摘要：公路瀝青混凝土路面早期破壞的原因有很多，既有內(nèi)在因素，如使用材料與路面結(jié)構(gòu)的變化，又有自然環(huán)境和水文地質(zhì)等外在因素。一般說來，在不同的條件下，各種因素會有著不同的組合形式，這也就導(dǎo)致了路面破壞原因的多樣化。經(jīng)過仔細的調(diào)查，我們不難發(fā)現(xiàn)，路面最容易在多雨的季節(jié)遭到破壞，且集中在路面透水嚴(yán)重和路基面排水不暢的路段。

關(guān)鍵詞：路面破損；設(shè)備；養(yǎng)護工作

1 高速公路早期破損的原因

1.1路面使用材料和設(shè)備技術(shù)含量低

通常說來，施工單位為了保證拌制的混凝土混合料的成品符合相關(guān)規(guī)定的質(zhì)量，在正式施工之前，必須要對原材料的質(zhì)量、成品料的質(zhì)量以及設(shè)備方面進行嚴(yán)格的檢查，防止不合格的產(chǎn)品混入其中，影響工程的進度和質(zhì)量，危害人身安全。瀝青的混合材料應(yīng)該選擇在拌合場進行拌制，在拌制一種新配合比的混合材料之前，或者在中斷了一段時間之后，應(yīng)該根據(jù)室內(nèi)的配合比去進行攪拌。通過攪拌以及對其進行抽樣實驗?zāi)艽_定施工質(zhì)量和工程指標(biāo)。另外，在拌合工序方面，要注意對于材料的檢驗，以保證所用材料符合標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求。如AC、AK 結(jié)構(gòu)就有非常明顯的優(yōu)缺點。

舉例來說，在04年之前，某公路總段只有一個實驗室，有十五個實驗員，他們的主要工作是為所承包的高速公路施工建設(shè)做服務(wù)。負責(zé)養(yǎng)護的單位在養(yǎng)護作業(yè)施工時主要依靠的是技術(shù)人員的經(jīng)驗，以及材料配料是否達到質(zhì)量要求，由于技術(shù)條件有限，導(dǎo)致養(yǎng)護的質(zhì)量并不能大幅度的提升。在2004年，該公路總段在購置設(shè)備和培養(yǎng)實驗員上投資了10萬元，并在六個養(yǎng)護單位建立起了專門的實驗室，很好地解決了砂石的配料以及油路3大指標(biāo)的檢測難題。養(yǎng)護的質(zhì)量會大幅度的得以提高。對于目前來說，我們在養(yǎng)護上使用的是仍然是HB20型的拌和機，混合料計量等關(guān)鍵部分技術(shù)含量低，難以滿足提高養(yǎng)護質(zhì)量對拌和設(shè)備方面的要求，建議局里逐步的去配置新型的設(shè)備，從而徹底的去解決技術(shù)含量低的問題。

1.2高速公路的瀝青路面施工環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)

一般說來，路面施工過程是形成公路總體質(zhì)量的關(guān)鍵部分。在這一階段，最容易出現(xiàn)的問題是壓實問題，壓實度不足，瀝青面層的空隙率過于大水漬進入而產(chǎn)生的破損。壓實是瀝青的混凝土面層施工的最后一道工序，這道工序的目的是提高混凝土料的強度和穩(wěn)定性。壓實質(zhì)量的檢測必須要按照有關(guān)的技術(shù)規(guī)范去進行。壓實質(zhì)量要檢測的項目有很多：壓實度、厚度、平整度、粗糙度等等。從理論上來說，混凝土混合料再被碾壓成形了之后，基本就已經(jīng)定格，想要去改缺陷的話，基本上已經(jīng)很難了。對于一些比較大的缺陷，如平整性太差，厚度不夠等等應(yīng)該及時返工，即使是那些已經(jīng)成型的工程也要返工，以免造成危害。另外，返工所造成的經(jīng)濟損失是很大的，所以在施工現(xiàn)場進行壓實過程中，壓實工序完結(jié)之后的質(zhì)量檢查和及時的對出現(xiàn)的問題進行補救是很有必要的，這樣既可以減少返工的幾率，更是對大家的負責(zé)。歷次的實驗證明，瀝青層面破損的一個非常重要的原因便是由于水所引起的路面損壞。瀝青面層水的有很多，主要是地表水和地下水。隨著溫度的變化以及長期受到汽車施壓所出現(xiàn)的破損。另外，瀝青面層也會出現(xiàn)離析。集料的大小顆粒組合不均勻以及在運輸和鋪設(shè)的過程中所造成的組細顆粒之間的離析。瀝青面層集料大小顆粒的離析使得局部的粗集料相對偏多，細集料相對偏小，不容易被壓實，這就使得礦料和瀝青之間的粘結(jié)力偏小，抗剪的難度也隨之降低，這樣，瀝青路面就特別容易出現(xiàn)松散。局部的細集料偏多，粗集料相對偏少。這樣就使得瀝青的路面熱穩(wěn)定性很差，在高溫的季節(jié)就特別容易出現(xiàn)車轍，擁包以及其他的危害。

