【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)航空業(yè)發(fā)展迅猛，是交通運(yùn)輸業(yè)最為關(guān)注的交通運(yùn)輸方式。空中安全是航空運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵和核心，其中，人為因素在空中交通管制中發(fā)揮著重要的作用。由于人為因素的疏忽而造成的空中交通事故不在少數(shù)，本文就空中交通管制中的人為因素以及針對(duì)性提出的相應(yīng)措施進(jìn)行了探究。

【關(guān)鍵詞】空中交通管制；人為因素；探究

如今，航空業(yè)在交通運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。航空業(yè)的安全問題是人們最為關(guān)注的問題。人為因素是空中交通管制中的關(guān)鍵因素，威脅著航空業(yè)的安全性和穩(wěn)定性，嚴(yán)重影響了人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，使航空業(yè)存在諸多安全隱患，嚴(yán)重影響航空業(yè)的發(fā)展。針對(duì)這一情況，航空部門應(yīng)當(dāng)積極采取應(yīng)對(duì)措施以減小由于人為因素而導(dǎo)致的航空安全問題。

1.人為因素是空中管制差錯(cuò)的主要原因

經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，造成空中管制差錯(cuò)的主要原因是人為因素。在空中管制出現(xiàn)差錯(cuò)的情況中，人為因素占據(jù)了相當(dāng)大的比重，根據(jù)2013年的空中管制的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于人為因素造成的空中事故占據(jù)了將近80%，而由于飛機(jī)的設(shè)備問題造成的事故只占20%左右，由此我們可以得出結(jié)論，造成空中管制差錯(cuò)的主要原因是人為因素。2014年是不尋常的一年，震驚世界的兩起“馬航事件”，至今還未得到徹底解決，給飛機(jī)遇難者以及家庭帶來(lái)了莫大的傷害和痛苦，對(duì)馬來(lái)西亞的航空事業(yè)造成了不可估量的影響，導(dǎo)致馬航停止運(yùn)營(yíng)。另外其他國(guó)家今年也是頻繁遭遇飛機(jī)失聯(lián)、墜毀等事件，經(jīng)過(guò)諸多航空事件的連續(xù)發(fā)生，使人們對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生了質(zhì)疑和恐懼感，現(xiàn)如今的航空業(yè)變得越來(lái)越不景氣，面臨著重大的挑戰(zhàn)。其中，不乏是由于人為因素造成的，根據(jù)各方資料顯示，人為因素是造成飛機(jī)事故連續(xù)發(fā)生的主要原因，在空中管制中發(fā)揮重要作用，對(duì)飛機(jī)的飛行質(zhì)量起著決定性的作用。

2.影響空中交通管制安全的人為因素

2.1空中管制人員的個(gè)人技術(shù)能力

航空業(yè)中，對(duì)于空中管制人員的個(gè)人技術(shù)能力必須嚴(yán)格要求，必須具備足夠的個(gè)人技能才能夠適應(yīng)空中管制人員這項(xiàng)工作。對(duì)于個(gè)人能力的要求嚴(yán)格，空中管制是一項(xiàng)具有高度危險(xiǎn)性的工作，需要消耗大量的腦力勞動(dòng)，對(duì)此，空中管制人員必須進(jìn)行自身的有效調(diào)節(jié)。其一，要求空中管制人員具備良好的語(yǔ)言表達(dá)能力[1]。在進(jìn)行管制工作時(shí)，空管人員要與飛行員時(shí)刻保持通話狀態(tài)，要進(jìn)行及時(shí)有效的溝通，將信息進(jìn)行傳達(dá)，這就要求空管人員要具備良好的語(yǔ)言表達(dá)能力，做到語(yǔ)言簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確。其二，要求空管人員要具有隨時(shí)應(yīng)變的能力。當(dāng)飛機(jī)遭遇不可預(yù)知的狀況時(shí)，要隨機(jī)應(yīng)變，保持積極冷靜的態(tài)度，協(xié)同他人進(jìn)行商議，拿出相應(yīng)的解決方案。其三，要具有一定的大腦記憶力[2]，空管人員在進(jìn)行空中管制時(shí)，要對(duì)飛機(jī)的各項(xiàng)狀況進(jìn)行記錄，包括飛行的角度、方向和速度等方面都涉及到數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)字要保持強(qiáng)烈的敏感度和記憶力，做到精密、準(zhǔn)確。其四，要具有預(yù)知能力?？展苋藛T對(duì)于一些突發(fā)狀況要具備一定的預(yù)知能力和判斷力。

2.2空管人員的工作經(jīng)驗(yàn)

空中交通管制工作對(duì)空管人員的經(jīng)驗(yàn)提出了更高的要求，空管人員要通過(guò)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練掌握更多的工作經(jīng)驗(yàn)，不斷的進(jìn)行自我摸索，自主探究，發(fā)揮自身的學(xué)習(xí)能力和適應(yīng)能力，提高自身對(duì)新知識(shí)的領(lǐng)悟能力和接受能力，加強(qiáng)自我完善，給予自己充足的自信心，盡自己最大的努力去適應(yīng)空管人員的生活。作為空管人員，要不斷的要求自己，提高自己，是自己在各個(gè)方面都能夠有所進(jìn)步，從多種學(xué)習(xí)中不斷的進(jìn)行探索、總結(jié)、分析，最終得出具有一定建設(shè)性的結(jié)論，從學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)教訓(xùn)，嚴(yán)格要求自己，實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。在經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)之間不斷徘徊，意味著自身的不斷成熟，緊跟行業(yè)的步伐，適應(yīng)時(shí)代的要求，不斷的提高自己，才能使自己得到不斷的歷練和成長(zhǎng)。空管人員要不斷的積累工作經(jīng)驗(yàn)才能更好的勝任這項(xiàng)工作，豐富的工作經(jīng)驗(yàn)是在長(zhǎng)期的實(shí)踐中摸索來(lái)的，將自身已有的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐相結(jié)合，促進(jìn)自身的進(jìn)一步發(fā)展，達(dá)到質(zhì)的飛躍。

