朱芬華

在我國民航運輸業(yè)未來發(fā)展過程中，會面臨一些矛盾和問題。要解決這些矛盾和問題，需從理論上對民航運輸業(yè)與國民經(jīng)濟增長關(guān)系進行實證研究。

一、民航運輸業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)系文獻綜述

關(guān)于民航運輸與國民經(jīng)濟增長關(guān)系的研究，Jan K.Brueckner以航空公司運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系為研究對象，結(jié)論是高頻次的航班運輸是影響經(jīng)濟發(fā)展的重要因素[1]1455。倪海云對美國民航運輸業(yè)與經(jīng)濟增長進行實證分析，結(jié)果顯示在平穩(wěn)的年份，民航運輸業(yè)對GDP的貢獻達到8%[2]47。葉舟，李忠民，李曉峰運用協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗得出結(jié)論：民航運輸對國民經(jīng)濟增長的推動作用并不顯著，而國民經(jīng)濟能夠帶動民航運輸發(fā)展[3]81。曹允春，楊震從宏觀、中觀和微觀層面分析了民航運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響[4]43。劉蘭娟，董萬好通過VAR模型對民航運輸與國民經(jīng)濟進行分析，結(jié)果表明二者之間存在長期均衡關(guān)系，民航運輸能夠推動國民經(jīng)濟的發(fā)展[5]69。龍繼林，師萍運用單位根檢驗、協(xié)整檢驗、格蘭杰因果關(guān)系檢驗等對我國民航運輸服務與國民經(jīng)濟增長關(guān)系進行實證檢驗，結(jié)果顯示當滯后1期至5期時，民航運輸發(fā)展促進經(jīng)濟增長作用不明顯，當滯后6至8期時，經(jīng)濟增長明顯促進民航運輸?shù)脑鲩L[6]113。李曉津，王春鳳，張清利用協(xié)整檢驗、格蘭杰因果檢驗和方差分解等方法考察我國空域資源、民航運輸及國民經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，研究結(jié)果表明三者之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系[7]93。

從以上文獻回顧可以看出，對于民航運輸與國民經(jīng)濟增長關(guān)系的研究，文獻不多且研究結(jié)論不盡相同。進入新世紀以后，我國民航運輸業(yè)發(fā)展較快，有必要對我國民航運輸?shù)陌l(fā)展水平進行綜合客觀評價，并對其與國民經(jīng)濟增長關(guān)系進行實證研究。本文嘗試運用主成分分析法對我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平進行研究，并對民航運輸與國民經(jīng)濟增長進行回歸分析。

二、我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平的主成分分析

改革開放以來，隨著市場化改革循序漸進地推進，我國民航運輸業(yè)在航線網(wǎng)絡、機隊規(guī)模、運輸能力等方面取得了舉世矚目的成就。為全方位、多角度地展現(xiàn)我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平，文章選取2003-2012年期間我國民航運輸業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過運用主成分分析方法建立模型，對我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平進行實證研究。兼顧變量所反映的本質(zhì)屬性和數(shù)據(jù)的可獲取性，文章選取以下10項反映我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平的重要指標。X1—民用航空航線數(shù)（條）；X2—定期航班航線里程（萬公里）；X3—民用航班飛行機場數(shù)（個）；X4—民用飛機架數(shù)（架）；X5—民用航空旅客運輸量（萬人）；X6—民用航空旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）；X7—民用航空貨物運輸量（萬噸）；X8—民用航空貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）；X9—民用航空客貨總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）；X10—民用航空飛機通用飛行時間（萬小時）。以上各項指標值越大，說明我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平越高。

本文根據(jù) 《中國統(tǒng)計年鑒》（2004-2012年）和2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報搜集到各項指標的原始數(shù)據(jù)，由主成分分析會對原變量進行濃縮處理，對原變量中的信息重疊部分提取綜合因子并采用均值替代法處理缺失值，分析結(jié)果如表1所示。

