摘 "要：聯(lián)調(diào)聯(lián)試是我國高速鐵路工程建設中一個很重要的課題，高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運行試驗的作用和內(nèi)容很多。對聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運行試驗過程中存在的進行現(xiàn)狀問題進行分析，結(jié)合蘭新客專鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的創(chuàng)新實踐，本文將就我國蘭新客專高速鐵路的特點，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的特點和關(guān)鍵點進行探討。

關(guān)鍵詞：蘭新客專;鐵路聯(lián)調(diào);創(chuàng)新;科學實踐

中圖分類號：TU7 " " "文獻標識碼：A " " "文章編號：1674-3520（2014）-11-00-01

一、鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試軌道精測精調(diào)

高速鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作必須采用科學的方法，并注重對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制。高速鐵路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是一項較為龐大和復雜的系統(tǒng)工程，它所涉及到的專業(yè)較多，涉及的單位較廣，高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工程歷時也較長，從工程的準備階段，到實施完成，需要經(jīng)過數(shù)月的時間，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的試驗測試與系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化工作要并行開展，并且相互交叉。

1、軌道精調(diào)是根據(jù)軌道檢測數(shù)據(jù)分析軌道的平順性狀態(tài)，提出精確到每個扣件位置的軌道調(diào)整量表，進而指導外業(yè)實施軌道調(diào)整的漸進過程，每經(jīng)過一次調(diào)整，軌道的平順性狀態(tài)就會得到進一步改善?！陡咚勹F路工程測量規(guī)范》對軌道應該達到的各項平順性指標有明確要求。

2、軌道檢查，無縫鋼軌鋪設完成，應力放散、鎖定后即可開展軌道精調(diào)作業(yè)。（1）鋼軌：全面查看，無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。（2）扣件：安裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，全面查看，重點抽查。（3）墊板：安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。（4）焊縫：全部檢查，主要測量焊縫平順性。（5）道床板：清理干凈扣件內(nèi)部、承軌槽內(nèi)混凝土殘留雜質(zhì)及灰塵。

3、設備檢查，軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)采集屬于精密作業(yè)，所采用的

數(shù)據(jù)采集設備一定要處于良好狀態(tài)，因此在正式進行軌道數(shù)據(jù)采集前，應對測量設備進行檢查（1）全站儀檢校在穩(wěn)定的區(qū)域做全站儀補償器檢校。（2）棱鏡桿檢查，棱鏡桿是否合格，將直接影響到全站儀自由設站的精度，進而影響軌檢小車采集的軌道數(shù)據(jù)精度。（3）棱鏡檢查，棱鏡是否有松動、破損等情況，應進行檢查。（4）軌檢小車檢查，軌檢小車是軌道檢測的核心裝備，必須進行檢查。

4、軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)采集，軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)采集是軌道精調(diào)的關(guān)鍵步驟，采集數(shù)據(jù)將直接用于指導后續(xù)的鋼軌精調(diào)。軌枕編號。這是能夠精確到每個扣件進行軌道調(diào)整的前提，因此應該做好軌枕編號工作。作業(yè)過程中，棱鏡置放到位。

5、不同的技術(shù)人員所提出的模擬軌道調(diào)整量表會有較大的差異，而模擬軌道調(diào)整量直接關(guān)系到外業(yè)軌道調(diào)整的工作量、材料用量、工期等，也直接關(guān)系到軌道精調(diào)的作業(yè)成本，應引起足夠的重視，加強對技術(shù)人員的培訓，在滿足規(guī)范要求的前提下，使得軌道調(diào)整量最小。軌道平順性分析及模擬調(diào)整的技術(shù)要點如下：（1）軌檢小車作業(yè)完成并上交數(shù)據(jù)與作業(yè)記要時，數(shù)據(jù)分析人員須及時記錄當天情況，掌握數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)場信息。（2）模擬調(diào)整應堅持“先整體、后局部”，“先軌向、后軌距;先高低、后水平”的基本原則。

