摘 要：近些年來，物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了很大貢獻。本文運用實證分析方法，對我國東、中、西部物流產業(yè)集聚度及其與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)性進行分析，橫向比較發(fā)現(xiàn)中部地區(qū)物流產業(yè)集聚度及其與經(jīng)濟的關聯(lián)性最高，縱向比較發(fā)現(xiàn)三部分物流產業(yè)集聚發(fā)展趨勢不同。

關鍵詞：物流產業(yè)集聚；經(jīng)濟發(fā)展；關聯(lián)性

一、引言

物流產業(yè)在我國作為一種新型的服務型產業(yè)正在飛速發(fā)展，一些地區(qū)已形成物流產業(yè)集聚群，具體表現(xiàn)為物流中心、國際物流園區(qū)、城市配送中心以及國內物流樞紐。物流產業(yè)集聚是產業(yè)集聚的一種形式，這種集聚形式有利于加強企業(yè)的競爭力，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展亦能起到促進作用。

二、物流產業(yè)與物流產業(yè)集聚

（一）物流產業(yè)與物流產業(yè)集聚的概念界定

物流的概念最早起源于20世紀初的美國，美國市場營銷學者阿奇·蕭于1915年從市場分銷的角度提出Physical Distribution的概念。

目前，我國只對“物流”的概念進行了清晰定義，而對于物流業(yè)和物流產業(yè)集聚尚無明確定義。我國2011年頒布的《中華人民共和國國家標準——物流術語》中，對“物流”進行了定義：物流是物品物流產業(yè)從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?？梢?，物流業(yè)屬于廣義的服務業(yè)范疇。按照三次產業(yè)分類法，物流產業(yè)應歸類為第三產業(yè)范疇。在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》（2011年第三次修訂）對產業(yè)的劃分中，尚不包括物流業(yè)。其中，《國民經(jīng)濟行業(yè)分類與代碼》中的“交通運輸、郵電及倉儲運輸業(yè)”是與物流業(yè)最為相近的分類。物流產業(yè)集聚是指物流企業(yè)及與物流企業(yè)在業(yè)務上相互聯(lián)系的一群企業(yè)和相關機構，在某一特定區(qū)域的聚集，依靠地理和區(qū)域經(jīng)濟的優(yōu)勢集成各項物流功能，提高物流運行水平。

（二）物流產業(yè)集聚的實證分析

物流產業(yè)集聚程度可用物流產業(yè)集聚度系數(shù)來表示。本文選用區(qū)位熵法測算物流產業(yè)集聚系數(shù)。區(qū)位熵法是通過測算某地物流業(yè)就業(yè)比與全國物流業(yè)就業(yè)比的比值來度量該地的物流產業(yè)集聚度，即：

，

其中，LQi為某地物流產業(yè)集聚系數(shù)；ei為i地區(qū)物流業(yè)職工數(shù)；e為i地區(qū)所有產業(yè)職工數(shù)；Ei為全國物流業(yè)職工數(shù)；E為全國所有產業(yè)職工數(shù)。如果LQi>1.25，該地物流產業(yè)集聚度強；如果1

本文按照我國對宏觀區(qū)域經(jīng)濟格局的一般劃分方法，對我國東、中、西部的物流產業(yè)集聚度情況進行分析，其中，東部包括北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南；中部包括山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南；西部包括內蒙古、廣西、四川、重慶、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆、西藏。由于我國對物流產業(yè)尚無明確定義，本文選取我國行業(yè)分類中的“交通運輸、郵電及倉儲運輸業(yè)”的就業(yè)人數(shù)作為物流產業(yè)就業(yè)人數(shù)的數(shù)據(jù)來源。本文的數(shù)據(jù)全部來源于中國勞動統(tǒng)計年鑒。通過計算可以得出，我國自2000年至2011年的東、中、西部物流產業(yè)集聚度（如表1）：

表1 我國東、中、西部2000年至2011年物流產業(yè)集聚度系數(shù)

數(shù)據(jù)來源：中國勞動統(tǒng)計年鑒

從橫向比較來看，中部地區(qū)的物流產業(yè)集聚系數(shù)平均值最高，為1.0215355，其次為東部地區(qū)，為0.9918148，最次是西部地區(qū)，為1.0049435。通過數(shù)據(jù)可以看出，2000年至2011年，我國中部地區(qū)的物流產業(yè)集聚度最高。從縱向比較來看，東部地區(qū)的物流產業(yè)集聚度成穩(wěn)步上升趨勢；中部地區(qū)的物流產業(yè)集聚度呈下降趨勢；西部地區(qū)的物流產業(yè)集聚度波動較大。

三、物流產業(yè)集聚與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)

