【摘要】我國公路建設(shè)的速度已經(jīng)難以滿足快速增長的交通運(yùn)輸需求，因此有必要在新建公路的基礎(chǔ)上加固原有公路，提高原有公路的服務(wù)質(zhì)量，尤其是大部分的公路橋梁年久失修，亟待維修和加固，因此公路橋梁的加固關(guān)系到我國公路的運(yùn)輸安全和運(yùn)輸能力提升，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。當(dāng)前公路橋梁的加固主要是通過提前測定橋梁存在現(xiàn)狀，并結(jié)合理論分析選取適合的方案。本文從公路橋梁現(xiàn)存隱患和公路橋梁加固工藝兩個(gè)方面入手，探討我國公路橋梁的加固方法。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁，隱患，加固，施工工藝，分析

引言：我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)、文化溝通日趨頻繁，因此交通運(yùn)輸需求不斷上漲，這對現(xiàn)有公路系統(tǒng)的服務(wù)能力產(chǎn)生了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。我國當(dāng)前的公路大多數(shù)處于低質(zhì)量和維護(hù)不完善的狀態(tài)，雖然新建公路數(shù)量在不斷增加，但是對原有公路的加固是最直接、最有效的緩解公路運(yùn)輸壓力的方法。在公路加固過程中，以公路橋梁的加固工藝最為復(fù)雜，對公路運(yùn)輸質(zhì)量的影響最大，且我國大部分的公路橋梁由于年久失修，使得公路橋梁的安全隱患更為嚴(yán)重，這就使得公路橋梁的加固對維護(hù)公路運(yùn)輸安全、提升公路運(yùn)輸能力的作用更為重大。因此有必要對當(dāng)前公路橋梁存在的安全隱患進(jìn)行分析，并結(jié)合公路橋梁的加固施工工藝分析我國公路橋梁加固的方法和意義。

1 公路橋梁隱患分析

國內(nèi)大部分的公路橋梁建設(shè)于改革開放初期，當(dāng)時(shí)的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都比較落后，而且當(dāng)初的交通運(yùn)輸需求也并不高，因此公路橋梁的整體質(zhì)量并不算優(yōu)秀。隨著公路運(yùn)輸需求的增長，公路服務(wù)質(zhì)量也必須進(jìn)一步提升，以更好的服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是公路橋梁的危舊狀態(tài)早起不能滿足當(dāng)前的運(yùn)輸需求，必須得到加固和升級，這既是增加運(yùn)輸能力的要求，也是確保公路運(yùn)輸安全的客觀需要。

公路橋梁進(jìn)行加固設(shè)計(jì)之前，必須對橋梁的現(xiàn)存狀態(tài)進(jìn)行檢測，主要包括橋梁損傷程度、橋梁完整度、橋梁主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、橋梁變形程度等參數(shù)，并調(diào)查橋梁設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料。對橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測，比對橋梁設(shè)計(jì)值和當(dāng)前值，分析橋梁的隱患存在狀態(tài)和級別，然后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況計(jì)算出橋梁的加固方案。橋梁的加固方案需要考慮到橋自身的承載力、橋面的加寬、施工技術(shù)要求和施工成本等，而影響施工方案最主要的因素就是橋梁的主要隱患種類和級別。

2 公路橋梁加固施工工藝

公路橋梁的加固施工工藝有多種方法，每種方法都有自身的優(yōu)勢、劣勢，選取工藝前必須對橋梁本身和周邊地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)實(shí)際情況選取最適宜的公路橋梁加固方案，以取得最佳加固效果。

2.1 原橋上部結(jié)構(gòu)的改造

對于原橋上部結(jié)構(gòu)的改造，具體的措施和技術(shù)方法有許多，但要采用經(jīng)濟(jì)適用又質(zhì)量上乘的方法，就需要做進(jìn)一步的探討

①對于拱橋和粱橋來說，通過加固鋼筋結(jié)構(gòu)和增大橋體截面的方式，也就是在梁的側(cè)面或底面來加大橋體的尺寸，從而有效提高梁的強(qiáng)度，并進(jìn)一步提升橋體的承重能力。

②通過使用粘結(jié)劑，來將鋼板粘結(jié)到混凝土結(jié)構(gòu)的受拉的薄弱或者邊緣部分，來替代橋體承受的拉力，從而對橋梁進(jìn)行加固，并借此提高橋梁的承載能力。

③要對于原來不穩(wěn)定和相對簡單的結(jié)構(gòu)形式，用更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)來替代，從而改變橋體結(jié)構(gòu)的受力體系。如果采用連續(xù)梁替換簡支梁的方式，就要在橋下進(jìn)行施工。要是碰巧在通航的河道上，就會影響到河道的通航，所以的這些可能涉及因素都要加以考慮與處理。

