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        電池是電動(dòng)車發(fā)展的最大障礙

        2014-12-31 02:55:57
        汽車縱橫 2014年11期
        關(guān)鍵詞:特斯拉電動(dòng)車電動(dòng)汽車

        現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大的情況下,汽車工業(yè)仍舊保持著非常旺盛的發(fā)展勢頭。但強(qiáng)勁發(fā)展勢頭之下,對于環(huán)境,對于能源造成的壓力也不可小覷。面對這些壓力,發(fā)展新能源汽車的意義不言而喻。原國家發(fā)改委副主任、國家能源局局長張國寶最近發(fā)表重要講話呼吁大家一定要事先考慮一種新能源時(shí)代的到來,認(rèn)為如果哪一個(gè)國家沒有抓住這個(gè)機(jī)會(huì),沒有未雨綢繆,它可能就會(huì)被這個(gè)時(shí)代所淘汰。同時(shí)認(rèn)為,對于電動(dòng)汽車,目前電池還是其發(fā)展的最大羈絆。

        國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁

        去年我們國家已經(jīng)成為世界上生產(chǎn)汽車產(chǎn)量最多的國家,生產(chǎn)了2300萬輛。大家都說美國是“裝”在四個(gè)輪子上的國家,沒有想到我們國家的汽車產(chǎn)量能夠超過美國,這是我原來沒有預(yù)想到的。今年仍然保持著一個(gè)非常旺盛的發(fā)展勢頭,全年下來產(chǎn)量預(yù)計(jì)要超過2300萬輛,增速雖不如去年,但與其他的工業(yè)門類相比,仍然可謂一枝獨(dú)秀,屬于增速最快的行業(yè)之一?,F(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大,各個(gè)工業(yè)門類都不可避免,但比較起來,汽車工業(yè)卻依舊保有旺盛的社會(huì)需求,尤其對于年輕人來說,對汽車的需求非常大,所以仍然保持著增速。汽車工業(yè)無疑在國家經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大的狀況下,對國家經(jīng)濟(jì)作出了貢獻(xiàn)。

        過去我們算過一筆賬,六個(gè)人當(dāng)中有一個(gè)人的就業(yè)就跟汽車相關(guān)。仔細(xì)算來,比如生產(chǎn)一輛車出來后,每個(gè)車按照配備一個(gè)司機(jī)來算,另外還要加上收費(fèi)站的工作人員,還有搞汽車修理的人員,還有負(fù)責(zé)收汽車稅費(fèi)的員工,如果再加上高速公路的管理人員,那就更龐大了,所以說六個(gè)人當(dāng)中有一個(gè)人的就業(yè)就跟汽車息息相關(guān),這個(gè)不是夸夸其談。

        強(qiáng)勁發(fā)展背后存在隱憂

        汽車業(yè)的迅速發(fā)展背后卻對我們的環(huán)境造成了很大壓力。像北京的霧霾,生活在北京的人們總是被霧霾困擾,在國際上也產(chǎn)生了很不好的影響。北京霧霾的壓力很大,但關(guān)于為什么會(huì)產(chǎn)生霧霾卻是各說各理,有的人把責(zé)任歸咎于煤炭,有的人把責(zé)任歸咎于汽油,比如,從事汽車行業(yè)的人說是煤炭造成的,從事煤炭行業(yè)的人又說是汽油造成的。但不管怎么說,我想誰都脫不了干系。

        另外,汽車業(yè)的迅速發(fā)展背后還給能源供應(yīng)帶來很大壓力。我們現(xiàn)在用的能源是化石能源,滿打滿算有260年的歷史,從人類鉆木取火到以吃熟食為主,人們燒生物能源,燒柴火,燒秸稈等,僅僅用了260年就已經(jīng)變成現(xiàn)在這樣,這么高強(qiáng)度使用下去,那么還能不能再用260年?

