謝琦維/甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司

淺析高速鐵路CRTSⅢ型無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制

謝琦維/甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司

CRTSⅢ型無(wú)砟軌道是我國(guó)在總結(jié)現(xiàn)有無(wú)砟軌道研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。作為一種新的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，在保證軌道彈性和結(jié)構(gòu)耐久性的同時(shí)，有效提高了軌道結(jié)構(gòu)的可修復(fù)性和經(jīng)濟(jì)合理性。該結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全面擴(kuò)大應(yīng)用，對(duì)于提高我國(guó)無(wú)砟軌道技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有力地推動(dòng)我國(guó)高速鐵路建設(shè)意義重大。

CRTSⅢ型無(wú)砟軌道；施工準(zhǔn)備；工序質(zhì)量

1.工程概況

鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)361.937km，全線(xiàn)采用我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)組成為196mm底座+4mm隔離層土工布+90mm自密實(shí)混凝土+200mm軌道板+38mm承軌臺(tái)+34mmWJ-8B扣件+176mm鋼軌，橋梁地段軌道結(jié)構(gòu)高度為738mm。無(wú)砟軌道板根據(jù)橋梁和路基結(jié)構(gòu)形式分為4856mm、4925mm、5600mm三種普通型號(hào)軌道板和異形板。

2.施工工序

CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道施工工序：沉降評(píng)估及CPⅢ建網(wǎng)→梁面交接驗(yàn)收→底座施工→嵌縫材料施工→土工布及彈性墊片安裝→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→壓緊裝置及封邊模板安裝→自密實(shí)混凝土灌注→養(yǎng)護(hù)拆模。

3.施工準(zhǔn)備

3.1 線(xiàn)下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估

各單位工程可分區(qū)段根據(jù)線(xiàn)下主體工程完成時(shí)間，在滿(mǎn)足規(guī)范觀測(cè)周期后提出評(píng)估申請(qǐng)，觀測(cè)數(shù)據(jù)由專(zhuān)業(yè)評(píng)估單位進(jìn)行，數(shù)據(jù)穩(wěn)定且出具沉降評(píng)估報(bào)告后方可開(kāi)始CPⅢ建網(wǎng)工作。

3.2 軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）建網(wǎng)評(píng)估

根據(jù)CPⅢ建網(wǎng)方案進(jìn)行觀測(cè)元件埋設(shè)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和建網(wǎng)，CPⅢ軌道控制網(wǎng)通過(guò)評(píng)估單位評(píng)估合格后，利用CPⅢ開(kāi)展軌道工程測(cè)量工作，同時(shí)要做好不同坐標(biāo)系下的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換及不同測(cè)量區(qū)段的搭界。

3.3 梁面交接

進(jìn)行梁面驗(yàn)收，梁縫寬度、梁面預(yù)埋套筒、梁面拉毛處理應(yīng)滿(mǎn)足要求。全面測(cè)量橋梁、路基頂面標(biāo)高，其中簡(jiǎn)支梁測(cè)量跨中及梁端標(biāo)高，連續(xù)梁自跨中向兩端每 5 米進(jìn)行測(cè)量，路基地段每10 米進(jìn)行測(cè)量，據(jù)此計(jì)算底座施工厚度確定能否滿(mǎn)足規(guī)范要求。

3.4 通過(guò)自密實(shí)混凝土線(xiàn)下工藝性試驗(yàn)評(píng)估

無(wú)砟軌道施工應(yīng)組建相對(duì)穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍，通過(guò)線(xiàn)下試驗(yàn)，對(duì)原材料、作業(yè)人員、試驗(yàn)人員、施工工藝進(jìn)行總結(jié)，為上線(xiàn)施工提供各類(lèi)技術(shù)支持。達(dá)到固定原材料、固定人員、固定施工工藝、固定施工工裝、強(qiáng)化人員質(zhì)量意識(shí)的目的。

3.5 通過(guò)首件工程評(píng)估

按照施工安排，選取最先施工且具有代表性的施工段落或工點(diǎn)作為首件工程，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化管理、首件工程的質(zhì)量記錄、資源配置、實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，完善管理辦法、施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理和樣板引路。

4.無(wú)砟軌道質(zhì)量控制

4.1 底座測(cè)量放樣

根據(jù)布板軟件計(jì)算布板數(shù)據(jù)，通過(guò)CPⅢ控制點(diǎn)對(duì)底座板板四角進(jìn)行放樣，施工時(shí)應(yīng)先布板，再放樣施工底座，然后鋪板。底座四角的放樣精度，關(guān)系到后續(xù)軌道板鋪設(shè)精度。

4.2 底座混凝土施工

底座施工時(shí)要嚴(yán)格控制底座頂面高程，頂面高程不得出現(xiàn)正誤差，避免造成自密實(shí)混凝土厚度不足。重點(diǎn)控制梁面清理、標(biāo)高控制、套筒連接、鋼筋布設(shè)、凹槽防裂鋼筋位置、排水坡施做、相鄰底座板高差、平整度檢測(cè)、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)等各環(huán)節(jié)。加強(qiáng)底座板驗(yàn)收，防止出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、平整度超限、坡度不準(zhǔn)確等問(wèn)題。

4.3 隔離層用土工布、彈性緩沖墊層施工質(zhì)量

4.3.1 隔離層用土工布、三元乙丙橡膠彈性緩沖墊層的材料質(zhì)量直接影響無(wú)砟軌道使用壽命，材料質(zhì)量必須滿(mǎn)足《技術(shù)條件》（鐵總科技〔2013〕125 號(hào)）規(guī)定。

