摘 要：中國(guó)的汽車(chē)保有量逐年上升遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，激生出新的問(wèn)題中國(guó)現(xiàn)面對(duì)的交通壓力是非常大的，由于汽車(chē)數(shù)量激增致使道路通行能力變差滯緩現(xiàn)象嚴(yán)重，汽車(chē)易在高峰時(shí)間大范圍且長(zhǎng)時(shí)間的擁堵，也易導(dǎo)致道路老化通行能力受阻。面對(duì)中國(guó)的交通問(wèn)題從中總結(jié)并借鑒了發(fā)達(dá)國(guó)家針對(duì)于交通問(wèn)題的解決方法中國(guó)對(duì)于此類(lèi)交通問(wèn)題應(yīng)該發(fā)展新的交通模式即公共交通，加大對(duì)公共交通的投入力度優(yōu)先發(fā)展公共交通，通過(guò)發(fā)展公共交通來(lái)改善現(xiàn)階段中國(guó)的交通問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：交通問(wèn)題；公共交通；城市交通；地鐵；發(fā)展方向

中國(guó)交通問(wèn)題的產(chǎn)生原因是比較復(fù)雜的要綜合多方面考慮，中國(guó)現(xiàn)階段的交通狀況的產(chǎn)生主要愿因是中國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展激化了中國(guó)相關(guān)的交通問(wèn)題造成了現(xiàn)在的交通狀況，中國(guó)的交通問(wèn)題主要是，“擁堵”造成擁堵的原因主要是人口問(wèn)題，擁堵也引發(fā)了相關(guān)問(wèn)題的產(chǎn)生，交通堵塞時(shí)間長(zhǎng)道路老化嚴(yán)重汽車(chē)的增長(zhǎng)率與道路建設(shè)不持平。

一、發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題的解決措施

近日，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破450萬(wàn)輛，如此同時(shí)，北京私人小汽車(chē)出行比例逼近公交，到去年底，盡管北京市公共交通出行比例上升到41.2%，但私人小汽車(chē)出行比例增長(zhǎng)更快，達(dá)到36.8%。

無(wú)一例外發(fā)達(dá)國(guó)家面對(duì)復(fù)雜的交通問(wèn)題所選擇的解決方案都是建設(shè)公共交通，用建設(shè)公共交通的方法來(lái)改善在城市交通中所產(chǎn)生的實(shí)際交通問(wèn)題我也用幾處實(shí)例來(lái)證實(shí)公共交通的重要性。

東京：地下交通承擔(dān)著全市80%的流量

同樣是亞洲國(guó)家，日本的東京則大力發(fā)展軌道公共交通。在東京的日本人外出以公共交通為主，東京的地下交通承擔(dān)著全市80%的流量。在東京都的23區(qū)中，公共交通承擔(dān)著70%的出行。東京所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)就算交通全面癱瘓，軌道交通也完全可以承擔(dān)交通任務(wù)。

紐約：CBD工作的絕大多數(shù)坐公交回家

2013年時(shí)，北京已有15條地鐵線。但是紐約現(xiàn)在就已經(jīng)有30余條地鐵線?？傞L(zhǎng)1140多公里，490個(gè)地鐵站遍及全市各地。此外還有公共汽車(chē)線路244條，總長(zhǎng)3000多公里。紐約還有連結(jié)周?chē)貐^(qū)的通勤火車(chē)，為居住在紐約周邊地區(qū)的人上下班提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約公交系統(tǒng)每年運(yùn)送的乘客達(dá)24億人次，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)。目前，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人中有80%的人選擇公共交通作為主要出行手段。而在中國(guó)CBD地區(qū)，絕大多數(shù)的白領(lǐng)還是選擇自己開(kāi)車(chē)，導(dǎo)致大望路和大北窯一帶擁堵非常厲害。

倫敦：收取小汽車(chē)“進(jìn)城費(fèi)”

目前，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車(chē)和出租車(chē)為一體，方便快捷的交通網(wǎng)絡(luò)。倫敦交通有70%依靠地鐵，每小時(shí)發(fā)出的列車(chē)達(dá)90班次。與此同時(shí)，地面公共交通也在不斷發(fā)展，地鐵、火車(chē)和地面公共汽車(chē)立體交通網(wǎng)遍布倫敦市各個(gè)角落。

