、生產(chǎn)要素資源等）以及產(chǎn)業(yè)所處的技術(shù)環(huán)境來獲得發(fā)展，可以說，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)元素的支撐；在關(guān)鍵層面，物流業(yè)所面對的宏觀市場環(huán)境成為主要的發(fā)展動力，此時物流業(yè)的發(fā)展主要受市場需求量大小、政府政策支持程度、金融服務(wù)開放程度、市場競爭激烈程度以及科研成果轉(zhuǎn)化效率等影響，特別是跨國物流企業(yè)受國際物流業(yè)政策的影響更為強烈；在核心層面，物流企業(yè)在知識、技術(shù)、信息、管理等方面的創(chuàng)新對物流業(yè)提高國際競爭力具有不可替代的作用，特別是物流企業(yè)間的聯(lián)合、創(chuàng)新以及知識傳播與共享，能夠有效降低物流管理與服務(wù)的成本，是我國物流業(yè)創(chuàng)建全球競爭優(yōu)勢、提升國際市場占有率的重要驅(qū)動力量。

圖3 基于國際競爭力三個層面的物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新模式

根據(jù)物流發(fā)展創(chuàng)新模式，可設(shè)計當(dāng)前我國物流業(yè)三大核心策略如下：

（1）充當(dāng)“一帶一路”戰(zhàn)略的先鋒官，展開物流全球布局

“一帶一路”戰(zhàn)略就是要擴(kuò)大對外開放格局，不僅要向周邊國家和地區(qū)輸出勞務(wù)、技術(shù)和產(chǎn)品，引入自然資源與能源，還要積極引導(dǎo)企業(yè)及個人擴(kuò)大對外投資，充分利用國際市場環(huán)境，把握全球范圍內(nèi)的相對資源優(yōu)勢。因此，我國物流業(yè)應(yīng)充當(dāng)“一帶一路”戰(zhàn)略的先鋒官，通過全球布局，先行打通國際投資貿(mào)易往來的障礙，從而推動我國資源能源的優(yōu)化配置，使我國經(jīng)濟(jì)更加充分地融入國際市場。

（2）提高科技創(chuàng)新能力，加強技術(shù)轉(zhuǎn)化

科技創(chuàng)新能力能夠提高物流服務(wù)質(zhì)量和管理水平，先進(jìn)物流技術(shù)如射頻識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等的應(yīng)用，為物流業(yè)實現(xiàn)精準(zhǔn)送貨做出了重大貢獻(xiàn)。因此，在科技創(chuàng)新方面，我國物流企業(yè)應(yīng)充分利用比較優(yōu)勢資源和競爭優(yōu)勢資源，培育獨具特色的核心競爭力。一是積極開展物流企業(yè)間多方面的創(chuàng)新與合作，整合創(chuàng)新資源，實現(xiàn)企業(yè)間技術(shù)交流，加強資源優(yōu)勢互補；二是加強與高校、科研院所的合作，搭建“產(chǎn)學(xué)研”科技研發(fā)平臺，促進(jìn)科研成果充分轉(zhuǎn)化，同時保證大量高素質(zhì)人才源源不斷地輸送到物流業(yè)，提高從業(yè)人員素質(zhì)；三是完善物流信息管理系統(tǒng)，提高物流需求識別、服務(wù)、配送等活動的精準(zhǔn)度，提高物流資源整體使用效率。

（3）積極與沿線國家物流企業(yè)競合，構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)

我國物流企業(yè)與沿線國家物流企業(yè)之間既存在競爭關(guān)系，也存在合作關(guān)系。在物流業(yè)跨國經(jīng)營過程中，“走出去”的物流企業(yè)應(yīng)充分考慮市場劃分、資源利用以及產(chǎn)業(yè)價值鏈上的沖突節(jié)點等多方面因素，合理定位，利用競合策略來實現(xiàn)多贏，盡量避免兩敗俱傷局面的出現(xiàn)。同時，我國物流企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的號召，以現(xiàn)有綜合交通運輸體系為依托，把握好“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的需求，精準(zhǔn)設(shè)立國際物流節(jié)點，與國內(nèi)業(yè)務(wù)實現(xiàn)完美對接，最終構(gòu)建全球物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

＊本文系天津市科技發(fā)展戰(zhàn)略研究計劃重點項目“進(jìn)一步促進(jìn)科技服務(wù)業(yè)做大做優(yōu)的對策研究”（項目編號：14ZLZLZF00011）的部分研究成果。

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責(zé)任編輯：陳詩靜

The Innovation of Logistics Development Pattern Based on International Com petitiveness under the Framework of the“One Belt and One Road”Strategy

XIE Sixin and HOU Meng
（Civil Aviation University ofChina，Tianjin300300，China）

The introduction of“One Beltand One Road”strategy is notonly beneficial to the econom ic developmentof our neighbor countries，but also providing the excessive production capacity with the point of breakthrough；every industries，especially the logistics industry，are facing a criticalopportunity for opening up.In the lightof the strategy of“One Beltand One Road”，to better implement the global strategic arrangementand foster the competitive advantages，the logistics industry should reconsider its strategic arrangement，make innovation in development pattern，and improve its international competitiveness. From the overall perspective，the spatial structure of international competitiveness of China’s logistics industry can be divided into three levels，namely the core competitiveness(the core level)，the competitive advantages(the critical level)，and the comparative advantages(the basic level).On the core level，we should foster the core competitiveness by strengthening innovation in logistic enterprises；innovation in logistics enterprises in terms of knowledge，technology，information and management is playing the irreplaceable role in improving the international competitiveness of logistics industry；and it is the main driving force in fostering the comparative advantages and increasing itsmarketshare in internationalmarket.On the critical level，we should foster the competitive advantage by improving the efficiency of logistic enterprises；and the macro market environment is the main driving force for the development of logistics industry.On the basic level，we should obtain the comparative advantage with the help of resources endowment of logistic enterprises.Based on this，to improve the international competiveness of China’s logistic enterprises，first，we should play the role of pioneer in implementing the strategy of“One Belt and One Road”and do a better job in logistic arrangement；second，we should improve our capability for science and technological innovation and strengthen technology transformation；and third，we should compete and cooperate with related countriesand build theglobal logistic network.

thestrategy of“One Beltand One Road”；internationalcompetitiveness；logistic developmentpattern

F252

A

1007-8266（2015）08-0033-07

謝泗薪（1966—），男，湖南省冷水江市人，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授，碩士研究生導(dǎo)師，南開大學(xué)管理學(xué)博士，復(fù)旦大學(xué)工商管理博士后（一站），北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后（二站），主要研究方向為戰(zhàn)略管理、物流管理等；侯蒙（1991—），男，安徽省蒙城縣人，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教師，博士生，主要研究方向為物流管理、戰(zhàn)略管理。