張艷

中國品牌汽車現(xiàn)在似乎失去了當初龍騰虎躍的士氣，但改頭換面的，是穩(wěn)扎穩(wěn)打奔于長遠發(fā)展，這是國內(nèi)不少車企意識到中國品牌的未來更重要在于品質(zhì)提升，而不再僅僅停于表面;而新能源汽車則在此基礎(chǔ)上更要多幾分信心，技術(shù)改進創(chuàng)新是一方面，打開消費者接納的心扉則是另外更重要的一方面，除此，電池技術(shù)的突破關(guān)系著新能源汽車的發(fā)展。

10月24日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、晉城市人民政府主辦，并由山西省汽車行業(yè)協(xié)會、山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室、晉城市工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會協(xié)辦的“中國品牌及新能源汽車與城市發(fā)展戰(zhàn)略研討會” 在山西省晉城市召開。

該研討會配合“中國夢·中國車”中國品牌汽車全國巡展展開，晉城站參展車企有天津一汽、北京汽車、奇瑞等，現(xiàn)場展車都來自當?shù)?S店，針對巡展銷售的汽車商家也進行了一些優(yōu)惠活動。

此次會議地點定在晉城也有緣由，山西省汽車協(xié)會會長降連保道出奧秘，“晉城資源豐富，最不缺的就是煤?！边@不僅在晉城，就是在全國，說到晉城人們都會想起晉城占全國儲量1/4還多的無煙煤。晉城的無煙煤就是一種煤炭資源，它不僅是優(yōu)質(zhì)的化肥、氫、烷、醚等化工原料的原材料，在其中游離的大量煤層氣更是一種能代替汽油、煤氣的潔凈燃料。另外，2013年國家四部委確認28個城市或區(qū)域為全國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，晉城名列其中。

這些看似無心的巧合，都在無聲之中蘊藏著汽車人對于中國汽車發(fā)展所深注的理想，在此次會議上，汽車業(yè)內(nèi)專家學(xué)者以及來自車企的重要人士圍繞中國品牌以及新能源汽車的城市發(fā)展戰(zhàn)略展開深入探討。如何塑造中國品牌汽車？“危”重于機，而節(jié)能與新能源汽車受到前所未有的重視，這不只是在中國而是在全球范圍內(nèi)。

作為汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的熱點，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入新的發(fā)展階段。其中電動汽車作為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，受到中央政府高度重視和地方政府廣泛關(guān)注。國家通過十年左右的科技資金支持形成了以純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車為三縱，以電池、電機、電控為三橫的新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系。通過近幾年規(guī)?；痉哆\行活動的開展，初步形成了以環(huán)渤海、長三角、珠三角、東北、長株潭、西南為代表的產(chǎn)業(yè)集群，加快了新能源汽車的推廣。

據(jù)行業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年上半年，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。工信部共發(fā)布了52批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用目錄，列入107家企業(yè)的942款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。

研討會上山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室主任石磊表示，“在電機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是在電機的電力電子器件、電力驅(qū)動控制方面，產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國際先進水平仍有很大差距。燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面也需要加快步伐，在動力電池領(lǐng)域盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關(guān)注的問題?！?/p>

不少領(lǐng)導(dǎo)和專家提出中國通過新能源汽車發(fā)展，實現(xiàn)“彎道超車”趕上國際發(fā)達水平。對此，東風(fēng)汽車公司經(jīng)營管理部處長黃承林認為，“新能源汽車要實現(xiàn)真正意義上的發(fā)展，也需要在能源轉(zhuǎn)化效率和方式上實現(xiàn)革命性、技術(shù)性的突破才有可能實現(xiàn)飛躍發(fā)展。真正要想超車，是要真正提高自己的實力和速度，不走彎路，而走直路。對于新能源汽車，要尊重市場規(guī)律，尊重汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)律，特別要集合中國的國情和實際，要結(jié)合各省各地情況，還有中國汽車企業(yè)實際情況，不可拔苗助長，也不可急功近利，急于求成?！?/p>

