陳鶴楠

在理想條件下，四線并行線路的軌道區(qū)段劃分設(shè)計應按照軌道電路設(shè)備供應商所提供技術(shù)條件，保證設(shè)計滿足技術(shù)條件即可。但在實際工程中，一些客觀因素制約了設(shè)計的正常進行。本文以邵陽地區(qū)四線并行線路軌道區(qū)段劃分設(shè)計為例，介紹如何解決2項工程實施不同步，以及同向線間距較小等設(shè)計難題，為今后類似的工程提供參考。

1 工程概況

邵陽地區(qū)設(shè)有邵陽站、邵陽東站和邵東站3個車站，均設(shè)有婁邵場及懷邵衡場。婁邵線 （婁底至邵陽）、懷邵衡線 （懷化至邵陽至衡陽）分別經(jīng)婁邵場、懷邵衡場穿過邵陽地區(qū)3個車站，在三站之間形成了四線并行線路，如圖1所示。

圖1 邵陽地區(qū)四線并行線路示意圖

婁邵線及懷邵衡線均采用ZPW系列無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，實現(xiàn)雙向行車。其中婁邵線下行方向為婁底至邵陽方向，邵陽站為該方向盡頭站；而懷邵衡線下行方向為衡陽至懷化方向。因此，在邵陽地區(qū)，兩線上、下行方向剛好相反，兩線下行線同在四線并行線路內(nèi)側(cè)，相距為5.5m。

2 問題的提出及解決

2.1 兩項工程不同步實施

婁邵線、懷邵衡線是2項獨立的工程，工程進度不同。婁邵線先期進入施工圖階段，其各項基礎(chǔ)資料及設(shè)備選型已確定 （軌道電路采用ZPW－2000R型）。而同期懷邵衡線僅處于初步設(shè)計階段，基礎(chǔ)資料可能發(fā)生變化，設(shè)備選型也無最終結(jié)果。在這樣的前提下，為保證后期懷邵衡線的施工，以及開通時不影響婁邵線正常運行，在婁邵線施工圖設(shè)計階段，就需要提前考慮四線并行線路的線間信息干擾，克服各種不確定因素，同步完成該地區(qū)婁邵線及懷邵衡線的軌道區(qū)段劃分設(shè)計。

針對懷邵衡線設(shè)備選型結(jié)果未定的問題，可供選擇的軌道電路設(shè)備主要有ZPW－2000A型和ZPW－2000R型2種，

表1為2種類型軌道電路四線并行技術(shù)條件對照表。對比后得出結(jié)論：在線間距相同的前提下，2000R型軌道電路對于并行長度的要求，比2000A型更高，允許的并行長度更短。由于婁邵線已確定采用ZPW－2000R型軌道電路，因此，在設(shè)計中將懷邵衡線也按照ZPW－2000R型考慮。這樣，最終的軌道區(qū)段劃分方案既能滿足ZPW－2000R型技術(shù)條件的要求，也能滿足ZPW－2000A型技術(shù)條件的要求。無論后期最終選定哪種設(shè)備，劃分方案都不會因設(shè)備選型問題而需要調(diào)整。

表1 2種軌道電路四線并行技術(shù)條件要求

2.2 同向線間距較小

在四線并行區(qū)段，由于同向線路間距有限，兩線相距越近，線間的信息干擾問題就越嚴重。因此在工程設(shè)計中，需要對兩線的軌道區(qū)段載頻及長度進行統(tǒng)籌考慮。

邵陽地區(qū)兩線上、下行方向相反，導致兩線下行線相距比較其他同向四線并行線路更加接近，僅為5.5m。對于如此小的線間距，軌道電路技術(shù)條件在軌道區(qū)段載頻及并行長度上的要求更加苛刻。因此，在行車布點確定的前提下，需要認真合理地調(diào)整每一個分割點位置，盡量保證每一個區(qū)段僅對應鄰線的2個區(qū)段。

如圖2所示，在各線布置頻率時，首先將其中一線嚴格按照1700－1、2300－1、1700－2、2300－2的順序自小里程向大里程方向布置；然后再布置另一條線，根據(jù)鄰線布置情況，以保證與鄰線載頻為1700－1區(qū)段并行的區(qū)段載頻為2300－1及1700－2為原則，確定開始區(qū)段，同樣按照1700－1、2300－1、1700－2、2300－2的順序，自小里程向大里程方向布置；最后逐一檢查各個區(qū)段，對個別分割點位置進行微調(diào)，即可消除相同載頻區(qū)段間存在并行關(guān)系的問題。

圖2 下行線并行區(qū)段載頻布置示意圖

在解決設(shè)備選型問題的基礎(chǔ)上，結(jié)合邵陽地區(qū)線路條件，在設(shè)計中將2線下行線各區(qū)段保持在400～700m，上行線各區(qū)段保持在600～800m，盡量使懷邵衡線各分割點的位置，置于并行的婁邵線軌道區(qū)段中部，這樣，各區(qū)段與并行區(qū)段的并行長度與技術(shù)條件所限定的并行長度值，就存在幾十米甚至上百米的裕量。若懷邵衡線后期基礎(chǔ)資料發(fā)生變化，各分割點還可以進行一定程度的調(diào)整，既不改變并行區(qū)段載頻的相對關(guān)系，也不違背相關(guān)技術(shù)條件要求。

3 結(jié)束語

四線并行線路的軌道區(qū)段劃分設(shè)計，目前尚無統(tǒng)一的設(shè)計標準及規(guī)范，需根據(jù)工程現(xiàn)狀進行具體分析。文中列舉的相關(guān)問題，尤其是2項工程不同步實施造成的困難，在該類設(shè)計中較為常見。面對這些問題所闡述的解決方案，可為其他工程設(shè)計提供參考。

［1］ 北京全路通信信號研究設(shè)計院有限公司.ZPW－2000A軌道電路工程設(shè)計說明書［S］.2014.

［2］ 黑龍江瑞興科技有限公司.ZPW－2000R軌道電路四線并行區(qū)段工程設(shè)計說明［S］.2014.

［3］ 中華人民共和國鐵道部.經(jīng)規(guī)標準［2011］86號.鐵路信號 ZPW－2000軌道電路工程施工技術(shù)指南［S］.2011.