【摘要】本文通過深圳華僑城的后現(xiàn)代主義特征，結(jié)合關(guān)鍵詞“城市的便捷”，具體關(guān)注華僑城中自行車道的設(shè)計特點(diǎn)，以及對使用中凸顯出的問題加以分析，得出深圳市發(fā)展自行車道的一些粗淺的見解和建議。

【關(guān)鍵字】城市的便捷 自行車道 華僑城

1.城市便捷的概念

便捷是居住者對城市生活環(huán)境的主要需求，在基本物質(zhì)和精神資源得到供應(yīng)的基礎(chǔ)上，提供居住者獲取城市資源及社會交流的便捷性，是提升城市宜居性和居民生活質(zhì)量的核心手段。城市便捷主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）行動力

我們將城市當(dāng)中人和物資的流動能力稱為行動力，它的影響因素有很多。例如，不同的交通工具賦予居民的行動力是不同的，路況、交叉口數(shù)量、換乘次數(shù)會影響行動力，在特殊情況下交通工具的受限情況（例如電力事故使電車停止）等。

（2）節(jié)點(diǎn)的連通

將城市看作一個拓樸網(wǎng)絡(luò)，其中的組成單元（小區(qū)、公園、醫(yī)院……）為節(jié)點(diǎn)，穿梭其中的公路則是連結(jié)這些節(jié)點(diǎn)的線路。如果這些節(jié)點(diǎn)的連通性較差，居民通往某些目的地將會變得困難。

2.華僑城設(shè)計中城市便捷的體現(xiàn)

2.1華僑城概況及其自行車道設(shè)計的典型性

2.1.1華僑城概況

華僑城位于深圳市南山區(qū)，是復(fù)合了居住、旅游和高端產(chǎn)業(yè)功能的城市組團(tuán)。占地面積450公頃，其中旅游用地約130公頃，現(xiàn)狀人口35000人?？偨ㄖ娣e約為218.96 萬㎡，其中高層住宅 92.85萬㎡，多層住宅 45.48 萬㎡，別墅3.38萬㎡。包括多個居住區(qū)、主題公園、景區(qū)等。1其布局結(jié)構(gòu)為一軸：由北網(wǎng)南貫穿整個城區(qū)、到達(dá)深圳灣；兩片：以深南大道為界，分為南北片區(qū)；六組團(tuán)：南片區(qū)包括旅游和歡樂海岸組團(tuán)北片區(qū)包括南部商務(wù)和中心服務(wù)組團(tuán)，東部居住—辦公和西北居住組團(tuán)。2

2.1.2華僑城自行車道設(shè)計的必要性

華僑城在設(shè)計中的一項調(diào)查提出華僑城區(qū)內(nèi)大量的員工和居民出行距離都在500米到3公里之間，走路比較遠(yuǎn)，打車又不合算，采用自行車交通非常適合。3一些社會學(xué)家、城市規(guī)劃專家紛紛表態(tài)：華僑城將自行車重新回歸，并專門建設(shè)自行車專用道，會引領(lǐng)整個社區(qū)向健康、和諧的生活方式發(fā)展。4

2.2自行車道系統(tǒng)綜合服務(wù)功能分析

作為線性景觀要素，自行車道需要連接城市用地并穿越其中，使用者的出行目的決定了自行車道的主體功能，并決定了其適宜性選址及與功能用地的連接和鄰接關(guān)系（表3）。

表2：自行車道綜合服務(wù)功能分析6

出行目的自行車道主導(dǎo)功能沿線環(huán)境要求與其他用地鏈接關(guān)系

通勤、日常購物交通安全、距離最短、舒適連接居住地、工作地、公共設(shè)施等

娛樂、社會交往休閑安全、趣味性、景觀多樣、美學(xué)、舒適、連續(xù)性較高、易識別連接城市公園綠地、廣場等城市

公共開放空間

郊游、放松心情休閑、審美安全、自然、風(fēng)景優(yōu)美、連續(xù)性高、連接城市與郊區(qū)自然地

強(qiáng)身健體休閑、運(yùn)動長距離、連續(xù)、地形起伏、易識別連接城市戶外運(yùn)動場地

了解城市歷史文化城市記憶歷史文化氛圍、連續(xù)的體驗過程、連接城市遺產(chǎn)點(diǎn)、遺產(chǎn)線路

了解自然生態(tài)知識生態(tài)體驗自然、野趣、生物多樣性、可讀性、連接城市生物多樣性豐富的地段

3.華僑城自行車道設(shè)計

3.1華僑城自行車道設(shè)計特色

華僑城自行車專用自行車道是國內(nèi)首條社區(qū)自行車專用道，分為日常交通路線和休閑健身路線。交通路線為：僑城東街—汕頭街—香山東街—杜鵑山西街。自行車道總長為16公里。

3.2存在的問題

據(jù)深圳規(guī)劃部門調(diào)查，近年來，隨著深圳城市化的快速發(fā)展，深圳的自行車出行比例已經(jīng)由1995年的29.8%下降為2005年的4%。已經(jīng)看似完善的自行車道卻沒有真正起到它的作用。7