6、軌道調(diào)整內(nèi)業(yè)提出軌道模擬調(diào)整量表以后，即可開展外業(yè)軌道精調(diào)工作。軌道調(diào)整應遵循以下流程及原則進行。方案交底：方案制定人員須對精調(diào)方案進行詳細備注說明。校準軌距尺：軌道精調(diào)工作，必須確立依靠軌檢小車測量軌道幾何狀態(tài)，依靠零級道尺現(xiàn)場作業(yè)的指導思想。軌道調(diào)整前應先進行調(diào)整量的現(xiàn)場標識，然后根據(jù)標識情況及每個軌枕處扣件的配件現(xiàn)狀確定需要用到的調(diào)整件并進行散件。調(diào)整完成后，按規(guī)定扭力值緊固扣件，然后利用軌距尺進行整改復核。

7、軌道復測

軌道調(diào)整完成后，采用軌檢小車對軌道進行復測，復測前同樣應先對軌道進行檢查，確認扣件安裝正確，扣壓立力達到設計值。根據(jù)復測結(jié)果再次進行軌道平順性分析，對于不滿足規(guī)范要求的地段，再次進行軌道調(diào)整。

8、軌道動態(tài)調(diào)整

軌道經(jīng)過靜態(tài)調(diào)整，參考標準各項平順性指標的合格率達到98%以后，可以進行高速動檢。軌道動態(tài)檢測的手段有：低速軌道檢測、高速軌道檢測、高速軌道動力學檢測。根據(jù)這些報告表并結(jié)合添乘的感受，可以判斷出晃車點、軌道平順性較差的地段。對順性較差的地段進行重點檢測調(diào)整，對軌道局部缺陷進行修復。

二、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的關(guān)鍵點

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間如何在保證高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有序推進的同時，確保聯(lián)凋聯(lián)試期間行車、設備和人身的絕對安全是核心，要注意以下幾個方面：

1、安全責任。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，明確參試各方明確職責，落實分級管理，健全片區(qū)包保等專業(yè)職責分工，做到各單位和部門履責、人員到崗到位和安全責任具體落實。

2、安全關(guān)鍵。應重點分析影響試驗、行車的安全關(guān)鍵，緊盯材料、施工小車、機具、梯車等擋道，上跨線路施工中異物墜落，站臺侵限，列車溜逸，軌檢車、軌道幾何狀態(tài)控制，人為破壞等安全鍵點，鐵路局各職能部門、高鐵公司研究制定相應的管理措施。

3、保障措施。及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場問題并解決，杜絕無把關(guān)人員的作業(yè)是安全工作的重點，加強日計劃管理、包保片區(qū)安全管理、沿線防護看守和保衛(wèi)、設備精調(diào)細整、試驗列車檢修等方面的細化措施。

4、通道管理。通道是影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全的關(guān)鍵因素，通過蘭新客專高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作實踐，加強各類通道管理，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的行車、設備、人身安全，研究制定通道門鑰匙、作業(yè)人員上下道確認、機具上下道等管理制度和信息傳遞方式。

5、上道確認。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間檢測確認列車的開行是確保試驗列車順利、安全試驗的重要手段，必須建立試驗列車開行前的確認制度，及時消除安全隱患，傳遞溝通安全信息。

6、應急預案。增強應對和防范高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間交通事故風險和事故災難能力，規(guī)范試驗列車發(fā)生事故時的應急處置和應急救援，最大限度減少人員傷亡、國家和人民財產(chǎn)損失及社會影響，最快速度恢復聯(lián)調(diào)聯(lián)試秩序的基本工作要求。落實及時通報、統(tǒng)一領導、集中指揮、快速反應、緊急處置、歸口負責、分級管理、分工協(xié)作、各負其責的基本制度。

三、結(jié)語

蘭新第二雙線的建成將會改善新疆和內(nèi)地的人員交往、經(jīng)濟交流環(huán)境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰(zhàn)略性布局。對新疆的鐵路網(wǎng)完善起到重要作用，所以我們應細致做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試保證鐵路的順利通行。