劉佳麗

（洛陽(yáng)師范學(xué)院，河南洛陽(yáng)471000）

韓國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化對(duì)中國(guó)的啟示
——以現(xiàn)代汽車為例分析

劉佳麗

（洛陽(yáng)師范學(xué)院，河南洛陽(yáng)471000）

汽車產(chǎn)業(yè)是帶動(dòng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力的表現(xiàn)。與歐美國(guó)家相比，韓國(guó)和中國(guó)的汽車企業(yè)起步都比較晚，但韓國(guó)的汽車企業(yè)卻比中國(guó)的汽車表現(xiàn)得更加出色。中國(guó)汽車企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力必須從宏觀層面和微觀層面加以改進(jìn)。

韓國(guó)；汽車企業(yè)；國(guó)際化

一、韓國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)代汽車國(guó)際化歷程

（一）韓國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

韓國(guó)的汽車工業(yè)是世界汽車工業(yè)的后起之秀，但它在不到四十年的時(shí)間里就發(fā)展成為一個(gè)擁有本國(guó)自主品牌，產(chǎn)量和出口量分別位居全球第五位和第四位的汽車生產(chǎn)大國(guó)。韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展堪稱“奇跡”。

韓國(guó)的汽車工業(yè)起始于20世紀(jì)60年代，到1997年，韓國(guó)汽車總產(chǎn)量達(dá)281.8萬(wàn)輛，其中出口131.7萬(wàn)輛，占世界汽車出口總量的6.5%，全球排名第五位。韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)代汽車、通用汽車韓國(guó)公司等五大車企。2012年，五家廠商累計(jì)銷售819萬(wàn)輛。其中，韓國(guó)本國(guó)品牌現(xiàn)代汽車2012年的銷量為440萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)銷量達(dá)到373萬(wàn)輛。而同年，中國(guó)品牌汽車出口總量才剛突破100萬(wàn)至105萬(wàn)輛，差距巨大。

（二）現(xiàn)代汽車國(guó)際化歷程

現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人為鄭周永?，F(xiàn)代汽車公司是韓國(guó)最大的汽車公司，也是世界20家最大的汽車公司之一?，F(xiàn)代汽車屬于韓國(guó)汽車行業(yè)的一員，因此其發(fā)展與韓國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分，但又是其中最具代表性，表現(xiàn)最優(yōu)異的。根據(jù)發(fā)展的特點(diǎn)，將其國(guó)際化的歷程分為三個(gè)階段。[3]

第一階段：現(xiàn)代汽車的合資創(chuàng)業(yè)階段（1967-1970年）。這一階段，現(xiàn)代汽車只是一個(gè)“新生兒”，技術(shù)能力弱，因此選擇合資方式與美國(guó)福特汽車合作，向福特公司學(xué)習(xí)生產(chǎn)轎車及輕型卡車的技術(shù)。

第二階段：引進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化時(shí)期（1971-1979年）。在這一期間，韓國(guó)政府改變對(duì)汽車工業(yè)的政策，要求汽車企業(yè)進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，培育民族品牌。1974年6月，現(xiàn)代汽車自主車型乘用車“Pony”上市，在亞洲是繼日本之后的第二個(gè)自主研發(fā)的車型，標(biāo)志著韓國(guó)向世界宣布自己進(jìn)入了世界汽車工業(yè)國(guó)的行列。

第三階段：自主創(chuàng)新走向世界階段（1980年至今）。20世紀(jì)80年代，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好勢(shì)頭，使現(xiàn)代汽車不僅僅只局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。1985年，現(xiàn)代進(jìn)軍北美，到2000年成立現(xiàn)代汽車集團(tuán)。之后，在美國(guó)、中國(guó)、印度等國(guó)建立汽車工廠，實(shí)施其全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。

通過(guò)這些了解到韓國(guó)現(xiàn)代汽車走過(guò)了以合資方式引進(jìn)技術(shù)到技術(shù)消化吸收再到自主創(chuàng)新，并通過(guò)并購(gòu)、國(guó)外設(shè)廠走向國(guó)際化的路程?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代汽車是韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。

