本文結(jié)合筆者的實際工作經(jīng)驗，針對現(xiàn)有停車場出入口管理系統(tǒng)中的主要收費模式—中央收費和出口收費，進(jìn)行比較和分析，并根據(jù)兩種模式在項目上的運用經(jīng)驗給出相關(guān)建議和方案。

概述

停車場管理系統(tǒng)的出口收費方式為停車場的傳統(tǒng)收費模式，即停車場臨時車輛從入口取到停車卡后，進(jìn)入停車場；出去時在出口進(jìn)行繳費后，放行出場。出口收費崗?fù)さ臄?shù)量受到場地的影響，數(shù)量有限；且時間內(nèi)通行車輛的數(shù)量跟車場收費員的收費速率有關(guān)，在停車場出行的高峰時期，往往容易造成出口通道的堵塞。對此，使車輛在車場內(nèi)先繳費，再出場的中央收費模式孕育而出。

最近幾年，中央收費模式的停車場數(shù)量猶如雨后春筍般迅速增長?？墒鞘裁礃拥耐＼噲龊线m使用中央收費，什么樣的停車場適合出口收費呢？下面我們就這兩種收費方式進(jìn)行對比，并給出相關(guān)建議。

停車場項目上中央收費和出口收費的對比

兩種收費模式下車輛進(jìn)出流程的對比

● 出口收費模式下停車場車輛進(jìn)出流程：

通過上面兩種收費模式流程圖的對比，它們的主要區(qū)別是在第2、3項上。出口收費模式：將車開到出口收費崗?fù)みM(jìn)行繳費，繳費完成后收費員會人工抬閘放行；中央收費模式：要離開車場時，先去中央收費處繳費，再開車離開停車場，到出口將卡塞入票箱，閘機(jī)自動抬閘放行。

由此可知，出口收費模式下的收費處數(shù)量受到停車場出口通道數(shù)量的限制，擴(kuò)展性差，幾乎不能再增加；而中央收費模式下的收費處擴(kuò)展簡單，甚至可以直接啟用自助繳費設(shè)備，等車場高峰時期，再開啟人工中央收費，能夠給車場運營單位和車主帶來便捷。

兩種收費模式下車輛通行數(shù)量的對比

為測量兩種收費模式下車輛通行的數(shù)量，我們特地找了兩家商場規(guī)模、車位數(shù)差不多的地下停車場進(jìn)行統(tǒng)計和比較。其中A停車場使用出口收費模式，出入口數(shù)量為4進(jìn)4出，包含4個出口收費崗?fù)?；B停車場使用中央收費模式，出入口數(shù)量為3進(jìn)2出，設(shè)有3個中央收費處。統(tǒng)計時間是在車輛離場的高峰時期，既周六的晚上19點30分到21點30分。此時，兩個停車場都已經(jīng)是車輛出、入場的高峰時期，并已經(jīng)啟動車輛高峰預(yù)案：A停車場在主要路口設(shè)置車輛指引人員，將車輛指引到出口較少的通道，盡量使車輛均勻分配到每個出口；B停車場增加收費人員，由原來每個中央收費處1名收費員，增加到2名，并在出口通道設(shè)置應(yīng)急處理人員。

最后經(jīng)統(tǒng)計A停車場車輛的平均出場時間為22.1秒，每小時通行能力約為160輛次；B停車場車輛的平均出場時間為9.8秒，每小時通行能里約為370輛次。所以采用中央收費方式，車場出場時間會比采用出口收費方式節(jié)約55%。

兩種收費模式下車場管理人員的對比

停車場一般根據(jù)車流量的多少，分為高峰期、平常期和低谷期。下面就A、B停車場在不同時期使用的管理人員統(tǒng)計數(shù)量如下：

管理人員A停車場（出口收費） 4人 5人 4人 2人 2人 1人時期停車場高峰期 平常期 低谷期收費人員管理人員收費人員管理人員收費人員B停車場（中央收費） 6人 2人 3人 2人 1人 1人