在此次會議上黃承林并對東風(fēng)公司新能源汽車推進情況進行簡單介紹，“截至目前，東風(fēng)公司已有52個車型進入節(jié)能與新能源推薦目錄，產(chǎn)品已覆蓋天翼大客車、天翼物流車、帥客、奧丁等純電動車型以及混合動力大客車、BSG混合動力轎車并已開展示范運營。截至2014年8月，東風(fēng)公司累計投放近3000輛節(jié)能與新能源汽車開展示范運營?！?/p>

針對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，黃承林表示，“中國汽車工業(yè)的發(fā)展和其他國家所走的道路起步完全不同，中國汽車工業(yè)起步于商用車，然后才是通過合作發(fā)展乘用車，因此，商用車起步就是自主創(chuàng)新的中國品牌。而大家目前關(guān)注的中國汽車品牌，主要關(guān)注的是中國品牌的轎車及乘用車。目前看，中國品牌都在積極進入乘用車的各細分市場，不斷導(dǎo)入SUV和MPV產(chǎn)品;中國品牌的質(zhì)量進一步提高，與合資品牌的差距正在逐步縮小;上汽集團、東風(fēng)公司、一汽集團、長安集團等排名前十位的各大汽車集團都高度重視發(fā)展中國品牌，并進行了戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品布局。”

重慶長安股份公司產(chǎn)品策劃部市場調(diào)研處戴宏偉處長介紹，“長安汽車在中國重慶、上海、北京、意大利都靈、英國諾丁漢、美國底特律、日本橫濱建立全球化研發(fā)體系，以打造長安汽車自主創(chuàng)新的實力?！绷硗?，戴宏偉認為，“產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不可忽視的重要因素，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新絕不是獨立于汽車產(chǎn)業(yè)本身;零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，整車技術(shù)提升、成本降低依賴零部件產(chǎn)業(yè)水平的提升，應(yīng)加強上下游企業(yè)間協(xié)同創(chuàng)新。”

如何塑造中國品牌汽車的符號價值，中國品牌管理研究院資深專家趙加積有他獨到的見解，“產(chǎn)品≠品牌，而汽車≠汽車品牌。汽車是制造出來的，而品牌汽車是塑造（銷售）出來的;中國品牌汽車同服裝、家電、工程機械等品牌相比，相對滯后，面臨德、美和日本等品牌汽車的嚴重挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)不僅表現(xiàn)在市場占有率等方面，更突出的是在中國消費者心智定位中形成低檔或刻板印象。如果說中國品牌汽車可用15?20年追趕上國際上的品牌汽車，而要改變這種心智定位需要更長的時間，有鑒于此，“危”重于機?！?/p>

目前，中國品牌與合資品牌相比，也確實存在一些差距。尤其是這兩年來，中國品牌的市場表現(xiàn)連續(xù)下降，確實存在較大的發(fā)展危機。造成的因素眾多，但問題的關(guān)鍵是如何改變，創(chuàng)新不僅僅限于技術(shù)，同樣也包括對于品牌的建設(shè)。未來中國品牌汽車以及新能源汽車的發(fā)展都需要政府加大對中國品牌的支持力度，如何轉(zhuǎn)“危”為安是更多中國品牌車企需要思考的問題。

業(yè)界聚焦

觀點集萃

中國汽車工業(yè)協(xié)會展覽部主任申躍生：中國汽車工業(yè)協(xié)會策劃組織的“中國夢·中國車”中國品牌汽車全國巡展2014年繼續(xù)，巡展以拉動城市與企業(yè)經(jīng)濟合作為目的，國內(nèi)多家中國品牌參展商攜旗下品牌參展，活動對于展示中國品牌汽車形象，提升中國品牌汽車價值，都將產(chǎn)生積極作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會貿(mào)易協(xié)調(diào)部主任許海東：中國剛剛邁入汽車社會，前景很好，各地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的勁頭也都很足，但擁有中國品牌是一個關(guān)鍵問題。創(chuàng)造自己的特色以及打造中國品牌都并非一朝一夕之事。