        我經(jīng)歷過每桶油80美元的時(shí)候,也經(jīng)歷過每桶油147美元的時(shí)候。隨著時(shí)間推移,試想某一天假如沒有原油怎么辦?所以我們要未雨綢繆,要考慮未來。過去說哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,現(xiàn)在通過飛機(jī)可能十幾個(gè)小時(shí)就到達(dá),通過輪船也不過十來天就到達(dá),但是如果沒有能源,輪船開不了,飛機(jī)也開不動(dòng),建起來的好幾萬公里的高速公路沒有汽車跑,那怎么辦?所以人類要事先考慮一種新能源時(shí)代的到來?;蛘哒f哪個(gè)國家在這個(gè)問題上占領(lǐng)先機(jī),那么它就可能在未來占領(lǐng)了先機(jī)。如果哪一個(gè)國家沒有抓住這個(gè)機(jī)會(huì),沒有未雨綢繆,它可能就會(huì)被這個(gè)時(shí)代淘汰,誰都不敢掉以輕心。

        未來汽車動(dòng)力路在何方?

        目前電動(dòng)汽車,傳統(tǒng)的電池技術(shù)大體上相近,盡管有些要先進(jìn)一些,所以我們能不能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)?這是很重要的。不管將來這個(gè)汽車會(huì)怎么發(fā)展。當(dāng)然還有一些人說純電動(dòng)一時(shí)半會(huì)電池技術(shù)支持不了,要搞核動(dòng)力。還有像日本,認(rèn)為電動(dòng)汽車因?yàn)榇嬖陔姵刂亓渴裁吹膯栴},所以又轉(zhuǎn)過去研究燃料電池汽車。

        所以今后究竟是混合動(dòng)力、純電動(dòng)還是燃料電池汽車,誰會(huì)左右未來汽車動(dòng)力的方向?我覺得現(xiàn)在還不好下結(jié)論,目前仍然處于一種態(tài)勢,究竟鹿死誰手還未知曉。大家現(xiàn)在都在關(guān)注混合動(dòng)力也好,現(xiàn)在還是要有一個(gè)發(fā)展的理解,最后探索出究竟是哪一種能源的汽車占上風(fēng),不一定能夠替代所有,但是肯定會(huì)有一個(gè)技術(shù)方向。

        電動(dòng)汽車的發(fā)展并不很晚。據(jù)我了解,早在1839年的時(shí)候,就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車。1839年,蘇格蘭人羅伯特把四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)便開了起來。到了1881年,真正意義上的第一輛電動(dòng)汽車由法國人特努夫發(fā)明出來,而且他把汽車拿到了1882年的巴黎國際電氣展覽會(huì)上去展覽。1899年,第一輛能夠跑一小時(shí)一百公里的電動(dòng)車被比利時(shí)人熱納滋發(fā)明出來。所以第一階段電動(dòng)車的黃金時(shí)段就從十九世紀(jì)初開始了。第二個(gè)黃金時(shí)段是從1885年到1915年,那個(gè)時(shí)候車用內(nèi)燃機(jī)還不像現(xiàn)在這么先進(jìn),所以還不如電動(dòng)車方便易行,因此在這一段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)車被普遍認(rèn)可,也曾經(jīng)得到過一個(gè)發(fā)展的時(shí)期。到了1967年,美國通用、福特分別研發(fā)了電動(dòng)汽車,并且通用汽車公司在底特律建立了一個(gè)汽車工廠。后來由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn),在續(xù)航里程上又優(yōu)于電動(dòng)車,到了1990年這一段時(shí)間鎳氫的電池開始代替了過去的電池,所以進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

        上世紀(jì)90年代的時(shí)候我到德國,德國的奔馳展示了兩輛氫動(dòng)力汽車,在汽車尾部上放了兩個(gè)壓縮的氫氣,已經(jīng)過去20多年,沒有聽說氫動(dòng)力汽車的發(fā)展。用燃料電池來發(fā)展汽車,這么多年過去了也沒有聽說燃料電池汽車在整個(gè)汽車領(lǐng)域占了多大的份額,占了多大的市場,這個(gè)技術(shù)的突破還是非常難。

        電池發(fā)展至關(guān)重要

        前面提到了能源的壓力、環(huán)保的壓力,現(xiàn)在世界各國對能源的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境的治理,對氣體的排放比以往任何時(shí)候都要重視,新能源汽車發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的階段,電池技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。