4.3.2 在軌道板鋪設(shè)前，將底座表面和限位凹槽清理干凈，并保持干燥后方可施工，隔離層應(yīng)鋪貼平整，無(wú)破損，不得搭接、縫接，邊沿?zé)o翹起、空鼓、褶皺等缺陷。

4.3.3 限位凹槽四周設(shè)置彈性墊層，彈性墊層頂面應(yīng)與底座表面平齊、周邊無(wú)翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺陷。

4.4 軌道板粗鋪和精調(diào)

4.4.1 軌道板鋪設(shè)前要在隔離土工布上放出軌道板位置輪廓線(xiàn)，保證粗鋪時(shí)軌道板中心線(xiàn)與線(xiàn)路中心線(xiàn)在10mm之內(nèi)，以提高軌道板精調(diào)時(shí)效率。粗鋪前檢查軌道板外觀質(zhì)量，對(duì)有掉角、破損等缺陷的不合格軌道板不得使用，粗鋪后覆蓋塑料布，避免隔離層、彈性墊層表面殘留雜物和雨水進(jìn)入。

4.4.2 對(duì)軌道板的精調(diào)，避免在氣溫變化劇烈，大風(fēng)或能見(jiàn)度較低的情況下進(jìn)行，必須進(jìn)行精調(diào)時(shí)要采取相應(yīng)防護(hù)措施，同時(shí)高度關(guān)注軌道板精調(diào)定位工序的質(zhì)量，保障軌道板空間位置的準(zhǔn)確性和定位軌道板的穩(wěn)定性，確保自密實(shí)混凝土施工過(guò)程中軌道板不出現(xiàn)上浮和偏移。

4.5 自密實(shí)混凝土灌注

4.5.1 自密實(shí)混凝土由于敏感性高，生產(chǎn)前要定廠家定標(biāo)準(zhǔn)，提前進(jìn)料、存料，保證自密實(shí)混凝土原材料的穩(wěn)定性。

4.5.2 自密實(shí)混凝土灌注前，應(yīng)保證凹槽內(nèi)無(wú)積水、雜物等，同時(shí)對(duì)軌道板的精調(diào)質(zhì)量、自密實(shí)混凝土層厚度進(jìn)行復(fù)檢，保證符合設(shè)計(jì)要求。

4.5.3 自密實(shí)混凝土入模前，應(yīng)檢測(cè)自密實(shí)混凝土拌和物的溫度、坍落擴(kuò)展度、T500、含氣量等拌和物性能，當(dāng)自密實(shí)混凝土的拌合物性能滿(mǎn)足要求時(shí)方可灌注。入模前模腔溫度不得超過(guò)40℃，自密實(shí)混凝土的入模溫度宜控制在5～30℃。

4.5.4 在灌注過(guò)程中全程監(jiān)測(cè)百分表，及時(shí)掌握軌道板的位移情況。對(duì)出現(xiàn)上浮、橫向位移超出規(guī)范要求的，應(yīng)及時(shí)停止灌注，進(jìn)行處理。每塊軌道板應(yīng)一次灌注完成，灌注過(guò)程不得停止，當(dāng)混凝土灌注至2/3左右時(shí)，應(yīng)降低灌注速度，以便空氣排出，按照“慢-快-慢”的節(jié)奏控制，灌注結(jié)束后，3h內(nèi)不得移除軌道板上灌注孔處的硬質(zhì)下料管和觀察孔處的硬質(zhì)防溢管。

4.6 拆模及養(yǎng)護(hù)

自密實(shí)混凝土灌注完成，終凝后方可拆除壓緊裝置和防側(cè)移固定裝置，帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于3d，拆模前利用模板襯布對(duì)板體四周進(jìn)行注水養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到10.0MPa以上方可拆模，且表面及棱角不因拆模而受損。拆模后，應(yīng)對(duì)自密實(shí)混凝土采取噴養(yǎng)護(hù)劑+塑料薄膜包裹的養(yǎng)護(hù)措施，保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。

5.結(jié)束語(yǔ)

軌道板鋪設(shè)精度要求高，如自密實(shí)混凝土灌注完成后軌道板頂面高程允許偏差±2mm、中線(xiàn)允許偏差 2mm、相鄰軌道板接縫處承軌臺(tái)頂面相對(duì)高差 1mm、相對(duì)平面位置偏差 1mm、縱向位置偏差曲線(xiàn)段 5mm 及直線(xiàn)段 10mm、不允許3塊以上軌道板出現(xiàn)同向偏差等，因此，加強(qiáng)過(guò)程質(zhì)量控制和細(xì)節(jié)管理是關(guān)鍵，通過(guò)施工工藝、工裝的持續(xù)改進(jìn)進(jìn)一步提高灌注質(zhì)量是根本。

［1］《鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收指導(dǎo)意見(jiàn)》工管線(xiàn)路函（2014）367號(hào).

［2］《關(guān)于印發(fā)高速鐵路 CRTSШ型板式無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板、自密實(shí)混凝土、隔離層用土工布、彈性緩沖墊層暫行技術(shù)條件的通知》鐵總科技〔2013〕125 號(hào).

［3］《關(guān)于印發(fā)〈無(wú)砟軌道和高速道岔首件工程評(píng)估實(shí)施細(xì)則〉的通知》工管技[2011]35號(hào).

謝琦維（1977-），男，工程師，甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司。

本文以鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道施工情況，從施工準(zhǔn)備、各工序控制等方面闡述了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，供相似工程項(xiàng)目參考。