由上表可以看出，A、B停車場的管理人員在停車場三個時期的人數(shù)相差不大。但是在高峰時期，A停車場減少車輛堵塞的方法是增加車場管理人員，用來引導(dǎo)車輛向不同的出口分流；B停車場是增加收費人員，減少收費等待時間。據(jù)統(tǒng)計收費人員每收取一筆費用的時間在15-25秒之間，而車主在出口停車場塞卡放行的時間在5-10秒之間。B停車場高峰時期增加收費人員，可以明顯減少車場內(nèi)車輛的等待時間；而A停車場的收費人數(shù)不變，增加停車場的管理人員，只是避免出現(xiàn)其中一個通道堵塞，其他通道空閑的情況，單位時間內(nèi)收費的車輛數(shù)并沒有改變，在高峰時期車道上會有車輛堵塞的高峰時期，效果并不明顯。

兩種收費模式下其他方面的對比

● 兩種收費模式建造費用上的比較

兩種收費模式的停車場入口設(shè)備基本一致，但是在出口設(shè)備上就略有不同。中央收費的停車場出口不會有用于收費的崗?fù)?，需在停車場每個出口票箱內(nèi)增加收卡設(shè)備；中央收費的數(shù)量往往也是大于出口通道的數(shù)量；有時還要購買自助繳費設(shè)備。所以中央收費類型的停車場造價會比出口收費的停車場要高，特別是中央收費處較多時，費用也會有較大的攀升。

● 兩種收費模式下車場內(nèi)車輛停放時間和收費金額對比

出口收費模式在收費時，計算的停車時間是車輛進(jìn)入停車場到離開停車場之間的全部時間；中央收費模式收費時，計算的時間只是車輛進(jìn)入停車場到車主繳費這一段的時間，為了讓車主能順利出場，停車場會根據(jù)自身大小設(shè)置15-30不等的車輛出場時間，這段時間將不會收取停車費用。所以在停車場內(nèi)車輛停放數(shù)量類似，停車時間相差不大的情況下，出口收費模式下收取的停車費用會比中央收費模式多。

● 兩種收費模式對通道數(shù)量的影響

停車場的出入口通道上都會設(shè)置安全島，用來放置車場出入口的控制設(shè)備，避免出現(xiàn)意外后造成毀滅性的打擊，但是安全島的寬度往往受到安全島上安裝設(shè)備的影響。出口收費使用的崗?fù)挾却笮≡?米或以上，造成安全島的寬度也在1米以上；中央收費處的安全島上沒有崗?fù)ぃ挥惺湛ǖ钠毕浜统鋈肟刂频拈l機(jī)，安全島的寬度也在0.4-0.5米之間。兩者0.5米的差距往往可造成出入口的通道數(shù)量的差異。如下圖：

同樣都是6米的通道，出口模式只能設(shè)置一個通道，而中央收費模式可以設(shè)置成2個通道，使得單位時間內(nèi)通車數(shù)量提供1倍以上。

● 兩種收費模式下車主的滿意度統(tǒng)計

我們在A、B停車場出口位置使用問答的方式，詢問車主在使用停車場的滿意度。其中在進(jìn)出場時間、收費的便捷、車場服務(wù)的滿意度上B停車場都要高于A停車場，但也有車主抱怨B停車場先交費再出場的方式很不習(xí)慣，偶爾還會出現(xiàn)出場超時的車輛。

設(shè)計上停車場中央收費和出口收費的注意事項

停車場的收費功能是停車場出入口管理系統(tǒng)最為重要的模塊之一，收費模式的選擇也直接關(guān)系到停車場啟用以后，能不能給車主帶來方便快捷，是否可以實現(xiàn)快速進(jìn)出場，使車主滿意。

