顏平濤 王超 楊陳 袁爽 沈源

（吉利動力總成研究院，杭州 311228）

增壓汽油機(jī)氣門升程優(yōu)化仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證

顏平濤 王超 楊陳 袁爽 沈源

（吉利動力總成研究院，杭州 311228）

使用AVL BOOST軟件對某款增壓汽油機(jī)的氣門升程曲線進(jìn)行優(yōu)化，以提高發(fā)動機(jī)的低速扭矩。通過仿真計算和試驗(yàn)驗(yàn)證表明：保持排氣門關(guān)閉角不變，推遲排氣門開啟角可以顯著提高發(fā)動機(jī)的低速扭矩，而高速性能沒有下降。

增壓汽油機(jī) 氣門升程 曲線 仿真試驗(yàn)

引言

增壓汽油機(jī)的低速扭矩對整車動力性有直接影響，因此通常把低速扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速作為評價發(fā)動機(jī)動力性的重要參數(shù)。通?？梢酝ㄟ^匹配小的增壓器來提升發(fā)動機(jī)的低速扭矩。本文通過對氣門升程曲線的仿真優(yōu)化來提升發(fā)動機(jī)的低速扭矩，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。

圖1 計算模型

1 計算模型

1.1 原機(jī)標(biāo)定

在臺架試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對原機(jī)性能進(jìn)行了標(biāo)定。在保證燃燒參數(shù)、氣門正時以及過量空氣系數(shù)λ等邊界一致的情況下，計算模型主要對進(jìn)氣質(zhì)量流量，進(jìn)氣歧管的壓力和溫度，排氣歧管的壓力和溫度，渦前壓力和溫度、扭矩等參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定。

1.2 原機(jī)性能分析

基于標(biāo)定模型的計算結(jié)果，分析原機(jī)1200rpm、1500rpm以及5500rpm的瞬態(tài)質(zhì)量流量?？梢钥闯觯涸诘退贂r由于3缸排氣門的早開，在氣門重疊期1缸進(jìn)氣道發(fā)生較強(qiáng)的氣流倒流現(xiàn)象，造成低速進(jìn)氣量減小。

2 氣門升程曲線優(yōu)化

圖2 模型標(biāo)定結(jié)果對比

2.1 氣門升程曲線方案

根據(jù)對原機(jī)瞬態(tài)質(zhì)量流量的分析，認(rèn)為可以采用在保持排氣門關(guān)閉角不變的前提下，推遲排氣門的開啟角度的方法，來達(dá)到提升低速扭矩的目的。為此，重新設(shè)計了

圖3 原機(jī)進(jìn)排氣道瞬態(tài)質(zhì)量流量分析

兩組排氣門升程曲線，并經(jīng)過氣門的運(yùn)動學(xué)及動力性的計算分析。

表1 氣門升程曲線參數(shù)

圖4 氣門升程曲線

2.2 仿真結(jié)果的對比

計算過程采用定壓力控制的方法，不同的排氣升程曲線在同一轉(zhuǎn)速下，增壓比相同；這樣進(jìn)氣歧管的壓力基本可以保持一致，僅分析排氣升程曲線的變化對發(fā)動機(jī)性能的影響，沒有考慮對渦輪增壓器的影響。

圖5為優(yōu)化前后的結(jié)果對比，可以看出，優(yōu)化后低速扭矩有較明顯的提升，排氣升程曲線exh10deg在2000rpm前扭矩平均提高5-7Nm，而高速性能沒有下降。

圖5 優(yōu)化前后性能對比

圖6 優(yōu)化前后1200rpm瞬態(tài)質(zhì)量流量對比

圖7 優(yōu)化前后5500rpm瞬態(tài)質(zhì)量流量對比

圖8 優(yōu)化前后進(jìn)氣道質(zhì)量對比

圖6-8為優(yōu)化前后對進(jìn)排氣道質(zhì)量流量的分析，可以看出，優(yōu)化后方案在低速1200rpm氣門重疊期，進(jìn)氣道的氣流倒流現(xiàn)象明顯減弱，每循環(huán)的缸內(nèi)質(zhì)量明顯提高；在高速5500rpm時，由于氣門重疊角非常小，進(jìn)氣質(zhì)量沒有明顯變化。

2.3 試驗(yàn)驗(yàn)證

根據(jù)以上計算分析，對排氣升程曲線exh10deg進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，圖9為試驗(yàn)結(jié)果對比?？梢钥闯觯琫xh10deg方案在低速時，扭矩明顯提升，其中1200rpm時扭矩提升了16.9Nm；高速時扭矩沒有明顯變化。

圖9 試驗(yàn)結(jié)果對比

3 結(jié)論

本文使用AVL BOOST軟件研究分析氣門升程曲線對增壓器汽油機(jī)的性能影響，以提升發(fā)動機(jī)的低速扭矩，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

（1）通過仿真分析認(rèn)為：保持排氣門關(guān)閉角不變，推遲排氣門開啟角度，可以顯著減小發(fā)動機(jī)低速時氣門重疊期進(jìn)氣道的氣流倒流現(xiàn)象，扭矩提升非常顯著；而高速性能并沒有降低。

（2）通過試驗(yàn)對該結(jié)論進(jìn)行驗(yàn)證：排氣門關(guān)閉角不變，排氣門開啟角推遲10°CA時，發(fā)動機(jī)低速扭矩提升明顯，其中1200rpm時扭矩提升16.9Nm。

[1]周龍保.內(nèi)燃機(jī)學(xué)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2000.

[2]宋守信.內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)[M].同濟(jì)大學(xué)出版社,1993.

Optimization of the Valve Lift of the TC Gasoline Based on Simulation and Experiment

YAN Pingtao,WANG Chao,YANG Chen,YUAN Shuang,SHEN Yuan
（Geely Powertrain Research Institute,Xiaoshan,Hangzhou 311228）

In order to improve the low speed torque of the TC gasoline engine,the valve lift curve was optimized by using AVL BOOST and verified.The results show that the low speed torque was improved obviously and high speed performance was not reduced by retarding the EVO with EVC remained.

TC Engine，valve lift curve，simulation，experiment