二、中韓汽車企業(yè)國(guó)際化對(duì)比分析

（一）中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

中國(guó)的汽車工業(yè)起步于1953年，第一汽車制造廠在長(zhǎng)春開(kāi)始興建。20世紀(jì)70年代后，中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)大量自主品牌企業(yè)。1983年，中國(guó)第一家汽車合資企業(yè)—北京吉普成立。[5]自此，中國(guó)汽車工業(yè)走上了合資之路。德國(guó)大眾、美國(guó)通用，日本豐田等公司先后與我國(guó)汽車企業(yè)成立了合資公司，迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。與外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行合資，迅速提高了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)。從1980年中國(guó)汽車產(chǎn)量22.2萬(wàn)輛到2009年達(dá)到1300萬(wàn)輛，成為世界上第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。同時(shí)，中國(guó)本土以奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等汽車公司也在不斷發(fā)展壯大。[6]并且目光也開(kāi)始投向國(guó)外市場(chǎng)，進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)，例如吉利收購(gòu)沃爾沃等。

綜合來(lái)看，中國(guó)的汽車企業(yè)生產(chǎn)集中度較低。截至2011年，中國(guó)有115家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量幾乎等于美日歐所有汽車廠家之和[][7]。其次，中國(guó)汽車企業(yè)在商用車生產(chǎn)方面有較大優(yōu)勢(shì)，在乘用車領(lǐng)域也有所進(jìn)展。但是在轎車領(lǐng)域，外資品牌則占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額超過(guò)2/3。[8]另外，在自主創(chuàng)新方面，中國(guó)汽車企業(yè)嚴(yán)重依賴外國(guó)的技術(shù)，自主研發(fā)能力較弱。

（二）韓國(guó)現(xiàn)代汽車成功經(jīng)驗(yàn)借鑒

1.政府的引導(dǎo)與支持。

韓國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)政府的引導(dǎo)和支持。政府通過(guò)頒布各種法律對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)，通過(guò)各種補(bǔ)貼及優(yōu)惠措施，降低本國(guó)汽車生產(chǎn)成本并引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買國(guó)產(chǎn)汽車。

2.生產(chǎn)集中度。

調(diào)查研究表明，一個(gè)年銷量30萬(wàn)輛汽車的汽車廠只能支撐汽車外形的研發(fā)；而只有年銷量200萬(wàn)輛汽車才能具有開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品的能力。[9]作為韓國(guó)的頭號(hào)車企，現(xiàn)代汽車在2012年的年銷量達(dá)到440萬(wàn)輛。正是因?yàn)檫@樣的生產(chǎn)規(guī)模使現(xiàn)代汽車可以充分發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這也是支撐其進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

3.技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)。

現(xiàn)代汽車建立之初采用散件組裝方式進(jìn)行生產(chǎn)，但不久便意識(shí)到自主品牌和技術(shù)獨(dú)立的重要性。在20世紀(jì)70年代初期，雖然技術(shù)力量薄弱，但現(xiàn)代汽車公司堅(jiān)持不引進(jìn)成套技術(shù)，而是從多種渠道獲取非成套技術(shù)，然后把它們綜合到一起，不受跨國(guó)公司的控制，以保持獨(dú)立。

4.融入國(guó)際市場(chǎng)，整合全球資源。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，在多個(gè)國(guó)家投資建廠，并且設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)中心。根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需要和實(shí)際環(huán)境，進(jìn)行汽車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，出口市場(chǎng)多元化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯，這樣更深入的參與到全球市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

5.研發(fā)投入的保證。

現(xiàn)代汽車在研發(fā)投入這方面做的非常優(yōu)秀，在歐洲、亞洲、北美洲投入巨資建立了研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心。

6.優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司始終堅(jiān)持生產(chǎn)高品質(zhì)的汽車，在汽車安全性能方面，其產(chǎn)品獲得了最高的安全等級(jí)，并能夠滿足不同出口國(guó)中最嚴(yán)苛的規(guī)定。在動(dòng)力、舒適度等各方面也有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。在售后服務(wù)方面，制定了現(xiàn)代汽車售后服務(wù)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，建立了相對(duì)完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

