經(jīng)過三十多年的改革開放，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，人們在物質(zhì)上也越來越富裕，但我們的內(nèi)心卻從未像今天這樣惶恐不安。危險似乎隨時可能發(fā)生，而這種危險往往是人為所致，它與每一個中國百姓息息相關(guān)。

最近媒體曝光的兩件事，就深深刺痛著我。一件事是山西某鐵路涵道用泥巴填充，記者采訪時被毆打；另一件事是散落碼頭的大米毒死了20多只麻雀。

這條總投資87億元的太興鐵路（全長164.26公里，穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路），平均每公里需建六個涵洞，按規(guī)定，涵洞的關(guān)鍵部位臺背，必須采用抗水性較好的優(yōu)質(zhì)材料填充。然而，施工單位為了壓成本，中飽私囊，將施工規(guī)定的優(yōu)質(zhì)材料替換成就地取材的黃土。

這一事件得以曝光，歸于施工者賈某的良心發(fā)現(xiàn)。賈某從中鐵十二局太興鐵路項目部承包了太興鐵路19個涵洞、7座橋的臺背回填工程。中鐵十二局項目經(jīng)理要求他直接使用黃土填充，每填一個涵洞臺背，便可以省十幾萬元成本。賈某透露，除了涵洞用泥巴糊外，一些大橋橋墩、隧道也存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。由于擔(dān)心鐵路開通后會發(fā)生安全事故，他常常在夜里做噩夢，夢見隧道坍塌，火車脫軌……經(jīng)過長時間的內(nèi)心斗爭后，他選擇了實名舉報。

有鐵道專家告訴我，涵洞臺背是鐵路的基石，直接承受軌道和機(jī)車車輛及其載荷的壓力，在鐵路的修建過程中，回填材料十分重要，它關(guān)系到軌下基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。太興鐵路以次充好的做法，將后患無窮，因為黃土遇水就會變成泥漿，造成鐵路路基下降，給鐵路運行埋下安全隱患。

更過分的是，當(dāng)事件被記者揭露時，相關(guān)責(zé)任單位的項目負(fù)責(zé)人不僅不臉紅，不反思自己的劣行，反而掐記者的脖子，質(zhì)問記者“憑什么采訪他”。究竟是什么讓這些人壞事做絕，還如此理直氣壯？

而這樣連豆腐渣都不如的工程，負(fù)責(zé)該鐵路監(jiān)督的監(jiān)理竟然視而不見，項目部也一一簽字驗收通過。這些省下來的預(yù)算，都進(jìn)了誰的腰包？

我們不能好了傷疤忘了痛。2011年溫州特大鐵路事故釀成39人死亡的慘劇，至今歷歷在目。記得，當(dāng)時相關(guān)部門將動車斷電、失去信號等事件歸因為受惡劣的天氣影響。但這并不是真相，“問題軟件”才是此次慘劇的罪魁禍?zhǔn)住鹿受囕v大多數(shù)的軟件采購自央企，而它們大部分又是當(dāng)時鐵道部旗下的公司，這種不明不白的采購，才是導(dǎo)致這次慘案的主因。

這次與太興鐵路同時曝光的，還有碼頭散落的大米毒死麻雀。6月29日，一艘貨船在湖北宜昌某碼頭裝運大米，不小心將一些大米散落在地上，20余只麻雀搶食這些大米后，相繼死亡。讓人覺得蹊蹺的是，宜昌市相關(guān)部門對大米取樣化驗后，發(fā)現(xiàn)并無問題。技術(shù)人員稱，這些麻雀可能是吃多了撐死的。

這個解釋頗為敷衍，麻雀被撐死還是頭一次聽說，而且，即便是撐死，也不會就地暴斃?！案野涯切┐竺鬃尰灥娜撕皖I(lǐng)導(dǎo)吃一頓嗎？敢嗎？”一位企業(yè)家朋友開玩笑說，“中國人已經(jīng)做到‘百毒不侵’，但中國的麻雀功力還不夠，還需勤加修煉。”

當(dāng)今的中國社會，一些人為了賺錢，可以不惜以他人的性命為代價，這是何等的可怕！他們的道德滑坡已到了觸目驚心的地步，在他們的內(nèi)心，已經(jīng)沒有什么可敬畏的了。