2.3空管人員的心理素質(zhì)

空管人員的心理素質(zhì)是挑選空管人員的重要組成部分。在進(jìn)行空中管制工作時(shí)，空管人員的心理素質(zhì)是關(guān)鍵。作為空管人員，良好的心理素質(zhì)是衡量一個(gè)優(yōu)秀空管人員的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。飛行時(shí)，如有突發(fā)狀況，空管人員應(yīng)保持冷靜，積極樂觀，具備良好的心理素質(zhì)，以平和的心態(tài)去對(duì)待問題，同時(shí)做到迅速、及時(shí)。作為空管人員，要與飛行員進(jìn)行直接性的對(duì)話，飛行員作為飛機(jī)的操縱者，心理壓力巨大，如果遭遇突發(fā)情況，應(yīng)當(dāng)冷靜下來(lái)與其他空管人員進(jìn)行及時(shí)的溝通，尋找最佳解決方案。這期間空管人員的語(yǔ)氣和情緒會(huì)對(duì)飛行員造成一定的影響，使飛行員的壓力不斷增大，影響對(duì)飛機(jī)的操作能力。因此，這時(shí)就要求空管人員要具備一定的心理素質(zhì)，不得有消極的思想，為乘客的生命安全著想，要給予飛行員足夠的信心，本著對(duì)乘客負(fù)責(zé)的原則，去應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。

2.4空管人員的工作態(tài)度

空管人員的工作態(tài)度決定著工作的嚴(yán)謹(jǐn)性和準(zhǔn)確性。由于航空業(yè)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)，對(duì)空管人員的工作更是嚴(yán)謹(jǐn)、苛刻。因此，對(duì)空管人員的工作態(tài)度的要求更是一絲不茍。作為空管人員，應(yīng)當(dāng)對(duì)自己的工作做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，愛崗敬業(yè)，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，始終秉持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和責(zé)任心?？展苋藛T要始終保持嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確的工作態(tài)度，做到對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。不得在飲酒、過(guò)度疲勞或是身體不適的時(shí)候進(jìn)行工作，會(huì)對(duì)乘客的安全造成威脅，是對(duì)生命的極度不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。要以充足的精神、積極樂觀的心態(tài)投入到工作中去，做到對(duì)他人負(fù)責(zé)，也對(duì)自己負(fù)責(zé)。

3.針對(duì)空管制度人為因素的管理措施

針對(duì)人為因素而造成的空管事故必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)救，完善空中管理體制，促進(jìn)航空業(yè)的發(fā)展。第一，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)空管人員個(gè)人能力的嚴(yán)格培訓(xùn)，不斷的提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格律己；第二，加大培訓(xùn)力度[3]，重視培養(yǎng)空管人員的專業(yè)能力，提高專業(yè)水準(zhǔn)。針對(duì)飛機(jī)可能發(fā)生的狀況進(jìn)行演練，提高空管人員的專業(yè)素養(yǎng)和應(yīng)急能力；第三，加強(qiáng)空管人員之間的團(tuán)結(jié)意識(shí)。做到團(tuán)隊(duì)合作，團(tuán)結(jié)就是力量，遇到難題共同解決，使成功幾率不斷提高；第四，加強(qiáng)空中管理制度的規(guī)范，提高空管人員的積極性，進(jìn)行不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)，為達(dá)到空管制度規(guī)范的目標(biāo)不斷努力。針對(duì)人為因素造成的空中事故，采取以上的有效措施，相信會(huì)取得一定的效果。

4.結(jié)束語(yǔ)

人為因素是完善空中管理體制的核心內(nèi)容。針對(duì)空管員會(huì)出現(xiàn)的各種狀況采取積極有效的措施，對(duì)由于人為因素而導(dǎo)致的飛行事故進(jìn)行遏制，不斷的健全空中管理體系，加強(qiáng)空管人員的素質(zhì)培養(yǎng)，增強(qiáng)空管人員的培訓(xùn)力度，實(shí)現(xiàn)空管人員的全面發(fā)展。努力減少人為因素導(dǎo)致的空中事故，提高個(gè)人責(zé)任感，促進(jìn)人民生活的幸福安康和國(guó)家的繁榮昌盛。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉念.空中交通管制中人因失誤的預(yù)測(cè)與控制[J].現(xiàn)代交際，2013，12（14）：87-88.

[2]胡偉.空中交通管制中人為因素影響的淺析[J].科技資訊，2012，10（24）：93-94.

[3]高偉，丁泓鈞，徐肖豪，劉馨憶.空中交通管制員的人為差錯(cuò)與航空安全[J].交通與計(jì)算機(jī)，2013，09（34）：113-114.