（一）物流產業(yè)是經(jīng)濟的重要組成部分

雖然在我國物流產業(yè)概念的提出只有幾十年時間，但物流產業(yè)早已成我我國經(jīng)濟的一個組成部分。長期以來，我國的行業(yè)分類都將“交通運輸、郵電及倉儲運輸業(yè)”作為單獨一個行業(yè)，而物流業(yè)與交通運輸、郵電及倉儲運輸業(yè)從概念上來看有很大的重合度。

在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興產業(yè)，被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。物流業(yè)已被看做國民經(jīng)濟的“第三利潤來源”，其發(fā)展程度成為衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的又一重要標志。

（二）現(xiàn)代經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展離不開物流產業(yè)的支持

物流產業(yè)對于現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的支持作用。

物流產業(yè)具有輻射性性。核心城市借助其自身的資源優(yōu)勢和地理優(yōu)勢建立的物流中心、國際物流園區(qū)、城市配送中心以及國內物流樞紐不僅對該城市及周邊城市的物流一體化進程起到促進作用，而且在物流網(wǎng)絡的建設過程中，將帶動基礎設施、信息技術等相關產業(yè)的發(fā)展，從而在整體上促進該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

物流產業(yè)的發(fā)展有助于優(yōu)化經(jīng)濟結構。物流業(yè)作為第三產業(yè)服務業(yè)的一部分，是為一、二產業(yè)提供服務的，在區(qū)域經(jīng)濟中，物流業(yè)的良好發(fā)展將促進第一產業(yè)和第二產業(yè)的發(fā)展，從而提高國民經(jīng)濟的運行效率。同時，物流產業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的相互適應程度，將影響物流產業(yè)在人員、技術、資金和物流基礎設施方面的發(fā)展規(guī)模。因此，物流產業(yè)的發(fā)展將有效促進區(qū)域經(jīng)濟結構的優(yōu)化升級。

（三）物流產業(yè)集聚與經(jīng)濟發(fā)展的實證分析

本文選用灰關聯(lián)度測算方法分析物流產業(yè)集聚與經(jīng)濟發(fā)展的關系?；谊P聯(lián)是指事物之間存在的不確定的關聯(lián)。關聯(lián)分析主要是對事物態(tài)勢發(fā)展變化的分析，也就是對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展過程的量化分析，它根據(jù)因素之間發(fā)展態(tài)勢的相似或相異程度來衡量因素間的接近程度。物流產業(yè)集聚度與經(jīng)濟發(fā)展之間存在的是一種不確定關系?；谊P聯(lián)度數(shù)值越高，表明兩者之間的關系越密切，如果灰關聯(lián)度數(shù)值為1，則表示兩者之間具有相同的變化，兩者具有直接的相關關系。經(jīng)濟發(fā)展在一定程度上可以用GDP表示，因此本文選用各地區(qū)的GDP值來量化經(jīng)濟發(fā)展指標。

選取2000年至2011年我國東、中、西部的物流產業(yè)集聚系數(shù)和GDP值，計算兩者間的灰關聯(lián)度。通過計算得出，我國東部物流產業(yè)集聚度與經(jīng)濟發(fā)展的灰關聯(lián)度為0.595969，中部地區(qū)為0.671415，西部地區(qū)為0.609353。通過比較可知，中部地區(qū)物流產業(yè)集聚度與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)度最高，且明顯高于西部和東部地區(qū)。從整體上看，我國東、中、西部地區(qū)的物流產業(yè)集聚度與經(jīng)濟發(fā)展具有較大相關性?？梢?，將強地區(qū)的物流產業(yè)集聚程度可以促進經(jīng)濟發(fā)展。

五、結論與建議

本文的研究結果表明；首先，我國不同地區(qū)的物流產業(yè)集聚度不同，中部地區(qū)最高、東部地區(qū)次之、西部地區(qū)最低。從發(fā)展趨勢來看，東部地區(qū)的物流產業(yè)集聚度呈上升趨勢，中部地區(qū)雖然集聚度最高，但近些年來呈現(xiàn)了下降的發(fā)展趨勢，西部地區(qū)不同年份的物流產業(yè)集聚度波動較大，為呈現(xiàn)規(guī)律化走勢。其次，從整體來看，物流產業(yè)集聚度與經(jīng)濟發(fā)展存在較強的關聯(lián)性。其中，中部地區(qū)的物流產業(yè)集聚度與經(jīng)濟發(fā)展的關聯(lián)性強于東部和西部地區(qū)。

由于時間和能力有限，本文未對物流產業(yè)集聚度與經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出關聯(lián)性的原因以及具體省份的物流產業(yè)集聚度進行分析，以上問題還有待進一步研究。

參考文獻：

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作者簡介：劉雅軒（1990.06-），女，北京人，首都經(jīng)濟貿易大學經(jīng)濟學院2012級產業(yè)經(jīng)濟學（商業(yè)經(jīng)濟）碩士研究生。