王 爍 李 鈺 楊 帥

無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng) （簡稱STP或調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)），已經(jīng)在濟(jì)南鐵路局青島電務(wù)段幾個站場建設(shè)并開通運(yùn)用。該系統(tǒng)硬件主要分為地面和車載二部分，車－地設(shè)備通過無線通信設(shè)備交換信息。地面設(shè)備采集站場聯(lián)鎖設(shè)備信息；車載設(shè)備與列車安全監(jiān)控記錄裝置 （LKJ）設(shè)備進(jìn)行信息交互。該系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)對集中區(qū)調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)控制和作業(yè)過程的數(shù)據(jù)記錄。在建設(shè)之初，由于現(xiàn)場對STP系統(tǒng)不熟悉，存在一些施工流程、開通運(yùn)用及設(shè)備管理上的盲區(qū)，現(xiàn)結(jié)合我段的實(shí)際情況，對各環(huán)節(jié)上存在的盲區(qū)進(jìn)行梳理并提出解決方案和應(yīng)對措施。

1 施工流程中存在的盲區(qū)

1.1 站場基礎(chǔ)數(shù)據(jù)復(fù)核

車站站場的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行過程中實(shí)時控制的依據(jù)，包括站場圖、進(jìn)路表、車站站細(xì)規(guī)定的特殊調(diào)車作業(yè)要求 （如特殊區(qū)段限速、特殊道岔限速等調(diào)車作業(yè)要求）、區(qū)段長度表等。其中，區(qū)段長度數(shù)據(jù)的測量主要是以廠家測量為主，電務(wù)段不參與數(shù)據(jù)復(fù)核。如果廠家現(xiàn)場施工人員測量數(shù)據(jù)中存在較大的測量誤差，開通前又得不到及時的修正，就會影響系統(tǒng)開通后的控制精度，有時甚至導(dǎo)致系統(tǒng)的安全防護(hù)功能失效。

解決方案：對廠家測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)復(fù)核和動態(tài)復(fù)核。第一步靜態(tài)復(fù)核，首先由電務(wù)段和廠家分別對現(xiàn)場數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，并形成相應(yīng)的書面表格文件，然后雙方對測量值進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，如存在較大誤差，需要雙方到現(xiàn)場進(jìn)行重新測量復(fù)核校正。第二步動態(tài)復(fù)核，在STP系統(tǒng)不接風(fēng)運(yùn)行期間，由電務(wù)段派人跟車記錄各個區(qū)段的走形誤差，廠家根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)段誤差分析，雙方共同對每一方發(fā)現(xiàn)的不符合控制精度要求的誤差區(qū)段，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地復(fù)核測量。

1.2 室內(nèi)站場表示信息復(fù)核

室內(nèi)站場表示信息復(fù)核就是通過在室內(nèi)搭建調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)模擬測試環(huán)境，復(fù)核調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)車務(wù)終端、電務(wù)終端及車載LKJ彩屏顯示的站場表示信息，與實(shí)際的站場信號平面設(shè)計圖一致，主要包括：復(fù)核信號機(jī)表示、道岔表示及股道區(qū)段表示。一般的做法是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)信息有誤時，首先由廠家針對錯誤的地方進(jìn)行數(shù)據(jù)或軟件修改，修改完畢后，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)或軟件的更換，然后電務(wù)段測試人員再繼續(xù)進(jìn)行信息復(fù)核測試?？梢钥闯?，這個流程存在問題，廠家的修改如果影響到之前測試的內(nèi)容將不會在本環(huán)節(jié)被發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成一定的隱患。

解決方案：修改室內(nèi)站場信息復(fù)核測試流程，當(dāng)電務(wù)段室內(nèi)信息復(fù)核發(fā)現(xiàn)有不對的地方時，及時通知廠家對數(shù)據(jù)或程序進(jìn)行修改并記錄錯誤點(diǎn)，廠家修改完成后，電務(wù)段測試人員要重新進(jìn)行信息復(fù)核并形成相應(yīng)的測試表格。

1.3 現(xiàn)場信息復(fù)核

調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)地面設(shè)備需要通過串口通信實(shí)時采集車站聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)送的站場碼位，當(dāng)現(xiàn)場聯(lián)鎖系統(tǒng)換裝已經(jīng)具備了給STP系統(tǒng)發(fā)送站場碼位信息的軟件后，調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的車務(wù)終端、電務(wù)終端、車載LJK彩屏，將具備正確顯示站場表示信息的功能。此階段，缺少電務(wù)段對調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)接入實(shí)際聯(lián)鎖站場碼位信息后的信息復(fù)核。

解決方案：要求STP系統(tǒng)接入聯(lián)鎖碼位信息后，電務(wù)段組織人員在現(xiàn)場對STP設(shè)備的站場表示信息和現(xiàn)場聯(lián)鎖相應(yīng)的表示信息進(jìn)行復(fù)核，并形成相應(yīng)的復(fù)核結(jié)果表格，如復(fù)核結(jié)果有不正確的地方要和廠家共同查找出原因，并按相應(yīng)的修改流程進(jìn)行處理。

2 開通運(yùn)用中存在的盲區(qū)

2.1 開通車載設(shè)備添乘

調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備開通后，不僅要看地面設(shè)備是否運(yùn)行穩(wěn)定、正常，同時還要看車載設(shè)備是否運(yùn)行穩(wěn)定、正常。然而在STP系統(tǒng)開通運(yùn)用時，車載設(shè)備沒有添乘記錄。

