摘要：公路建設(shè)施工前必須做好公路測(cè)量工作，才能保證公路建設(shè)順利施工。施工測(cè)量是一項(xiàng)精度極高、專業(yè)性極強(qiáng)的工作，除需要專業(yè)的儀器設(shè)備外，還要求測(cè)量人員掌握較高的專業(yè)知識(shí)，以完成后期對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。因此加強(qiáng)對(duì)公路施工測(cè)量控制的研究是非常必要的，本文將結(jié)合云南省永善縣黃碼公路的實(shí)際案例來詳細(xì)探討如何做好公路施工測(cè)量控制工作。

關(guān)鍵詞：公路施工；施工測(cè)量；控制；測(cè)量的組織管理

全國(guó)各地商貿(mào)的往來，物流業(yè)的快速發(fā)展，旅游業(yè)的繁榮，都推動(dòng)著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展。與此相關(guān)的公路施工技術(shù)測(cè)量控制技術(shù)也有了顯著的提高。尤其在公路施工面臨的地形地勢(shì)越來越復(fù)雜的條件下，測(cè)量效果影響著整個(gè)工程的質(zhì)量，研究施工測(cè)量及控制技術(shù)顯得尤為重要。施工測(cè)量主要包括平面放線測(cè)量、高程控制測(cè)量、原地貌測(cè)量、中邊樁放線測(cè)量、恢復(fù)線路中線、建筑物定位等，其中最重要的是平面放線測(cè)量和高程控制測(cè)量。

一、做好施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

公路施工測(cè)量的核心工作是施工測(cè)量，施工測(cè)量要求很高的專業(yè)性和技術(shù)性，為了保證能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)測(cè)量，測(cè)量前要做好充分的準(zhǔn)備工作。即以下幾個(gè)方面：

（一）恢復(fù)中線。道路施工耗時(shí)長(zhǎng)、規(guī)模大，一般在施工過程中會(huì)出現(xiàn)材料耗損及丟失的情況，較典型的是中線樁常出現(xiàn)這種情況，嚴(yán)重影響施工測(cè)量的結(jié)果，因此必須保證測(cè)量時(shí)中線位置的準(zhǔn)確性。在施工之前要專門對(duì)原定線條件進(jìn)行復(fù)核，把那些丟失、被挪動(dòng)的交點(diǎn)樁以及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁重新恢復(fù)過來。這是保證測(cè)量效果的有效措施。

（二）施工控制樁以及水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)備工作。設(shè)置施工控制樁是進(jìn)行專業(yè)性測(cè)量的前提，通過延長(zhǎng)線法和平等線法能夠保證施工控制樁測(cè)設(shè)的準(zhǔn)確性。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準(zhǔn)來設(shè)置控制樁。

（三）實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。公路工程的施工測(cè)量涉及到整個(gè)公路的施工，準(zhǔn)確的測(cè)量能為整個(gè)施工過程提供依據(jù)，保證工程順利竣工。所以工程技術(shù)人員必須有良好的專業(yè)功底，為畫出各種繁雜的圖紙打好基礎(chǔ)，特別是標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，在施工前及施工中都有重要應(yīng)用。同時(shí)要注意復(fù)測(cè)的效果要得到相關(guān)部門的認(rèn)可，否則視為無效。

二、施工測(cè)量

進(jìn)行專業(yè)的公路施工測(cè)量的前提是做好充分的準(zhǔn)備工作。本文重點(diǎn)分析的是道路施工測(cè)量的關(guān)鍵——道路特征點(diǎn)的放樣。曲線主點(diǎn)、橋涵定位點(diǎn)、起點(diǎn)與重點(diǎn)以及夠構(gòu)筑物定位點(diǎn)等都屬于道路特征點(diǎn)。在這些特征點(diǎn)的放樣中道路圓曲線施工放樣是一個(gè)難點(diǎn)，也是影響施工測(cè)量準(zhǔn)確性的關(guān)鍵。

（一）圓曲線細(xì)部點(diǎn)放樣。運(yùn)用偏角法進(jìn)行細(xì)部點(diǎn)放樣是圓曲線放樣中的一個(gè)重點(diǎn)。為了測(cè)量后計(jì)算方便我們可以用字母來代表圓曲線上主要的點(diǎn)，起、轉(zhuǎn)、終分別用B、P、E來表示。曲線長(zhǎng)度首尾兩段零頭弧長(zhǎng)就可以用S1、S2以及n段相等的弧長(zhǎng)S之和來進(jìn)行表示。此時(shí)我們把S1，S2，S各自對(duì)應(yīng)的圓心角設(shè)出來把各自相應(yīng)的弧長(zhǎng)設(shè)出來，利用以上數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算就可以得到圓曲線上各點(diǎn)的偏角：

（二）圓曲線主點(diǎn)放樣。在實(shí)際測(cè)量過程中圓曲線主點(diǎn)放樣是重點(diǎn)。正如圖所示，圓曲線主點(diǎn)主要指的是圓曲線起點(diǎn)ZY、終點(diǎn)YZ，中點(diǎn)是QZ。而圖中的曲線半徑R以及轉(zhuǎn)折角a則是在設(shè)計(jì)之前事先確定的，此時(shí)我們?cè)O(shè)曲線長(zhǎng)是L、切線長(zhǎng)是T，外矢矩是E。那么這三個(gè)指標(biāo)就可以很方便的求出來：