7.對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的把握。

節(jié)能環(huán)保已成為未來(lái)發(fā)展的主旋律，對(duì)此，韓國(guó)現(xiàn)代汽車積極研發(fā)氫燃料電池汽車，并已經(jīng)完成了核心部件的自主研發(fā)。另外，現(xiàn)代汽車還積極開(kāi)發(fā)全息技術(shù)等科技，以便于能夠制造出更人性化的汽車，滿足顧客的需求。

三、中國(guó)汽車企業(yè)走向國(guó)際化的對(duì)策及建議

（一）宏觀層面

汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，政府的作用是不可忽視的，也是必要的。首先，通過(guò)財(cái)政投入及稅收政策等，給予汽車企業(yè)支持。其次，政府應(yīng)不斷完善汽車企業(yè)的退出機(jī)制，退出相應(yīng)的政策和措施，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，從而進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，以便達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。再次，政府應(yīng)完善與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。最后，組織建立汽車出口協(xié)會(huì)，規(guī)范出口秩序。鑒于中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，為謀求共贏，可以政企聯(lián)合建立一個(gè)汽車出口協(xié)會(huì)，規(guī)范出口秩序。

（二）微觀層面

微觀層面即從汽車企業(yè)角度出發(fā)，對(duì)其提供一些建議，具體如下。

第一，不斷增加研發(fā)投入，發(fā)展自主品牌。中國(guó)的汽車企業(yè)應(yīng)增加研發(fā)投入，提高自主研發(fā)能力。積極發(fā)展自主品牌，這樣才能發(fā)揮品牌效應(yīng)，獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

第二，提高汽車質(zhì)量，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。質(zhì)量是產(chǎn)品的核心，且完善的售后服務(wù)是贏得消費(fèi)者的巨大法寶。

第三，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并積極融入國(guó)際市場(chǎng)。

中國(guó)正在進(jìn)行城鎮(zhèn)化建設(shè)，農(nóng)民的收入和生活水平也在不斷提高，汽車企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)在海外應(yīng)積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，深入了解目標(biāo)國(guó)的國(guó)情及法律法規(guī)，利用當(dāng)?shù)氐娜肆Y源，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需要進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。這也是成功實(shí)施跨國(guó)并購(gòu)的重要因素。

第四，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保型和新能源汽車的研發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是中國(guó)汽車工業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要，是國(guó)家的戰(zhàn)略選擇1]。若中國(guó)的汽車企業(yè)能夠抓住這個(gè)機(jī)遇，就有機(jī)會(huì)成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，創(chuàng)造世界知名的品牌。

綜上所述，韓國(guó)汽車企業(yè)成功走向國(guó)際化離不開(kāi)政府產(chǎn)業(yè)政策的支持。另一方面，企業(yè)自身的因素，包括其進(jìn)行自主研發(fā)、大量投入研發(fā)資金以及正確的戰(zhàn)略選擇等密不可分。中國(guó)政府雖然在產(chǎn)業(yè)政策上同樣給予了各種支持，但是中國(guó)的汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力仍然較弱。究其原因，最主要的是其自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力弱，沒(méi)有掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，自主品牌培育滯后。但是，中國(guó)自主品牌汽車仍然取得了一定的進(jìn)步。若中國(guó)汽車企業(yè)能夠在新能源汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域加大投入和研發(fā)，未來(lái)必然能在該領(lǐng)域取得巨大的成功。

[1] 楊真珍.韓國(guó)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新模式及對(duì)中國(guó)的啟示[J].改革與戰(zhàn)略，2012(28)：184-186.

[2] 熊建萍.中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊.2013(3)：215-216.

[3] 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)報(bào)道.2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇[J].汽車與配件，2013(1)：38-41.

[4] 毛和業(yè).中國(guó)汽車工業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012(36)：88-89.

［責(zé)任編輯：龐 林］

F121.3

A

1005-913X（2015）02-0058-01

2014-12-16

劉佳麗(1990-)，女，河南許昌人，本科學(xué)生，研究方向：經(jīng)濟(jì)學(xué)。