1.3其他原因造成的損傷

在目前的養(yǎng)護作業(yè)中，受到資金等因素的影響，壓實的設(shè)備并沒有與之相配套的機械。出壓，復(fù)壓以及終壓這3道工序很難在養(yǎng)護實踐中實現(xiàn)，由于設(shè)備的不完善導(dǎo)致的壓實混合料達不到要求的壓實度。是造成路面早期損壞的一個很大原因。與此同時，由于在養(yǎng)護中施工的面積過于小，難以碾壓成密實的狀態(tài)，這使得施工單位很難去控制用油量。瀝青的含量很低會使得鋪設(shè)路面的空隙率更大，表面水就更容易入滲。這樣，一旦出現(xiàn)下雨或者大面積進水等情況，就很容易前功盡棄。而如果瀝青的含量過于高的話，就很容易出現(xiàn)油包和車轍等危害。所以現(xiàn)在的養(yǎng)護單位很少去采用灌入的方式進行施工，而是多采用拌和法。然而，在拌合的時候，對路面進行修補危害的人多數(shù)是憑借自己的經(jīng)驗，不是很重視混合料是否級配，而是盲目的修補，壓實又很難去達到要求，所以前補后壞的情況是必然會發(fā)生的。另外排水不暢也是導(dǎo)致路面出現(xiàn)損壞的重要原因。一般來，混合交通量 的公路一般都要穿過村鎮(zhèn)街道，而村鎮(zhèn)的街道的排水系統(tǒng)不是很好，故而每次降雨 的時候，都會使得大量的地表水積聚在公路的路面以及路基范圍內(nèi)，公路成了排水溝。大量的水進入到路面結(jié)構(gòu)層和路基中，路面的結(jié)構(gòu)和路基處于潮濕或者過分潮濕的狀態(tài)，再加上來往車輛的行駛，致使瀝青路面出現(xiàn)早期破損。

事實上，超限運輸也是造成瀝青路面出現(xiàn)破損的重要原因之一，且超限運輸已經(jīng)到了無可想象的地步，據(jù)調(diào)查，一輛定額載重1t的車可拉倒10t。一量定額為5t的車可拉倒50t，一輛定額30t的車，可拉倒140t左右。路超限運輸也被稱為公路殺手，尤其是現(xiàn)在超限車輛和數(shù)量逐漸增多，對路面的損害程度就更大了，這樣，瀝青面層的使用年限就縮短了百分之五六十。

2 公路瀝青路面破壞的防治措施

一般說來，不管是基層還是面層，在進行設(shè)計時結(jié)構(gòu)款式、結(jié)構(gòu)厚度要因地制宜、符合當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r以及水文地質(zhì)，合理的選用。且在進行施工時，選用的各項材料都要達到相應(yīng)的指標(biāo)，且選用要恰當(dāng)。另外，水是破壞瀝青路面的重要原因，因此要適當(dāng)?shù)厝ヌ岣邽r青面層的壓實標(biāo)準(zhǔn)，在瀝青的混合料中加入防止剝落的試劑，以防止瀝青和石料的脫落。在最為重要的瀝青路面施工環(huán)節(jié)，要盡量的去減少先天病害，以免給施工單位的正常使施工造成阻礙。另外，要嚴(yán)格的控制瀝青混合料的質(zhì)量，通常我們選用的是具有良好的高溫低能性、含蠟量低，高粘度的國產(chǎn)或者進口瀝青。選用石質(zhì)堅硬、耐磨或者瀝青粘附性能較好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)該添加一定數(shù)量的石灰粉。瀝青混合料的級配確定其高溫的穩(wěn)定性、低溫抗裂性。混合料的配合比設(shè)計，實質(zhì)是上是在各種的錄用性能之間優(yōu)化設(shè)計，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r作分析，采用SMA（瀝瑪蹄脂碎混合料）改善瀝青路面使用性能。

另外，因為瀝青性不好造成的路面大面積裂縫，可以采取如下的方法進行修復(fù)：乳化瀝青稀漿封層，一般說來，封層的厚度最好在3.6毫米，加鋪瀝青混合料上封層，或者鋪設(shè)土工合成材料以后，再在其上鋪設(shè)瀝青混合料上封層，改性瀝青薄層罩面。

結(jié)語：為了避免瀝青路面早期破損、延長瀝青路面的使用年限，以便于提高投資效益，這需要設(shè)計、施工、養(yǎng)護等各個方面的協(xié)作和共同努力。按照相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合施工工程的具體地理位置、沿線附近的水質(zhì)狀況等等，嚴(yán)格認真的履行各自的職能，這是保證路面壽命的重要方面。與此同時，超限運輸對于路面損壞的影響不容小覷，值得我們注意。而選擇合理的機械組合以及進行正確設(shè)備操作、調(diào)試、維修和保養(yǎng)對于維護路面也起到了非常重要的作用。這些都是施工單位需要注意的。

參考文獻：

[1] 李世剛. 新時期公路養(yǎng)護管理的新對策 [J]. 黑龍江科技信息. 2011（07）.

[2]. 國省干線公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)與施工機械 [J].筑路機械與施工機械化. 2009（09）.

[3].仁立.淺談《重慶高速公路養(yǎng)護工程預(yù)算定額》的編制和應(yīng)用 [J].科技信息.2011（03）