進(jìn)行圓曲線主點(diǎn)放樣必須按照嚴(yán)密的步驟來操作。在實(shí)際放樣過程中測(cè)量者必須謹(jǐn)小慎微，以避免出錯(cuò)，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。其主要操作步驟有以下兩點(diǎn)：（1）安裝經(jīng)緯儀，經(jīng)緯儀一般安裝在交點(diǎn)JD位置，而后沿著JD線路方向測(cè)量出切線T。（2）得到分角線方向。分角線方向是要根據(jù)YZ點(diǎn)來順時(shí)針撥角從而得到的，通過這種方法可以得到圓曲線點(diǎn)QZ以及外矢矩E。

（三）豎曲線點(diǎn)標(biāo)高測(cè)量。通過放樣豎曲線測(cè)量法可以很好的解決施工過程中遇到的路線變坡點(diǎn)問題，在實(shí)際操作中還需要在測(cè)量段插入加密樁及標(biāo)高來確保專業(yè)性測(cè)量，避免因數(shù)據(jù)精度問題而產(chǎn)生的誤差。

三、案例說明

黃碼公路為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，限時(shí)車速為20km/h，預(yù)計(jì)使用壽命是15年。從線路線型的角度來考慮有豎曲線、圓曲線、直線以及漸變線。本次施工測(cè)量任務(wù)十分繁瑣且要求很高的精度，這便意味著在實(shí)際測(cè)量過程中會(huì)遇到很多難題，尤其是在進(jìn)行路基的變形觀測(cè)時(shí)。

（一）控制測(cè)量。具體步驟是在測(cè)區(qū)內(nèi)，按測(cè)量任務(wù)要求的精度，測(cè)定一系列控制點(diǎn)的平面位置和高程，作為各種測(cè)量的基礎(chǔ)。在本次公路施工測(cè)量中，工程人員嚴(yán)格按照《工程測(cè)量規(guī)范》來進(jìn)行針對(duì)性測(cè)量，其認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度從結(jié)果便能看出：測(cè)角中誤差是5秒，測(cè)距中誤差則是15mm，相對(duì)中誤差是1/30000.測(cè)量精度相當(dāng)之高。在實(shí)際測(cè)量過程中中線測(cè)設(shè)是按照極坐標(biāo)法運(yùn)用全站儀來實(shí)現(xiàn)的，而高程檢測(cè)則是按照國(guó)家規(guī)范四等水準(zhǔn)來進(jìn)行。

（二）施工測(cè)量。施工測(cè)量主要包括施工控制網(wǎng)的建立、建筑物的方樣、竣工測(cè)量、施工期間的變形觀測(cè)等，在本次測(cè)量過程中技術(shù)人員嚴(yán)格按照接樁、測(cè)放中線、校測(cè)的既定步驟來完成測(cè)量。其中測(cè)放中線的前提是要對(duì)所建設(shè)的單位交樁進(jìn)行針對(duì)性測(cè)量，針對(duì)中線點(diǎn)的加設(shè)主要是根據(jù)測(cè)量結(jié)果來實(shí)現(xiàn)的。在加密控制點(diǎn)的過程中工程人員仔細(xì)分析施工環(huán)境以及點(diǎn)位分析結(jié)果。對(duì)于那些能夠影響到二級(jí)測(cè)量放線精度的點(diǎn)位工程人員要及時(shí)加密點(diǎn)位以實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量。在校測(cè)過程中要及時(shí)對(duì)栓樁進(jìn)行保護(hù)，以防治基準(zhǔn)點(diǎn)遭到破壞。

進(jìn)行高程控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量工程人員首先要建立四等電磁波測(cè)距三角高程附合網(wǎng)，而后是設(shè)置四等幾何水準(zhǔn)網(wǎng)。在沉降觀測(cè)時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)已敷設(shè)在導(dǎo)線點(diǎn)上，工程人員需嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求來進(jìn)行有針對(duì)性的施工測(cè)量，只有這樣才能保證測(cè)量質(zhì)量。

（三）施工測(cè)量的組織與管理。施工測(cè)量的組織一般包括中心測(cè)量組和兩個(gè)作業(yè)組。兩個(gè)作業(yè)組負(fù)責(zé)完成具體的工程施工測(cè)量，如橋梁、路基的檢測(cè)。日常的放樣、檢查以及資料整理一般由中心測(cè)量組來實(shí)現(xiàn)，而這些工作需要借助精密儀器來完成，選用儀器時(shí)要嚴(yán)格按照控制導(dǎo)線精度、施工放樣精度，同時(shí)每個(gè)儀器都要由專門的技術(shù)人員使用和管理。

我國(guó)公路建設(shè)逐步向偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展，這意味著公路施工面臨著更多的挑戰(zhàn)，如：復(fù)雜地形、凍土層、開鑿隧道等，這便需要公路測(cè)量提供嚴(yán)密的技術(shù)支持，因此深入研究公路施工測(cè)量技術(shù)是十分必要的，提高技術(shù)水平的同時(shí)也要適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前的新形勢(shì)。本文采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法分析了當(dāng)前公路工程施工測(cè)量中的重點(diǎn)特征點(diǎn)的放樣，對(duì)以后建筑工程的科學(xué)測(cè)量具有極大的借鑒意義。

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