姚會榮

（日照港引航站，山東 日照）

一、中國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際地位及發(fā)展現(xiàn)狀

運輸服務(wù)貿(mào)易是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分。2011年世界運輸服務(wù)貿(mào)易出口額達到8547億美元，占世界服務(wù)貿(mào)易出口額的四分之一。2000以來，隨著全球貿(mào)易的增長，世界運輸服務(wù)貿(mào)易也迅速增長。

2000年至今是中國運輸服務(wù)貿(mào)易快速增長的時期。中國運輸服務(wù)出口額由2000年的37億美元發(fā)展到2011年的356億美元，12年增長了9.5倍，占世界運輸服務(wù)貿(mào)易出口額的比重達到4.1%。中國已成為歐盟、美國、日本和韓國之后，排行世界第五的運輸服務(wù)貿(mào)易出口大國，占世界運輸服務(wù)貿(mào)易進口額的比重達到7.3%，成為世界運輸服務(wù)進口排名繼歐盟、美國之后的第三。根據(jù)WTO最新數(shù)據(jù)顯示，中國已躋身世界運輸服務(wù)貿(mào)易進出口大國，對世界運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展起到重要作用。

表1 2000-2011年世界及中國運輸服務(wù)貿(mào)易出口額、進口額 單位：10億美元

2000年中國運輸服務(wù)貿(mào)易進出口總額僅為141億美元，到2011年這一指標數(shù)值已經(jīng)達到1160億美元，11年間增長了7.2倍。中國運輸服務(wù)貿(mào)易進出口額占中國服務(wù)貿(mào)易進出口總額的比重平穩(wěn)增長，1998年這一比重為18.0%，2012年這一比重達到26.5%，2007年曾經(jīng)達到29.7%，中國運輸服務(wù)貿(mào)易是中國僅次于旅游業(yè)的第二大服務(wù)貿(mào)易行業(yè)。

中國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差逐年擴大，1998年至2011年，中國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差從44.5億美元上升到448.7億美元，運輸服務(wù)行業(yè)一直是中國服務(wù)貿(mào)易最大的逆差行業(yè)。2012年旅游服務(wù)貿(mào)易超過運輸服務(wù)貿(mào)易成為中國服務(wù)貿(mào)易最大的逆差行業(yè)。由表2可以看出中國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差增長過程，1998年至2012年這一逆差增長了43.6倍。

二、中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力分析

本部分通過計算國際市場占有率、顯示性比較優(yōu)勢指標和可比凈出口指數(shù)來分析比較中國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際競爭力。

1、國際市場占有率

國際市場占有率指標通過計算一國服務(wù)貿(mào)易出口在世界市場上的占有份額來衡量一國服務(wù)貿(mào)易的國際地位。通過對各國(地區(qū))在國際市場占有份額的比較，直觀地反映出各國(地區(qū))運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力的強弱。根據(jù)國際市場占有率計算公式計算相關(guān)數(shù)據(jù)列得表3。

表2 2000-2012年中國運輸服務(wù)進出口情況 單位：億美元

表3 2011年世界運輸服務(wù)出口前8名國家(地區(qū))的國際市場占有率

表3數(shù)據(jù)顯示，2011年世界運輸服務(wù)出口前8名的國家(地區(qū))分別為美國、日本、新加坡、韓國、中國、香港、印度和俄羅斯。2005年到2011年，美國、韓國、香港運輸服務(wù)貿(mào)易占世界份額較為穩(wěn)定，而日本運輸服務(wù)貿(mào)易市場占有率有較大下降。新興市場如中國、印度和俄羅斯市場份額有不同程度上升，其中中國市場份額上升幅度最大。

然而需要說明的是雖然中國運輸服務(wù)貿(mào)易市場占有率上升幅度最大，但是從絕對值上講，與美國還有很大差距。相對于中國貿(mào)易總額較大的條件下，中國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率是極低的，從相對值上看，與新加坡、韓國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率還有很大的差距。由表4可以看出，2005年我國運輸服務(wù)的顯示比較優(yōu)勢指數(shù)0.87，2011年這一指標數(shù)值為0.93，說明我國運輸服務(wù)業(yè)稍具比較劣勢，近年來也沒有明顯的增強。

表4 各國(地區(qū))運輸服務(wù)貿(mào)易RCA指數(shù)

從表4的數(shù)據(jù)中，我們還可以看出韓國的運輸服務(wù)貿(mào)易RCA值在1.95-2.33之間，說明韓國運輸服務(wù)貿(mào)易具有較強的競爭優(yōu)勢；日本、新加坡、俄羅斯、香港的運輸服務(wù)貿(mào)易RCA值在1.3-1.8之間，表明這幾個國家(地區(qū))的運輸服務(wù)具有一定比較優(yōu)勢；美國、印度運輸服務(wù)貿(mào)易RCA指標在0.7以下，表明這幾個國家的運輸服務(wù)處于明顯的比較劣勢。