收費模式的確認(rèn)要根據(jù)停車場的類型決定

不同類型的停車場對收費模式的選擇不一樣，從上節(jié)兩種收費模式的對比可知，中央收費模式的優(yōu)勢在于單位時間內(nèi)收取費用的車輛多，但對于月租卡采用自動刷卡進(jìn)出的影響并不大，且中央收費停車場的造價會大于出口收費模式的停車場。因此對于業(yè)主卡占絕對比例的住宅區(qū)，建議設(shè)置出口收費模式；對于普通的辦公樓，車主大多是辦公樓的雇員，也建議使用出口收費模式；對于商業(yè)區(qū)、商場停車場，高峰時期車流量集中，且大所數(shù)為臨時繳費卡，建議使用中央收費模式；對于較大的公園、旅游區(qū)，平時車輛較少，但是到了節(jié)假日車輛井噴，可能是平時的幾倍或幾十倍，可使用出口收費模式和中央收費模式相結(jié)合的方式，平時出口收費，中央收費到節(jié)假日才啟用。

停車場的出口數(shù)量和車位數(shù)也是選擇收費模式重要參考條件

停車場出口數(shù)量和車位數(shù)的多少，也直接影響到收費模式的選擇。當(dāng)出口數(shù)量較多，車位數(shù)少時，選擇出口收費模式；反之，選擇中央收費模式。對于商業(yè)區(qū)，當(dāng)車位數(shù)和出口通道數(shù)量之比小于100時，可使用出口收費模式；大于100時，建議使用中央收費模式；大于300時，在使用中央收費的同時建議在車主行走通道增加自助繳費設(shè)備。

其他注意事項

● 停車場出入口盡量不要設(shè)在較大坡道的中間，避免車輛出現(xiàn)溜坡的情況出現(xiàn)。

● 出口收費崗?fù)けM量設(shè)在直道內(nèi)，后面要有2-3輛車的緩沖區(qū)域，避免收費崗?fù)ざ氯?，影響到停車場?nèi)車輛的通行。

● 為保證停車卡和車輛的一致性，出口收費模式下建議在車輛收費時，能夠彈出車輛進(jìn)、出場的圖片，由收費員進(jìn)行人工判斷進(jìn)出場車輛是否一致；中央收費模式下建議使用車牌自動對比功能，自動對比進(jìn)出車輛的車牌，當(dāng)車牌不一致時，由人工對車輛進(jìn)出場圖片進(jìn)行辨識，決定是否放車輛出場。

● 中央收費處的出口附近要設(shè)置1-2個臨時車輛應(yīng)急停車位，用于停放車輛超時或沒有繳費的車輛。

● 中央收費位置盡量設(shè)置在車主取車可以經(jīng)過的地方，車主繳費取車后即可以出場。避免出現(xiàn)車主取車后，還要開車到中央收費處，停車?yán)U費再上車出場的情況，這樣收費處附近的車道很容易堵塞，從而影響到車場內(nèi)其他車輛的通行。

● 合理分布中央收費處的數(shù)量和位置，保證車主在繳費15-30分鐘后即可離場。如果設(shè)置車輛出場的時間過長，將影響到停車場的收入。

● 合理布置自助繳費設(shè)備，可以節(jié)省停車場運營的人力成本。

停車場使用中央收費模式下易出現(xiàn)的問題和注意事項

近幾年，使用中央收費模式的停車場數(shù)量逐年增加，對于使用后的效果也褒貶不一。下面我們就中央收費模式下常見的問題和對策總結(jié)如下。

出口通道出現(xiàn)未繳費車輛的應(yīng)對方案

在停車場出口收費固有的思想下，有的車主經(jīng)常會忘記繳費，開車到出口通道時才發(fā)現(xiàn)沒人收費。停車場在使用中央收費模式1-2年后還是會有這樣的問題不斷出現(xiàn)，是中央收費模式停車場的主要問題。

針對以上問題，停車場要加大宣傳中央收費是先繳費再出場的模式。在車輛的主要進(jìn)、出場口、車場內(nèi)主要通道、停車卡上、通往停車場人行通道上都要有先交費再出場的提示。車場高峰時期，可以在通往出口的主要道路上設(shè)置停車場管理人員，對過往車輛進(jìn)行提醒。