        說到電動(dòng)汽車其實(shí)并不稀奇,四個(gè)輪子加上電池就可開起來,這個(gè)就是最簡單的電動(dòng)汽車。問題是電動(dòng)汽車它固有的一些問題,比如說續(xù)航性、充電的時(shí)間、本身的制作等。近幾年掀起了一股一股的電動(dòng)汽車熱,像比亞迪王傳福開始是給別人制做小電池,后來有了電池干脆自己做汽車,現(xiàn)在絕大部分電動(dòng)車的電池都是用這個(gè)。

        這兩年又冒出一個(gè)新的熱點(diǎn)叫做——特斯拉,我曾到特斯拉工廠里面看過,確實(shí)很有特點(diǎn)。但是業(yè)內(nèi)的人士又怕它來占上風(fēng),所以就貶低它,認(rèn)為這沒有什么了不起。前天我剛剛從美國回來,去到特斯拉的展示廳,我前前后后比在廠里面看得還仔細(xì)。打開車子的前后蓋里面全部是空的,后蓋打開后是兩個(gè)安全帶,坐小孩的,孩子坐在里面并且可以看到外面。前面打開也是空的,過去我們把空調(diào)、發(fā)動(dòng)電機(jī)放在里面,特斯拉則把它們變成行李箱,電池全部放在車底下。

        有人說特斯拉不安全,易著火。它確實(shí)出現(xiàn)過著火事故,因?yàn)槁飞吓龅揭粋€(gè)鐵疙瘩。特斯拉相關(guān)人員解釋說雖然刮碰了,雖然著火幾次,但沒有傷過人,所以這是特斯拉的一個(gè)賣點(diǎn)。現(xiàn)在特斯拉一股兩百多塊錢,炒的很高,并且實(shí)行訂單訂貨。但不管它好壞與否,我覺得現(xiàn)在美國涌現(xiàn)出特斯拉熱,我看到不少時(shí)尚人士在買,我們國內(nèi)也有不少時(shí)尚人士在訂。特斯拉用的電池跟我們不一樣,它是鋁箔電池,因此如果電動(dòng)汽車發(fā)展起來就需要材料技術(shù)。但是電池專利不是特斯拉的,特斯拉的技術(shù)在哪里?特斯拉的技術(shù)在電池管理。電池造出來以后,怎么管理這個(gè)電池也是一個(gè)很大的技術(shù)。

        在電動(dòng)車領(lǐng)域中,我們現(xiàn)在對特斯拉有恐懼感,其實(shí),我們更加要注重發(fā)展?,F(xiàn)在我覺得對于電動(dòng)汽車,電池還是很大的問題。剛才講到鋁箔,前一段時(shí)間有一個(gè)報(bào)道稱以色列人發(fā)明了一種鋁電池,可以續(xù)航400公里。咱們現(xiàn)在汽車加滿一箱油,恐怕也只能跑到這個(gè)距離,甚至還不一定跑到這個(gè)距離。后來我聽到消息,現(xiàn)在他的概念是燒鋁,所謂的充電是要把鋁箔都換掉,今后能不能真正成為產(chǎn)業(yè),這個(gè)不敢斷言,技術(shù)發(fā)展太快了。目前為止實(shí)用技術(shù)還在進(jìn)行,但是他的續(xù)航里程確實(shí)很長。隨著電動(dòng)車電池的使用,電池回收怎么辦,這個(gè)今后肯定也要提上日程。還有特斯拉的刮碰,有的人說這個(gè)不怪車,那路上正好有一個(gè)鐵疙瘩。但能不能即使碰到馬路牙子也不著火,即便掉到溝里也不著火,這個(gè)就是對電池安全性不可忽略的一點(diǎn)。

        美國政府也跟我們一樣,現(xiàn)在對電動(dòng)汽車進(jìn)行積極推廣。我看到很多國家科技發(fā)展的匯報(bào)都把電池技術(shù)作為未來科技發(fā)展的一個(gè)重要方面,不光是汽車,就是風(fēng)力發(fā)動(dòng)、太陽能也離不開,電池技術(shù)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。endprint

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