2、可比凈出口指數(shù)

可比凈出口指數(shù)剔除了通貨膨脹、經(jīng)濟膨脹等宏觀總量方面的波動影響，也排出了因國家大小不同而使得國際間數(shù)據(jù)的不可比較。因此，在不同時期、不同個國家之間，比較優(yōu)勢指數(shù)具有相當(dāng)?shù)目杀刃浴?/p>

表5 各國2000-2011年運輸服務(wù)貿(mào)易NTB指數(shù)

從表5中數(shù)據(jù)看出，韓國運輸服務(wù)貿(mào)易NTB指數(shù)數(shù)值一直大于0，并且在不斷增大，說明韓國運輸服務(wù)貿(mào)易具有競爭力，并且競爭力不斷增強；中國運輸服務(wù)貿(mào)易NTB指數(shù)數(shù)值一直小于0，并且在2007年、2008年這一數(shù)值略有增大，但是2011年又大幅度減小，說明中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力一直較弱，近年來有大幅度下降。

三、簡要的結(jié)論與討論

綜上分析，中國作為運輸貿(mào)易大國，近年來運輸服務(wù)貿(mào)易得到很大發(fā)展，競爭力有所提升，但與運輸服務(wù)貿(mào)易強國如丹麥、韓國、荷蘭相比，仍有很大差距。中國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力低下的根本原因是國內(nèi)運輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展水平低。運輸服務(wù)一直被定位為傳統(tǒng)的貿(mào)易依賴型或勞動密集型服務(wù)行業(yè)，由于定位低，一直處于低水平發(fā)展?fàn)顟B(tài)。國內(nèi)運輸企業(yè)普遍存在規(guī)模小、技術(shù)水平不高、管理相對落后的現(xiàn)象。大企業(yè)在航運工具投入量、運載能力、運輸成本、定價能力和服務(wù)水平等方面與國際知名貨運企業(yè)存在差距。而且運輸企業(yè)傳統(tǒng)上運輸?shù)拇笞谪浳镏饕窃牧虾椭瞥善?對運輸時間要求苛刻的消費品、易變質(zhì)商品的運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)很少。中國外貿(mào)運輸服務(wù)由境外公司承運比重高，而中國運輸公司承運他國運輸服務(wù)份額低，造成運輸服務(wù)貿(mào)易巨大逆差。

因此，政府應(yīng)高度重視服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，加大對服務(wù)行業(yè)的扶持力度，制定有利國內(nèi)服務(wù)企業(yè)發(fā)展的政策。通過國內(nèi)服務(wù)行業(yè)的迅速發(fā)展帶動運輸行業(yè)發(fā)展，刺激運輸服務(wù)貿(mào)易出口增長。政府應(yīng)降低運輸行業(yè)市場準入標準，加大國內(nèi)市場競爭，擴大運輸服務(wù)的市場化程度；借鑒國外運輸企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)，建立鐵路、公路、航空、海運相互銜接的高效率運輸模式；培養(yǎng)運輸物流專業(yè)人員，增強行業(yè)從業(yè)人員總體素質(zhì)，統(tǒng)一運輸服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)范，從而提升運輸服務(wù)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，增強國際競爭力。

中國運輸行業(yè)應(yīng)不斷完善運輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，積極拓展國際市場和應(yīng)對外來競爭，挖掘服務(wù)貿(mào)易發(fā)展?jié)撃?，增強國際競爭力。要改變對運輸服務(wù)行業(yè)的原始定位，制訂一套高服務(wù)質(zhì)量標準，提高運輸服務(wù)水平，努力滿足貨物貿(mào)易發(fā)展的需要，為其提供更多更高質(zhì)量的服務(wù)。各運輸服務(wù)公司應(yīng)學(xué)習(xí)外國運輸公司的經(jīng)驗、技術(shù)和管理體制，結(jié)合本公司實際，提升自身技術(shù)水平與規(guī)范管理體制，努力提高創(chuàng)新服務(wù)的方式緊抓重點貨種，爭取更多貨源，通過技術(shù)更新與貿(mào)易量增加降低運輸成本。

[1]王清劍，李金華.中國制造業(yè)國際競爭力與政策支撐研究[J].財經(jīng)論叢,2013,(5).

[2]陳建.產(chǎn)品內(nèi)國際分工、地區(qū)專業(yè)化與區(qū)域經(jīng)濟增長[J].財經(jīng)論叢,2012,(4).