摘 要：目前中國汽車市場內(nèi)的企業(yè)數(shù)量很多，看似不存在壟斷勢力，實(shí)則是以幾大企業(yè)為主的寡頭壟斷市場，隨之而來的便是近幾年中國汽車市場價(jià)格競爭的普遍現(xiàn)象。本文通過對自主汽車企業(yè)間的價(jià)格競爭行為進(jìn)行同時(shí)行動博弈和有限完美信息博弈分析，得出中國自主汽車企業(yè)降價(jià)行為在現(xiàn)階段難以避免的結(jié)論，并用博弈論的方法分析中國自主汽車品牌處于劣勢的內(nèi)在動因，旨在對中國自主汽車品牌未來的發(fā)展提出可行的建議。

關(guān)鍵詞：汽車市場；價(jià)格競爭；靜態(tài)博弈；動態(tài)博弈

1、研究背景及意義

改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人們對汽車的需求持續(xù)增加，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，一躍成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。雖然汽車產(chǎn)業(yè)前景光明，但隨著國外汽車企業(yè)不斷擴(kuò)大規(guī)模，分割搶占中國市場，近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛缮贁?shù)企業(yè)主導(dǎo)的寡頭壟斷市場，并隨之產(chǎn)生了廠商之間難以避免的價(jià)格競爭。因此清楚地認(rèn)識到企業(yè)間價(jià)格競爭的動因和結(jié)果，并深入分析當(dāng)前市場結(jié)構(gòu)所存在的問題，是保持中國汽車市場可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

2、中國自主汽車企業(yè)價(jià)格行為的博弈分析

目前學(xué)術(shù)界的研究主要集中于中國汽車市場結(jié)構(gòu)和企業(yè)行為等方面，普遍認(rèn)為目前中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成寡頭壟斷市場，并且對企業(yè)間的價(jià)格競爭行為進(jìn)行了分析。本文將從靜態(tài)博弈和動態(tài)博弈的角度分析自主汽車品牌的價(jià)格競爭行為。此外，本文還將運(yùn)用博弈論的方法分析中國自主汽車品牌在競爭中處于劣勢的原因，從而進(jìn)一步解析中國自主汽車品牌走出困境的方法。

2.1自主品牌企業(yè)間的靜態(tài)博弈

首先，考慮短期中企業(yè)的行為選擇。運(yùn)用微分思想將企業(yè)競爭期限視為一段極短的時(shí)間，在此時(shí)間內(nèi)企業(yè)間僅存在一次相互競爭，顯然，該靜態(tài)博弈屬于同時(shí)行動博弈。

現(xiàn)假設(shè)市場中僅存在兩家自主品牌企業(yè)A和B，均為理性經(jīng)濟(jì)人，企業(yè)均擁有降價(jià)和不降價(jià)兩種選擇。生產(chǎn)的產(chǎn)品是非同質(zhì)的，但可以相互替代。產(chǎn)品的需求價(jià)格彈性較大。

若兩家企業(yè)均采用降價(jià)策略，不妨設(shè)雙方的收益分別為θA和θB；若兩家企業(yè)均采用不降價(jià)策略，顯然企業(yè)會獲得更多收益，則雙方的收益分別θA+δ和θB+δ；若企業(yè)A降價(jià)而企業(yè)B不降價(jià)，由于雙方的產(chǎn)品非同質(zhì)但可相互替代，且產(chǎn)品的需求價(jià)格彈性較大，大部分消費(fèi)者會購買企業(yè)A的產(chǎn)品。與之相反，只有少部分消費(fèi)者會選擇企業(yè)B的產(chǎn)品，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為追求產(chǎn)品差異化比追求低價(jià)格能帶來更多的效用。因此企業(yè)A會獲得高于θA+δ的收益，企業(yè)B獲得低于θB的收益，從而雙方的收益變?yōu)棣華+nδ和θB+nδ；同理，若企業(yè)A不降價(jià)而企業(yè)B降價(jià)，則雙方的收益分別為θA-nδ和θB-nδ。

該博弈的標(biāo)準(zhǔn)式如下：

企業(yè)B

降價(jià) 不降價(jià)

θA，θBθA+nδ，θB-nδ

θA-nδ，θB+nδθA+δ，θB+δ

顯然，企業(yè)B對企業(yè)A降價(jià)時(shí)的最優(yōu)反應(yīng)是降價(jià)，企業(yè)A對企業(yè)B降價(jià)時(shí)的最優(yōu)反應(yīng)也是降價(jià)。因此，策略組合s=（降價(jià)，降價(jià)）構(gòu)成博弈唯一的納什均衡，其中i=1，…，I；I=2。由此可見，降價(jià)是理性經(jīng)濟(jì)人追求利潤最大化的最優(yōu)選擇，短期內(nèi)中國自主汽車企業(yè)的降價(jià)行為難以避免。

2.2自主汽車品牌間的動態(tài)博弈

現(xiàn)假設(shè)市場中有兩家自主汽車品牌A和B，均為理性經(jīng)濟(jì)人；企業(yè)均擁有降價(jià)和不降價(jià)兩種選擇；雙方進(jìn)行有限次重復(fù)博弈；生產(chǎn)的產(chǎn)品是非同質(zhì)的，但可以相互替代；產(chǎn)品的需求價(jià)格彈性較大。