應(yīng)對措施：STP系統(tǒng)設(shè)備開通后，需要電務(wù)段和廠家上車添乘確認(rèn)系統(tǒng)開通后有無其他問題，并形成相應(yīng)的添乘表格，再確認(rèn)調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備能否正常工作。

2.2 開通時的司機(jī)培訓(xùn)

調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)車載設(shè)備的使用人員是調(diào)車司機(jī)，經(jīng)常會有設(shè)備開通時因司機(jī)操作不當(dāng)導(dǎo)致異常放風(fēng)的事件。一般情況下，廠家對司機(jī)的培訓(xùn)工作都安排在設(shè)備開通運(yùn)用前，設(shè)備開通時并沒有相應(yīng)的跟車培訓(xùn)要求。

應(yīng)對措施：調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備開通時，要求電務(wù)段和廠家對每臺機(jī)車的四班司機(jī)進(jìn)行添乘，指導(dǎo)運(yùn)用操作，這個過程要求和車載設(shè)備的添乘工作同時進(jìn)行。

3 維修管理中存在的盲區(qū)

3.1 地面設(shè)備日常維護(hù)

調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備開通后，日常維護(hù)人員的工作就是查看設(shè)備的運(yùn)行，并不對設(shè)備運(yùn)行記錄進(jìn)行分析，久而久之就缺少借助設(shè)備運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析一些故障原因的能力。當(dāng)收到STP系統(tǒng)設(shè)備故障報修時，維護(hù)人員不能及時解決問題，只能聯(lián)系車間、段或廠家人員，通過電話指導(dǎo)或到現(xiàn)場解決問題。

應(yīng)對措施：STP系統(tǒng)設(shè)備開通后，維修人員要定期對系統(tǒng)地面記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并進(jìn)行相應(yīng)的記錄。

3.2 車載設(shè)備故障處理

由于STP車載設(shè)備的管理歸屬于車載設(shè)備車間，而車載車間一般離現(xiàn)場較遠(yuǎn)，加之STP車載設(shè)備缺少便攜式的故障檢測儀器，因此，當(dāng)車載設(shè)備出現(xiàn)故障時，不能及時地在現(xiàn)場進(jìn)行故障處理，經(jīng)常需要等機(jī)車回庫時才能處理。

應(yīng)對措施：①要求廠家提供現(xiàn)場快速診斷和處理故障的手段；②車載工區(qū)人員接到車務(wù)人員通知的故障后，必須立即派人前往現(xiàn)場，并根據(jù)廠家提供的故障診斷方法迅速判斷故障范圍，辦理停用手續(xù)，積極進(jìn)行修復(fù)、排除故障，盡量縮短故障延時，減少影響范圍和程度。如不能排除設(shè)備故障，應(yīng)立即向車載車間匯報，由車間派員組織處理，盡快排除故障。

3.3 通道故障

調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)的地面主機(jī)與車務(wù)終端、聯(lián)鎖通信的通道，有時需要占用室外的光纜通道，這部分通信通道存在管理歸屬的盲區(qū)。

應(yīng)對措施：在STP系統(tǒng)建設(shè)完成后，電務(wù)段需和相應(yīng)的通信段進(jìn)行協(xié)商，確定通道歸屬。當(dāng)通信通道發(fā)生故障時，現(xiàn)場車間或工區(qū)應(yīng)立即向電務(wù)段調(diào)度匯報，如果是歸電務(wù)段管理，電務(wù)段應(yīng)立即組織處理；如果是通信段管理，現(xiàn)場車間應(yīng)及時聯(lián)系通信段相關(guān)車間、工區(qū)，并配合處理。

3.4 故障報修

現(xiàn)場設(shè)備故障時，乘務(wù)員往往不知道向哪個相關(guān)部門報告故障，從而導(dǎo)致調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備不能充分發(fā)揮作用。

應(yīng)對措施：每個車站調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備開通后，電務(wù)段主管工程師要做好STP故障管理臺賬，內(nèi)容包含故障時間、地點(diǎn)、設(shè)備名稱、現(xiàn)象、原因、處理結(jié)果、處理聯(lián)系人及電話等詳細(xì)記錄。

4 結(jié)束語

電務(wù)段作為STP系統(tǒng)建設(shè)和設(shè)備管理維護(hù)部門，在建設(shè)的過程中應(yīng)不斷總結(jié)施工管理經(jīng)驗(yàn)，完善相關(guān)的施工管理流程，在系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理上應(yīng)加強(qiáng)與車務(wù)、機(jī)務(wù)部門之間的溝通協(xié)調(diào)，不斷積累系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)和管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)和優(yōu)化設(shè)備功能，使無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備更好地為鐵路的安全生產(chǎn)服務(wù)。

［1］ 中國鐵路總公司.運(yùn)基信號［2011］381號.無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）運(yùn)用維護(hù)管理辦法［S］.2014.

［2］ 中國鐵路總公司.鐵總運(yùn)［2014］182號.無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)暫行規(guī)定暫行技術(shù)規(guī)范［S］.2014.

［3］ 濟(jì)南鐵路局無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（STP）運(yùn)用、維護(hù)管理辦法（暫行）［S］.

［4］ STP－yh型無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)維護(hù)手冊［S］.鐵科院通號所.2014.

［5］ STP－yh型無線調(diào)車機(jī)車信號和監(jiān)控系統(tǒng)用戶手冊［S］.鐵科院通號所.2014.