表1 原變量的相關(guān)系數(shù)矩陣

由表1可知，所有原變量的相關(guān)系數(shù)都很高，各變量呈較強的線性關(guān)系。因此，完全可以從中提取公共因子，適合進行主成分分析。運用SPSS16.0軟件對搜集整理的我國民航運輸業(yè)原始數(shù)據(jù)進行相關(guān)操作，得到2003-2012年我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平主成分分析的總方差解釋，見表2。

表2 2003—2012年我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平主成分分析的總方差解釋

從表2可知，前1個特征值的累計貢獻率已達到95.323%，可以用這1個主成分來替代10個原變量，用以分析2003-2012年我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平。最后通過運用SPSS16.0軟件運算整理得出我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平各年份綜合得分情況，見表3。

表3 2003—2012年我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平綜合得分

由表3可知，2003-2012年我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平呈快速提高的趨勢。目前，我國民航運輸業(yè)進入了新一輪快速增長時期。這既是發(fā)展機遇期，也是矛盾凸顯期。當前民航運輸業(yè)發(fā)展的問題仍較為突出，基礎設施建設緩慢、空域資源配置不合理、管理體制存在弊端等制約了我國民航業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在機遇與挑戰(zhàn)面前，要用科學發(fā)展觀做指導，建設現(xiàn)代空管系統(tǒng)，打造綠色低碳航空，加強機場規(guī)劃和建設，提高服務質(zhì)量，提升國際競爭力和影響力，以盡快形成安全、綠色、高效和便捷的現(xiàn)代化民航運輸體系。

三、我國民航運輸業(yè)與經(jīng)濟增長關(guān)系的回歸分析

（一）民航運輸業(yè)拉動國民經(jīng)濟增長的回歸分析

近些年來，隨著我國經(jīng)濟建設的不斷完善，民航運輸業(yè)的地位日益凸顯，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮著重要的促進作用。文章以民航運輸業(yè)為自變量（X），以國民經(jīng)濟為因變量（Y），對民航運輸業(yè)（X）拉動國民經(jīng)濟（Y）增長進行回歸分析，結(jié)果見表4。

由表4可知，R的平方達到98.7%，說明回歸方程擬合程度很好，F(xiàn)統(tǒng)計值為606.48，通過F檢驗，方程總體解釋顯著，各個變量在5%水平上顯著。回歸分析結(jié)果顯示，民航運輸業(yè)每增長1個點，就能拉動國民經(jīng)濟增加131 724億元。作為國民經(jīng)濟的晴雨表，民航運輸業(yè)對宏觀經(jīng)濟變化反應較為敏感。同時，民航運輸業(yè)拉動了國民經(jīng)濟增長，根據(jù)國際民航執(zhí)行組織測算，航空運輸對GDP的貢獻率為8%。

表4 民航運輸業(yè)拉動國民經(jīng)濟增長的回歸分析結(jié)果

（二）經(jīng)濟增長促進民航運輸業(yè)發(fā)展的回歸分析

國民經(jīng)濟的快速增長，提高了居民的收入水平，擴大了整個消費市場，有利于促進民航運輸業(yè)發(fā)展。同時，國民經(jīng)濟為民航運輸業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。文章以國民經(jīng)濟為自變量（X），以民航運輸業(yè)為因變量（Y），對國民經(jīng)濟（X）促進民航運輸業(yè)（Y）發(fā)展進行回歸分析，結(jié)果見表5。

表5 國民經(jīng)濟增長促進民航運輸業(yè)發(fā)展的回歸分析結(jié)果

由表5可知，R的平方達到98.7%，說明回歸方程擬合程度較好，F(xiàn)統(tǒng)計值為606.48，通過F檢驗，方程總體解釋顯著，各個變量在5%水平上顯著。回歸分析結(jié)果表明，國民經(jīng)濟每增加1個點，就能促進民航運輸業(yè)提高0.000 000 75?？梢姡瑖窠?jīng)濟是民航運輸業(yè)發(fā)展的堅實基礎，經(jīng)濟的穩(wěn)固增長對民航運輸會產(chǎn)生強勁的需求，從而促進民航運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（三）格蘭杰因果關(guān)系檢驗

