【摘要】城市立交選型方案是否科學(xué)，不僅對后期使用和投資規(guī)模效益產(chǎn)生影響，同時與社會秩序的調(diào)整息息相關(guān)。本文根據(jù)目前城市互通立交線性排列特征進(jìn)行合理分析，并適度向選型前景方向過渡，重點(diǎn)講述方案制定的依據(jù)，而后聯(lián)系既有建筑實(shí)例實(shí)現(xiàn)細(xì)致對比，爭取為廣大技術(shù)部門、設(shè)計(jì)人員提供可能參考的資料信息，這是貫徹城市立交結(jié)構(gòu)良性改造的有力途徑，也是盡量減少車輛流通秩序紊亂現(xiàn)象的必由之路，應(yīng)該得到有關(guān)部門的廣泛重視。

【關(guān)鍵詞】交通因素；互通式特征；立交選型；設(shè)計(jì)思路

人們生活水平不斷提高，行車需要極度上升，有關(guān)城市規(guī)劃和公路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)活動中，內(nèi)部服務(wù)設(shè)施的提供速率相對不穩(wěn)，令車輛實(shí)際運(yùn)行緩慢，伴隨大量的廢氣和噪聲污染，令周圍人群情緒十分煩躁，這是導(dǎo)致城市交通秩序逐漸惡化的主要原因，如若不及時處理，勢必衍生巨大安全事故，給交通事業(yè)管理單位造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)壓力，制約國家現(xiàn)代化改造的動力步伐。為了盡快將這些不安因素清理，各地區(qū)應(yīng)該集合一切力量重整城市道路結(jié)構(gòu)網(wǎng)，提高具體路段的服務(wù)水準(zhǔn)，尤其是互通立交方案的選擇，必須要做到系統(tǒng)、科學(xué)，不僅注意保證交通的流暢和安全效益，還要達(dá)到減少用地和降低成本的要求，維持國家可持續(xù)發(fā)展的素質(zhì)潛力。

一、現(xiàn)下我國城市立交選型的線形特點(diǎn)研究

主干道和次干道位置中如果存在相交道路形態(tài)，并且在轉(zhuǎn)向流量較小的前提下，為穩(wěn)固主流功能趨勢，可以考慮設(shè)置主線定向和地面色燈相結(jié)合的簡易方案。而主要道路如若穿過次要道路時，不管是隧道下穿還是橋梁上跨方式，都要在次要道路結(jié)構(gòu)上進(jìn)行環(huán)形平片交叉因素添加，所有方向必須保證逐步掌控，不過可以對主要道路直行交通線路進(jìn)行放寬對待。大多數(shù)立面上存在兩層結(jié)構(gòu)，這種環(huán)形互通樣式不但占地面積較少，能夠?qū)Ψ比A區(qū)域減緩征地和拆遷壓力；涉及周圍生態(tài)景觀的破壞程度不大，盡管一定條件下要開展隧道下穿活動，其綠化潛力仍舊不減，基本不會壓縮周圍土地的商業(yè)價值，整個工程落實(shí)費(fèi)用低，可以滿足國家交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。但這種立交環(huán)形互通建筑也不可避免地存在技術(shù)隱患，當(dāng)路上行人和機(jī)動車混行時，內(nèi)部安全質(zhì)量將大打折扣；在主要道路上開發(fā)隧道，有關(guān)排水和照明工作比較復(fù)雜，并且總體投入較大，特別是高架橋的突起，一定會對周圍生態(tài)景觀效應(yīng)造成一定的影響，加上這類交叉樣式的環(huán)形平面通行能力并未得到科學(xué)檢驗(yàn)，不一定能夠保證高峰流量的快速轉(zhuǎn)換。因此，在工程開始之前，選型互動的全面開展是完全有必要的。

二、立交選型與功能匹配設(shè)計(jì)

樞紐型立交因?yàn)榻煌骶嚯x較長，是整個國家經(jīng)濟(jì)交流的必要支柱，最好進(jìn)行無交織樣式設(shè)計(jì)，結(jié)合主線在中短距離位置的協(xié)調(diào)功能，完成轉(zhuǎn)向車速降低等細(xì)節(jié)工作，這類方案在相交道路交通質(zhì)量良好的前提下貢獻(xiàn)頗多。對于疏導(dǎo)模式的立交結(jié)構(gòu)，由于其主要任務(wù)是舒緩交叉口流動擁堵狀況，并且提高平交口通行潛力，因此在流向設(shè)計(jì)中可以適當(dāng)接受交織因素。