為了解決交通擁擠問(wèn)題，倫敦市政當(dāng)局對(duì)進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車(chē)輛，從早晨7點(diǎn)到下午6點(diǎn)半征收5英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”。另外，提高燃油稅也是英國(guó)限制汽車(chē)使用的重要措施之一。

盡管交通擁堵是經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和城市現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中的普遍性問(wèn)題。但是交通擁堵帶來(lái)的負(fù)面影響不容忽視，通過(guò)借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家治理交通的做法也值得我國(guó)學(xué)習(xí)。

二、中國(guó)面對(duì)嚴(yán)峻的交通問(wèn)題應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通

公共交通并不是交通方式更深入的話(huà)可以說(shuō)是一種模式，一種交通理念，對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)交通來(lái)說(shuō)是存在很多問(wèn)題的，中國(guó)的人口基數(shù)過(guò)大，使得中國(guó)人口壓力大加上中國(guó)的汽車(chē)保有量大而且人均的汽車(chē)擁有量也大大超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)，造成中國(guó)現(xiàn)有的交通狀況，中國(guó)現(xiàn)在的交通問(wèn)題即為車(chē)流量大，路面通行能力差，城區(qū)道路建設(shè)數(shù)目過(guò)少，交通擁堵且擁堵時(shí)間長(zhǎng)，以上所說(shuō)的問(wèn)題是城區(qū)交通擁堵的主要現(xiàn)象這些問(wèn)題可以通過(guò)發(fā)展公共交通這一方法得到大大緩解或改善公共交通在中國(guó)主要的發(fā)展形式是公交地鐵等，而地鐵將作為主要的建設(shè)目標(biāo)，地鐵作為一種交通工具它的意思主要是指，地下鐵路也可以簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵或者是地鐵是城市交通中運(yùn)力量最大的一種交通工具，發(fā)展前景很大。

地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能夠避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)。一是運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車(chē)在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的時(shí)速可超過(guò)100公里。三是無(wú)污染。地鐵列車(chē)以電力作為動(dòng)力，不存在空氣污染問(wèn)題，因此受到各國(guó)政府的青睞。中國(guó)通過(guò)發(fā)展地鐵作為公共交通的新方式將會(huì)解決現(xiàn)有交通中出現(xiàn)的很多問(wèn)題。

三、中國(guó)公共交通的主要發(fā)展方向——地鐵為例

地鐵是地下的交通工具，關(guān)與地鐵建設(shè)需要聯(lián)系到很多方面，因?yàn)槭窃诘叵陆ㄔO(shè)所以關(guān)系到地下的施工問(wèn)題環(huán)線建設(shè)也需要消耗時(shí)間和金錢(qián)。關(guān)于地鐵建設(shè)的資金以國(guó)家政府投入資金為主。雖然地鐵在前期建設(shè)方面需投入很多，但地鐵建設(shè)完成后收益是很大的對(duì)整個(gè)交通是有很多積極影響及重要意義。

第一、可以緩解改善城區(qū)內(nèi)部的交通壓力，城區(qū)內(nèi)部的交通問(wèn)題。

第二、地鐵的建設(shè)將會(huì)增加人們的交通工具選擇性，使城區(qū)規(guī)劃更加科學(xué)合理。

第三、地鐵建設(shè)可以緩解人們對(duì)資源能源的消耗。

第四、減少環(huán)境污染。

第五、可以節(jié)省很多時(shí)間。

綜上所述地鐵的建設(shè)會(huì)產(chǎn)生很多積極影響，同樣對(duì)于此類(lèi)交通工具的建設(shè)是可以完善交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化格局的更可以使出行人得到真正便利。

四、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)的公共交通發(fā)展更加傾向與一種交通理念，通過(guò)建設(shè)公共交通來(lái)減輕中國(guó)巨大的交通壓力，公共交通的發(fā)展也是快速的近年來(lái)中國(guó)對(duì)于交通是非常重視的通過(guò)建設(shè)地鐵普及地鐵也完善公交車(chē)建設(shè)輕軌等更多的公共交通工具以此改善交通格局完善交通網(wǎng)絡(luò)從而真正的讓中國(guó)交通穩(wěn)步發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：姜均祥（1994-），黑龍江省哈爾濱市人，齊齊哈爾工程學(xué)院本科生，本科方向：交通運(yùn)輸管理；鄧敏，女，齊齊哈爾工程學(xué)院教師，指導(dǎo)老師。