公用停車棚無人使用：自行車棚在深圳很多地鐵口都有設(shè)計，但是使用量非常少，且經(jīng)常無人看管。在香蜜湖地鐵站出口，有深圳唯一一個官方設(shè)置的公用自行車棚，車棚的使用率僅僅有百分之十都不到。停車難、安全沒保證一直是目前自行車使用的瓶頸。8

交通路網(wǎng)設(shè)計不方便：目前深圳自行車通道基本覆蓋在主次干道上，自行車通道長度為雙向262公里。深圳自行車通道設(shè)計無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形式五花八門。其次，部分通道在路口處未考慮斜坡處理，自行車行駛不便，騎行者經(jīng)常要下車扛扶自行車越過障礙。9

自行車+地鐵難實現(xiàn)：目前華僑城的自行車道與地鐵站幾乎沒有銜接，與主路的銜接也非常少。有自行車道的地方幾乎是沒有地鐵站的，市民使用自行車幾乎是孤立的交通工具。

4.自行車道發(fā)展受阻原因探尋

4.1費(fèi)用昂貴

華僑城的自行車道投資300萬元總長16公里，這僅僅是華僑城的主要干道的一部分，而對于更多的鏈接各個景點(diǎn)、社區(qū)的路線如果同樣鋪設(shè)這樣的自行車道未免過于昂貴。

同樣，上海市楊浦區(qū)曾斥資500萬元鋪設(shè)的彩色道板的非機(jī)動車道，此條彩色非機(jī)動車道道寬2.2米，全長近2km。這種方式效果明顯，但投入成本過高，一般城市無法接受大面積使用。10

4.2沒有統(tǒng)一規(guī)劃

在一開始的規(guī)劃當(dāng)中，自行車道的連續(xù)性并沒有考慮在其中，比如從特區(qū)報社大樓前的一段開始，很多自行車道并不是連貫的，這也就導(dǎo)致，騎行中可能要數(shù)次面對下車推行、人車并行、車車混行（機(jī)動車與自行車）等等情況，直接降低了騎行的安全系數(shù)。

4.3整體環(huán)境有待改善

深圳市規(guī)劃局（現(xiàn)規(guī)土委）2009年的一份《特區(qū)內(nèi)自行車及人行交通改善規(guī)劃》提出，特區(qū)內(nèi)2011年前將新建自行車道135公里。而該《規(guī)劃》當(dāng)時分析，因深圳市區(qū)域面積大、天氣炎熱、市民的出行距離較長等原因（統(tǒng)計顯示，深圳人平均出行距離為9公里左右，而適合自行車出行的距離一般在5公里以內(nèi)），自行車不適合作為深圳的主要交通方式。

5.結(jié)語

深圳市華僑城自行車道極大地方便了人們的出行，優(yōu)化了城市生態(tài)環(huán)境。同時，受限于市區(qū)整體規(guī)劃，華僑城自行車道設(shè)計和建設(shè)中出現(xiàn)了一些問題。本文探究了這些問題的來源，認(rèn)為主要原因有政府的政策、具體的實施等方面。

注釋：

1、引用網(wǎng)頁：http：//baike.baidu.com

2、引用網(wǎng)頁：http：//wenku.baidu.com

3、引用網(wǎng)頁：（http：//news.sohu.com/20061218

4、引用文獻(xiàn)：石憶邵 厲雙燕. 我國大城市自行車道發(fā)展的困境及其政策取向.現(xiàn)代城市研究.2006年（10）第82頁

5、引用文獻(xiàn)：韓西麗. 多目標(biāo)城市自行車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計探索.北京大學(xué)學(xué)報第44 卷，第4 期，2008 年7 月.第606頁

6、引用文獻(xiàn)：韓西麗. 多目標(biāo)城市自行車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計探索.北京大學(xué)學(xué)報第44 卷，第4 期，2008 年7 月.第606頁

7、引用文獻(xiàn)：石憶邵 厲雙燕. 我國大城市自行車道發(fā)展的困境及其政策取向.現(xiàn)代城市研究.2006年（10）第82頁

8、引用網(wǎng)頁：http：//jt.sz.bendibao.com/news

9、引用網(wǎng)頁：http：//jt.sz.bendibao.com/news

10、應(yīng)用文獻(xiàn)：石憶邵 厲雙燕. 我國大城市自行車道發(fā)展的困境及其政策取向.現(xiàn)代城市研究.2006年（10）第84頁

參考文獻(xiàn)：

[1]石憶邵 厲雙燕. 我國大城市自行車道發(fā)展的困境及其政策取向.現(xiàn)代城市研究.2006年（10）

[2]韓西麗. 多目標(biāo)城市自行車道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計探索.北京大學(xué)學(xué)報第44 卷，第4 期，2008 年7 月

[3]孟娜 陳天德. 廣州市區(qū)自行車道設(shè)置現(xiàn)狀問題探討. 廣東公安科技. 2009年第1期