顯然，雙方在每個(gè)結(jié)點(diǎn)上均有降價(jià)和不降價(jià)兩種選擇，且博弈的支付矩陣與前文靜態(tài)博弈中的支付矩陣相同。因此在有限完美信息博弈中每個(gè)結(jié)點(diǎn)的博弈矩陣如下：

企業(yè)B

降價(jià) 不降價(jià)

θA，θBθA+nδ，θB-nδ

θA-nδ，θB+nδθA+δ，θB+δ

在此有限完美信息博弈中運(yùn)用逆向歸納思想，不難得出在最終決策結(jié)雙方的最優(yōu)反應(yīng)均為降價(jià)，此時(shí)雙方正確預(yù)測到彼此會在最終決策結(jié)采用降價(jià)策略，轉(zhuǎn)而進(jìn)入倒數(shù)第二個(gè)決策結(jié)的博弈。同理可得，雙方在倒數(shù)第二個(gè)決策結(jié)的最優(yōu)反應(yīng)也是降價(jià)，且彼此能夠正確預(yù)測到這一點(diǎn)，轉(zhuǎn)而投入到倒數(shù)第三個(gè)決策結(jié)的博弈……以此類推，不難發(fā)現(xiàn)博弈雙方在所有決策結(jié)的最優(yōu)反應(yīng)均為降價(jià)，因此策略組合（降價(jià)，降價(jià)）構(gòu)成了該有限完美信息博弈的唯一一個(gè)子博弈精煉納什均衡。由此可見，在長期中，自主汽車品牌的降價(jià)行為也是難以避免的。

2.3自主汽車品牌處于劣勢的博弈分析

現(xiàn)假設(shè)市場中存在自主汽車品牌A和消費(fèi)者B，均為理性經(jīng)濟(jì)人；A有兩種生產(chǎn)選擇，即降低質(zhì)量和不降低質(zhì)量；B有兩種選擇，即購買和不購買。

先來分析A的行為選擇。由于中國自主汽車品牌受限于核心技術(shù)研發(fā)水平不高，往往需要購買寡頭企業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵部件，導(dǎo)致其生產(chǎn)同質(zhì)量汽車的邊際成本高于寡頭企業(yè)。因此在降價(jià)幅度相同的條件下，自主汽車品牌采取不降低質(zhì)量的策略利潤不僅低于采取降低質(zhì)量的策略，甚至?xí)媾R虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

由此可見，在降價(jià)的基礎(chǔ)上，自主汽車品牌A的嚴(yán)格占優(yōu)策略是降低質(zhì)量，因?yàn)闊o論消費(fèi)者購買還是不購買，A都有降低質(zhì)量獲取更多利潤的內(nèi)在動因。不妨設(shè)A降低質(zhì)量的收益分別為UA和UA-δ，不降低質(zhì)量的收益均為U*A和U*A-δ，其中UA> U*A。

再來分析B的行為選擇。由于A的嚴(yán)格占優(yōu)策略為降低質(zhì)量，因此運(yùn)用剔除嚴(yán)格被占優(yōu)策略的方法，只需考慮在A選擇降低質(zhì)量時(shí)B的最優(yōu)反應(yīng)即可，顯然，B的最優(yōu)反應(yīng)是不購買。由此可見，該博弈的納什均衡為（降低質(zhì)量，不購買）。不妨設(shè)B不購買的收益均為UB，在A降低質(zhì)量時(shí)，B選擇購買的收益為U*B，在A不降低質(zhì)量時(shí)，B選擇購買的收益為UB+δ。其中UB> U*B，δ>0。

該博弈的標(biāo)準(zhǔn)式如下：

B

不購買 購買

UA-δ，UBUA，U*B

U*A-δ，UBU*A，UB+δ

其中，策略組合（降低質(zhì)量，不購買）為該博弈的唯一納什均衡。由此可見，在價(jià)格競爭中，由于中國自主汽車品牌核心技術(shù)研發(fā)水平不高，企業(yè)會通過降低產(chǎn)品質(zhì)量來彌補(bǔ)降價(jià)帶來的利潤損失，從而導(dǎo)致了自主汽車品牌整車質(zhì)量相對較低，市場占有率降低的劣勢。

由此可見，中國自主汽車品牌可以通過提高核心技術(shù)研發(fā)能力，走出囚徒困境，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整車質(zhì)量提高，市場占有率提高的最優(yōu)結(jié)果。

3、結(jié)論

綜上所述，本文通過對中國汽車市場結(jié)構(gòu)的研究以及對企業(yè)價(jià)格競爭行為進(jìn)行靜態(tài)博弈和動態(tài)博弈的分析，得出中國自主品牌企業(yè)的降價(jià)行為現(xiàn)象是難以避免的，這也充分解釋了現(xiàn)階段汽車市場中各種降價(jià)促銷形式普遍存在的原因。此外，本文通過靜態(tài)博弈的方法分析了中國自主汽車品牌存在整車工藝水平相對較低，市場占有率較低的劣勢的內(nèi)在動因，并運(yùn)用無限重復(fù)博弈的方法，探尋出中國自主汽車品牌走出當(dāng)前的囚徒困境，提高整車質(zhì)量，提高市場占有率行之有效的方法，即提高其核心技術(shù)的自主研發(fā)能力。

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作者簡介：陳朕（1990.01-），男 ，北京人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院2012級產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)（商業(yè)經(jīng)濟(jì)）碩士研究生。