另外，立交結(jié)構(gòu)需要的互通滲透因素眾多，要做到與現(xiàn)下交通量的匹配，還要達(dá)到全方位鎖定的功效，以滿足國家相關(guān)政策的水準(zhǔn)要求。在一些服務(wù)模式的立交中，內(nèi)部匝道的設(shè)置完全能夠借助交通量大小而落實(shí)，而針對城市公路周邊的服務(wù)能效，因?yàn)榧⒊鋈氲幕顒颖容^頻繁，所以要貫徹完全互通元素。而在一些發(fā)展平衡能力不足，但交通量不下的地段，應(yīng)該采取部分互通手段，但在特定服務(wù)對象中，如果替代能力有所不及，盡管實(shí)際流量不是很大，也應(yīng)該完全依照專用匝道的樣式進(jìn)行改造。匝道的存在形式將給后期車輛流通素質(zhì)造成深刻影響，但立交互通程度并不是完全借由車流潛力來決定的。交通流向和流量發(fā)展形態(tài)包含一系列的不定現(xiàn)象，如果立交結(jié)構(gòu)互通能力不完全，就會造成樞紐功能地位的嚴(yán)重下降。所以在樞紐交叉口位置中，不但要將大交通設(shè)施的互通條件搭配好，還要進(jìn)行特定情況的功能延展，這對交通干線和城市網(wǎng)絡(luò)的高效穩(wěn)定和科學(xué)運(yùn)行將產(chǎn)生重大輔助功效，注意當(dāng)中如果個別流量不定因素很少，也不可隨意將專用匝道的設(shè)計(jì)思路打斷。相同干道存在重復(fù)性相交的現(xiàn)象極為罕見，在一些地理位置偏遠(yuǎn)、道路條件不足的地區(qū)，如若向?qū)⒏叩燃壍缆返氖褂玫匚凰疁?zhǔn)發(fā)揮到最大程度，樞紐位置的立交高互通因素補(bǔ)充就會顯得異常重要。

三、城市互通立交選型前景的分析與展望

城市道路網(wǎng)建設(shè)與其城區(qū)結(jié)構(gòu)規(guī)劃是相互聯(lián)系的，兩者經(jīng)過合理協(xié)調(diào)之后能夠全面提升土地開發(fā)與利用的價值，鞏固區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)力。前期的城市規(guī)劃對互通立交功能有所制約，令具體的改造任務(wù)難度加大。另外，互通形式的立交建筑物實(shí)際體積較大，對當(dāng)?shù)乜臻g會產(chǎn)生分割效應(yīng)，從而減少橫向聯(lián)系，致使周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景受到嚴(yán)重限制，促使當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃指標(biāo)落實(shí)期限的滯后。所以，在互通和立交關(guān)系上應(yīng)該做到清晰梳理，進(jìn)而充分論證互通立交建設(shè)存在的必要價值。

按照相交道路的自身特性以及流量大小等多種因素進(jìn)行設(shè)計(jì)思路探尋，單純透過互通功能全面性研究，盡管機(jī)動車輛流通速率所有提升，但后期問題狀況較多，單個節(jié)點(diǎn)的設(shè)置根本不能完全改變現(xiàn)狀壓力，就算互通預(yù)留空間規(guī)模壯大，但慢行現(xiàn)象始終不曾減少，對周邊居民造成的空氣和噪聲污染只會更重。附近土地利用價值也會大大減分，整個過程成本投入量太大，性價比效益無從追尋，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合更多的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)框架整改，全面杜絕方案思路的片面性現(xiàn)象。

現(xiàn)代化城市交通改良對交通秩序協(xié)調(diào)和生態(tài)環(huán)境改善同等重視，需要借助立交樞紐的緩解效能，為低污染、少事故的車輛行駛創(chuàng)造補(bǔ)充條件，進(jìn)而達(dá)到整個地區(qū)可持續(xù)發(fā)展素質(zhì)的提升要求。在城市主干道交叉位置中，不完全樣式的互通方案具備良好的適應(yīng)特性，在這種互通平交模式下的調(diào)節(jié)作用相當(dāng)明顯，并且能夠同期對流通壓力較小的直行和轉(zhuǎn)彎部位提供警示和協(xié)調(diào)元素，盡量靠近社會關(guān)注的方向標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語：國家綜合發(fā)展實(shí)力不斷增強(qiáng)，對城市立交方案的設(shè)計(jì)更加重視，加上內(nèi)部應(yīng)用技術(shù)的不斷革新，為了改善紊亂的交通秩序，為居民舒適的生活創(chuàng)造條件，鞏固當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，需要對道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型進(jìn)行科學(xué)判定。包括立交結(jié)構(gòu)建設(shè)必要性和交通組織管理的細(xì)化內(nèi)容等，盡量為選型和規(guī)模建設(shè)提供完整的參考意見，保證技術(shù)前景的延伸方向，這類工作目前已經(jīng)成為城區(qū)道路交通擁堵狀況優(yōu)先調(diào)節(jié)的必要項(xiàng)目，理應(yīng)得到有關(guān)部門的高度重視。

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