④如果橋梁的狀況比較良好，可以直接增加它的承載力，從而對增加縱梁進(jìn)行加固。用原梁和較好的縱梁共同來承載載荷，由于新舊共同交替的作用而能大大加強(qiáng)原梁的載荷能力，并進(jìn)而保障整個(gè)橋梁的強(qiáng)度和力度。

⑤對橋面補(bǔ)強(qiáng)層的加固是個(gè)容易操作且簡單的方法，這個(gè)方法在實(shí)際工程中得到了大量而廣泛的應(yīng)用。先鑿掉原橋的橋面，并通過在兩頂上鋪一層鋼筋混凝土層，從而保證原橋體和新鋪的混凝土層能融合為一個(gè)整體。

⑥在鋼筋網(wǎng)的受噴面，用噴射機(jī)械可以把混凝土混合料進(jìn)行聯(lián)系的噴射，在凝結(jié)硬化后就成為穩(wěn)定的鋼筋混凝土。通過這個(gè)對混凝土進(jìn)行加固的措施，大力提升橋梁的承載力。

2.2 灌漿和塞縫的方式

公路橋梁的主要損壞形式就是裂縫，裂縫的產(chǎn)生一方面會降低公路橋梁的整體穩(wěn)定性，另一方面會使混凝土路面內(nèi)部的鋼筋直接暴露在空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)，降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此裂縫對公路橋梁的服務(wù)質(zhì)量影響非常嚴(yán)重。當(dāng)前工程上主要采用水泥砂漿、水泥漿和樹脂漿三類填充物對裂縫進(jìn)行充填，這就是工程上最常用的灌漿法。三種方法的優(yōu)勢各不相同，水泥砂漿和水泥漿的成本較低，大面積裂縫的封堵時(shí)可以選擇上述兩種方法，公路橋梁表面的施工質(zhì)量要求更為嚴(yán)格，因此使用樹脂漿填充裂縫。

2.3 原橋下部分構(gòu)造加固方法和措施

對于公路加固而言，公路橋梁的加固是重點(diǎn)；對于公路橋梁的加固而言，公路橋梁的下部構(gòu)造加固是重點(diǎn)。公路橋梁的下部主要包括樁基和橋梁，公路橋梁的下部主要負(fù)責(zé)承載路面?zhèn)鲗?dǎo)壓力、支撐路面外延部門穩(wěn)定等，因此下部構(gòu)造承受的壓力更大。在加固過程中，如果樁基存在歪斜的現(xiàn)象，就需要重新修建樁基，以維護(hù)橋梁穩(wěn)定，如果是樁存在裂縫或是破損，就需要進(jìn)行填縫處理。

2.4 對于原橋表面的結(jié)構(gòu)改造加固的措施和方法

一般剝離和開裂等不良現(xiàn)象，是橋面上容易出現(xiàn)的問題。如果結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土的橋，橋面剝離和開裂會嚴(yán)重影響橋體里鋼筋的銹蝕程度，大大削弱橋梁的整體穩(wěn)定性；如果是石拱橋結(jié)構(gòu)的話，雨水會因橋面的開裂而大量滲入，橋體內(nèi)的填料含水程度劇增，對橋體穩(wěn)定產(chǎn)生進(jìn)一步的威脅。另外，凹凸不平的橋面，也對橋上車輛運(yùn)行產(chǎn)生一定影響，同時(shí)橋體本身會因震動(dòng)而更加難以穩(wěn)定。這些因素在實(shí)際工程中都要加以考慮和解決，尤其要注意結(jié)合橋體的實(shí)際環(huán)境，對狀況差且年代久的原橋應(yīng)當(dāng)采取比較徹底的拆除修復(fù)；對問題較小的原橋，用比較簡單的加瀝青碎石層就可以了，選擇性的采用各類改造和加固的辦法，在實(shí)際工程應(yīng)用里非常重要。

結(jié)語：根據(jù)橋梁加固相關(guān)研究理論以及工程實(shí)際分析結(jié)果可知，通過對橋梁主體結(jié)構(gòu)的加固完全能夠?qū)崿F(xiàn)橋梁安全系數(shù)和服務(wù)質(zhì)量的升級，同時(shí)也能夠延長橋梁的服務(wù)年限。我國公路橋梁的加固項(xiàng)目眾多，大量的老舊公路橋梁依舊處于服役期間，因此公路橋梁的加固迫在眉睫，而施工工藝是制約公路橋梁加固的主要因素，如何在不影響橋梁主體結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的前提下，強(qiáng)化橋梁的穩(wěn)定性，提升橋梁服務(wù)質(zhì)量，是擺在每一個(gè)現(xiàn)場工程技術(shù)人員面前的一個(gè)難題。公路橋梁加固工藝復(fù)雜，且影響因素較多，因此在選取合適的加固方案前，必須對橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行檢測，根據(jù)橋梁的實(shí)際狀態(tài)選取針對性的加固方案。

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