在出口通道發(fā)現(xiàn)未繳費車輛時，可以叫車輛倒回收費處收完停車費后再出場；高峰事情，車流量往往很大，這時可以叫未繳費車輛停在附近的應(yīng)急車位，由司車主去繳費后再出場。也可以在出口通道旁安放自助繳費機(jī)或人工使用手持繳費設(shè)備，不到特殊時期不推薦這樣做，使用這些繳費設(shè)備后，會使車主誤認(rèn)為出口也可以收費，造成不去中央收費處繳費的思想。

出口通道車輛出場時間超時的應(yīng)對方案

出口車輛出場時間超時，導(dǎo)致產(chǎn)生停車費用，不能自動收卡出場，需要補(bǔ)交費用后才能出場。通常狀態(tài)下停車場會設(shè)置充足的出場時間，一般出現(xiàn)超時是由于車主繳費后沒有立即取車離場產(chǎn)生延誤，或者出現(xiàn)出口通道堵塞。對于第一種情況要堅決讓車主返回收費處補(bǔ)交，第二種可使用手持機(jī)現(xiàn)場收費，安撫車主；對于堵塞時間超過15分鐘停車場應(yīng)免收超時部分金額。

停車場卡片遺失的應(yīng)對方案

停車場臨時卡片的遺失不可避免，通常遺失率為停放車輛的千分之一。一旦出現(xiàn)卡片遺失，查找車輛的流程通常是詢問車主進(jìn)場的大概時間，然后再查找時間內(nèi)進(jìn)場拍的車輛圖片，不但耗時還影響其他車主的繳費。建議在車場中央收費內(nèi)設(shè)置一個專門處理問題卡片的工作站，由停車場繳費的領(lǐng)班負(fù)責(zé)，平時可用來監(jiān)控各個出入口的圖像。

也可以使用停車場車牌識別功能。通過入口攝像機(jī)對車輛拍照后，對圖片經(jīng)過分析處理后，得到車牌號，記入停車場管理系統(tǒng)，現(xiàn)停車場車牌識別率在85-95%之間。當(dāng)有車輛遺失卡片后，可以直接在停車場軟件上輸入車牌進(jìn)行查找，效率可提高2/3以上。

慎重選擇中央收費處的位置并設(shè)置合理數(shù)量

中央收費處的位置不但要設(shè)在通往停車場的主要人行通道，還要盡可能均勻分布到停車場內(nèi)，減少車主的尋車時間。中央收費的選取不要設(shè)在狹小的電梯廳內(nèi)，根據(jù)收費處內(nèi)收費點的數(shù)量合理設(shè)計中央收費的面積。

中央收費處的數(shù)量要依據(jù)車場內(nèi)的車位數(shù)來確定。當(dāng)中央收費處數(shù)量設(shè)置較多時，會來帶車場運營成本的提高；當(dāng)數(shù)量較少，又不能滿足車主繳費的需求。通過項目實施經(jīng)驗，建議車位數(shù)和中央收費處的比率在200-300之間。

合理使用停車場輔助收費設(shè)備，節(jié)省日常運營成本

目前，停車場輔助收費設(shè)備主要有自助繳費終端和手持移動繳費終端兩種。自助繳費終端也叫自動繳費機(jī)，一般占地面積在0.5平方左右，可放置在電梯廳、服務(wù)臺旁邊，方便車主自行繳費。手持移動繳費終端也叫手持繳費機(jī)，一般手機(jī)大小，攜帶方便；它可以在線或離線狀態(tài)下收取停車費用（具體與使用停車場系統(tǒng)有關(guān)），常用于停車場中央收費處模式下，出口的臨時收費。使用停車場輔助收費設(shè)備不但能節(jié)省運營成本，還能擴(kuò)展收費處數(shù)量，分流中央收費處的繳費車主，極大的方便了車主繳費，減少繳費時間。

結(jié)論

合理設(shè)置停車場的收費模式，能極大方便車主的繳費，縮短繳費時間，提高停車場的利用率，防止拒繳停車費事件發(fā)生，從而提高停車場的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。