金 明

自2006年推廣應用STP－yh無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)以來，昆明鐵路局已在全局絕大部分有調車站及調車作業(yè)的機車上，安裝了該系統(tǒng)設備，實行了單司機值乘的作業(yè)方式，為減少調車作業(yè)人員，提高調車作業(yè)效率發(fā)揮了重要作用。目前，STP－yh無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)，已成為調車站進行調車作業(yè)的不可缺少的設備。但由于局內鐵路線路很多均分布在山區(qū)，各站之間交通不便，給設備的維護、管理帶來了很多困難。為了及時對現(xiàn)場調車作業(yè)數據進行分析，了解各站設備的運行狀態(tài)，并遠程對各站設備的維護管理進行指導，2010年開始建設局管內的無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的遠程維護管理網，顯著提高了設備的維護質量及技術水平。

1 系統(tǒng)硬件配置

昆明鐵路局建設的微機監(jiān)測網，各站之間均有光纖通道，為了節(jié)省投資，在建設STP－yh無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)遠程維護管理網時，采用與微機監(jiān)測網共用現(xiàn)有的光纖通道組網方式，系統(tǒng)構成如圖1所示。目前，已安裝無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的站場有27個，地面設備由7個車間分管，車載設備由監(jiān)控車載車間集中管理。因此，局管內系統(tǒng)的遠程維護管理網的范圍為，在段調度中心設分析終端，在7個車間及監(jiān)控車載車間設置車間分析終端，分別對各自管轄的車站或機車設備進行數據監(jiān)測及管理。維護管理網由段信息維護部門的電子工區(qū)維護，配置有管理維護終端、維護服務器及存儲設備，提供相關的數據維護管理接口。

2 維護管理網的管理權限

無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的遠程維護管理網設置了三級維護管理機構，其維護管理架構如圖2所示，各級均設有管理權限：工區(qū)通過電務維護終端僅對本站設備進行監(jiān)測、數據分析及設備維護；各車間通過設置的車間分析終端，僅對其管轄下的相關車站設備及車載設備進行監(jiān)測、數據分析，并通過數據分析對其管轄下的工區(qū)處理故障進行遠程指導；段調度中心通過設置的中心分析終端，可監(jiān)測及管理所有站場及車載設備，并通過數據分析對車間及工區(qū)處理故障進行遠程指導。

圖1 遠程維護管理系統(tǒng)框圖

圖2 維護管理機構圖

3 傳送信息及監(jiān)測數據的處理

由于系統(tǒng)采用了與微機監(jiān)測共用光纖通信網的工作方式，通信帶寬使用需考慮信息傳輸的可靠性及實時性，在保證不影響微機監(jiān)測數據傳輸的條件下，各車站的STP無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的重要信息及數據，能及時發(fā)送至調度中心及各信號車間，并能實現(xiàn)各級監(jiān)測終端數據分析及管理功能。為此，系統(tǒng)對光纖網傳送的數據進行了分類處理。

1.各車站作業(yè)中的突發(fā)事件、設備故障信息，是系統(tǒng)工作過程中各級維護管理人員要密切關注及實時了解的，必須及時發(fā)送到所有相關信號車間的分析終端、中心維護服務器及存儲設備和調度中心的分析終端。在實時傳送中因信息量較小，不會影響微機監(jiān)測的數據傳輸性能，通道傳輸的可靠性有保證。傳送的數據信息包括：①車載設備由于機車走行超速、未能正常停車產生的機車制動，或設備故障造成的非正常制動；與LKJ2000通信故障，車載設備無法工作；設備檢測到應答器故障等。②檢測到地面機柜工作故障，主備機轉換；電臺故障；與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通信故障；機柜與車務終端、電務終端通信故障等。③車務終端、電務終端故障等。

2.在檢測到某一車站作業(yè)的突發(fā)事件或設備故障信息后，通過車間的分析終端或調度中心的分析終端發(fā)出指令，將該車站電務終端中的相關實時作業(yè)信息、設備工作信息及有關的歷史數據，分時完整地傳送到車間分析終端或調度中心的分析終端，并保存到中心維護服務器及存儲設備中。通過車間或電務段的專門人員，對相關分析終端數據進行讀取、分析或再現(xiàn)回放，及時對現(xiàn)場的維護人員進行技術指導，確定設備故障范圍，分析現(xiàn)場調車作業(yè)事故原因等。這時，在特定的時間通信通道，需傳送較多的數據，但由于傳送的是單一車站的相關數據信息，其數據量也不會造成通信通道的堵塞。

3.考慮到系統(tǒng)的通信通道是使用現(xiàn)有的微機監(jiān)測網的光纖通道，為了保證通道在可靠傳送信息的同時，不影響現(xiàn)有微機監(jiān)測網的正常工作，調車作業(yè)中平時無需車間及調度中心維護或管理人員分析的正常工作數據及信息、設備正常工作過程的所有數據及信息，不上傳到中心維護服務器及存儲設備，均只保存在車站的電務終端中，以減少通信網的負擔。必要時由車間維護人員或調度中心的管理人員發(fā)送指令，從相關車站的電務終端分時讀取數據及信息，在分析終端上對歷史數據進行瀏覽及分析，實現(xiàn)再現(xiàn)回放。平時系統(tǒng)的定時維護、對系統(tǒng)的監(jiān)測和分析，可由工區(qū)的維護人員處理及記錄，保證通道工作的穩(wěn)定可靠。

4 結束語

昆明鐵路局線路多處于山區(qū)、交通不便，原來設備維護費時費力。自維護管理網建成運用以來，設備的管理維護質量有了顯著的改進，電務段的調度中心及相關電務車間，可在第一時間了解各站及機車設備的工作狀態(tài)。當設備發(fā)生故障時，電務段及電務車間的技術人員均能通過分析終端，對故障進行分析及判斷，在工區(qū)維護人員進行現(xiàn)場故障處理時進行及時的技術指導，使得一些疑難的故障能迅速得到處理，提高了維護工作的效率及水平。由于有了管理維護網，各級管理人員可實時的通過設備分析終端了解各站的調車作業(yè)狀態(tài)及設備使用狀態(tài)，從而能及時監(jiān)督設備的維護，提高了管理水平?，F(xiàn)在維護管理網已成為昆明鐵路局維護管理無線調車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的重要手段。

［1］ 趙相榮.TJWX2000信號微機監(jiān)測系統(tǒng)［M］.北京：中國鐵道出版社，2006.5.