民航運輸業(yè)和國民經(jīng)濟之間是否存在因果關(guān)系，需要通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗進行驗證。我國民航運輸業(yè)（X）與國民經(jīng)濟（Y）之間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果見表6。

表6 我國民航運輸業(yè)（X）與國民經(jīng)濟（Y）之間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗

實證檢驗結(jié)果顯示，民航運輸業(yè)拉動國民經(jīng)濟增長的作用不明顯，原因是我國民航運輸業(yè)發(fā)展滯后，在國民經(jīng)濟中所占份額很微弱，導致民航運輸業(yè)與國民經(jīng)濟尚未形成長期均衡關(guān)系。國民經(jīng)濟在一定的滯后期之后，對民航運輸業(yè)的促進作用才充分發(fā)揮出來。因此，對民航運輸業(yè)的投資應當著眼于長遠利益而非短期利益。

四、結(jié)論與建議

第一，選取2003-2012期間我國民航運輸業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，運用主成分分析方法對我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平進行實證研究，結(jié)果表明：2003-2012年我國民航運輸業(yè)發(fā)展水平呈快速提高的趨勢。目前，我國民航運輸業(yè)進入了新一輪快速增長時期。這既是發(fā)展機遇期，也是矛盾凸顯期。在機遇與挑戰(zhàn)面前，要用科學發(fā)展觀做指導，爭取早日建成安全、綠色、高效和便捷的現(xiàn)代化民航運輸體系。

第二，對民航運輸業(yè)拉動經(jīng)濟增長的回歸分析結(jié)果顯示：民航運輸業(yè)每增長1個點，就能拉動國民經(jīng)濟增加131 724億元。對經(jīng)濟增長促進民航運輸業(yè)發(fā)展的回歸分析結(jié)果顯示，國民經(jīng)濟每增加1個點，就能促進民航運輸業(yè)提高0.000 000 75，二者呈良性互動發(fā)展關(guān)系。

第三，我國民航運輸業(yè)與國民經(jīng)濟之間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗結(jié)果表明：民航運輸業(yè)拉動國民經(jīng)濟增長的作用不明顯；國民經(jīng)濟在一定的滯后期之后，對民航運輸業(yè)的促進作用才充分發(fā)揮出來。

第四，長期中，民航運輸業(yè)的發(fā)展依賴良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境。只有確保經(jīng)濟又好又快發(fā)展，才能為民航運輸業(yè)奠定堅實的經(jīng)濟基礎。雖然民航運輸業(yè)拉動國民經(jīng)濟增長的作用不明顯，但不能只考慮短期利益。對民航運輸業(yè)的投資應當著眼于長遠利益。

[1]Jan K Brueckner.Aidine Trafficand Urban Economic Development[J].Urban Studies，2003（8）.

[2]倪海云.美網(wǎng)航空業(yè)對國民經(jīng)濟增長的實證分析[J].中國民用航空，2004（1）.

[3]葉舟，李忠民，李曉峰.中國民航發(fā)展與國民經(jīng)濟增長關(guān)系的實證分析[J].天津理工大學學報，2005（5）.

[4]曹允春，楊震.航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析[J].綜合運輸，2007（3）.

[5]劉蘭娟，董萬好.基于VAR模型的民航運輸業(yè)與GDP關(guān)系實證研究[J].財經(jīng)研究，2009（8）.

[6]龍繼林，師萍.我國民航運輸服務與國民經(jīng)濟增長關(guān)系研究[J].生產(chǎn)力研究，2013（9）.

[7]李曉津，王春鳳，張清.空域資源、民航發(fā)展以及國民經(jīng)濟關(guān)系的研究[J].中國民航大學學報，2013（4）.