李冬梅，張 俊

（1.常州工程職業(yè)技術(shù)學院，江蘇 常州 213164；2.昆明冶金高等?？茖W校，云南 昆明 650033）

1 傳統(tǒng)物流的弊端

1.1 趕集式的城市物流配送中心

目前物流企業(yè)所擁有的車輛相對比較零散，主要集中于個人車輛身上，這些車輛的信息主要掛靠于某些物流公司，分散于物流市場的各個角落，目前同一個城市的信息都無法整合一起，使得資源無法共享，大大地抑制了車輛的周轉(zhuǎn)率，無法使車輛創(chuàng)造最大化的利潤。在物流配送中心，車輛駕駛員直接在物流中心全面撒網(wǎng)、直接和配載部交易，雙方談妥后提供相應(yīng)的身份證和行駛證的復(fù)印材料簽定運輸合同。

1.2 貨物的安全控制和時效跟蹤無法得到保障

在實際的物流運作中，對于少量貨物，通常會采取拼裝的方式運輸來降低運營成本。而在長途運輸中會出現(xiàn)貨物被多次轉(zhuǎn)撥，因此會產(chǎn)生貨物運轉(zhuǎn)中的信息銜接和傳達共享環(huán)節(jié)的增加，造成運輸過程中的信息得不到及時反饋、安全得不到有效的監(jiān)控；同時轉(zhuǎn)撥后的時效得不到嚴格的控制，不能保證供貨的準確和及時，貨主很難了解跟蹤貨物的在途狀況。如果運輸途中或到達收貨人時，有任何的意外情況發(fā)生，由于信息渠道的彎曲，問題的解決將變得非常困難。并由于運輸時效的不確定性，也就不能保證服務(wù)質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系。

1.3 現(xiàn)有第三方物流公司缺乏對供應(yīng)鏈的整合能力

目前國內(nèi)第三方物流公司的整體管理水平不高，對長遠戰(zhàn)略實施能力不強。在物流行業(yè)競爭加劇的環(huán)境下，雖然部分公司開始著眼于供應(yīng)鏈方案設(shè)計，但實際運作上因受制于現(xiàn)實的地域環(huán)境、人文環(huán)境、政策環(huán)境等因素影響，在供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計上顯得還是很稚嫩，往往在追求理念和模式的時候卻忽略了最為核心的常規(guī)服務(wù)質(zhì)量部分。

2 淘物流的優(yōu)勢

目前大家已經(jīng)習慣了在家上網(wǎng)購買自己稱心如意的商品，“淘物流”第四方物流首先就是從“淘物流網(wǎng)”開始。但這必須由政府引導(dǎo)專業(yè)的公司和團隊來創(chuàng)建“淘物流”的信息平臺，這樣作為有物流需求的客戶都可以隨時隨地的通過“淘物流”的信息平臺來選擇適合自己的物美價廉的運輸方式和運輸商。

“淘物流”是通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺為需求企業(yè)提供供應(yīng)鏈的集成方案，它通過對合作的公司所擁有的資源、能力和技術(shù)等方面進行重新整合和管理，并同時可以為不同的客戶提供一系列的供應(yīng)鏈解決方案。

“淘物流”表現(xiàn)的核心優(yōu)勢主要表現(xiàn)為可以降低企業(yè)持續(xù)走高的物流成本，通過供應(yīng)鏈方案的提供等附加價值，來提高企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力，同時促進物流企業(yè)更加健康的發(fā)展。具體優(yōu)勢如下：

2.1 可以實現(xiàn)在線物流運輸跟蹤，有效降低物流交易成本

目前的操作模式為發(fā)貨方隨時打電話來確認貨物運輸狀況，但此方式會比較滯后，且由于駕駛員的信息不一定完全的正確，又無從查實，影響貨主方的信息判定及相應(yīng)的合理的商務(wù)安排。

通過“淘物流”的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，可以將車輛供應(yīng)信息和客戶的需求信息登記后進行動態(tài)跟蹤，方便不同類型企業(yè)有需求時進行及時的網(wǎng)絡(luò)在線交易，從而可以減少合作交易的手續(xù)及溝通的繁瑣。

在“淘物流”網(wǎng)上登陸運輸車輛信息的同時，通過移動公司推行的服務(wù)會對登陸駕駛員的手機安裝手機定位系統(tǒng)，貨主或物流公司如要查詢目前貨物運輸狀況，直接進行手機定位就能了解到目前貨物所在的方位，而且避免了駕駛員謊報信息，致使貨主等相關(guān)人員無法真正知道貨物的方位。通過手機定位了解了貨物的所在方位，可以推斷出貨物基本正確運抵目的地的時間，以便安排好后續(xù)商務(wù)活動。

2.2 可以為行業(yè)企業(yè)提供更加具有競爭力的供應(yīng)鏈方案

通過“淘物流”第四方物流，企業(yè)可以獲得基于整個行業(yè)的供應(yīng)鏈解決方案，“淘物流”可以利用對行業(yè)企業(yè)、第三方物流企業(yè)等的資源整合，可以減少現(xiàn)有傳統(tǒng)物流中的價格戰(zhàn)，從而為行業(yè)企業(yè)創(chuàng)造更多的競爭優(yōu)勢。

2.3 運輸費用的網(wǎng)絡(luò)支付，提高了運輸交易安全性

目前的支付方式大多采用傳統(tǒng)的支付運輸費用方式，貨主和運輸者首先簽定運輸合同，之后運輸者在裝貨完畢運輸貨物前支付總運輸費用的50%，在貨物運抵目的地并將運輸簽收回單返回后再支付剩余的50%運費。在實際運輸中，會因部分運輸人責任意識差，出現(xiàn)貨物毀損；或因路況不佳，發(fā)生拋貨走人的問題。

“淘物流”采用網(wǎng)上信息交易平臺推出的安全付款服務(wù)，在貨主或第三方物流在收貨方確認收到所運輸?shù)纳唐非?，由信息平臺替雙方暫時保管運輸費用，在網(wǎng)絡(luò)遠程反饋運輸簽收回單后再支付相應(yīng)的運輸費用給運輸者，這樣雙方均有利益保障。

2.4 附加增值服務(wù)

（1）通過“淘物流”為客戶提供代收貨款的增值服務(wù)

傳統(tǒng)的物流體系無法保障此服務(wù)的正常開展。但通過“淘物流”的信息平臺完全可以為此服務(wù)提供保障。目前，淘寶網(wǎng)以及京東商城的快遞公司代收貨款業(yè)務(wù)的成功拓展足以說明了通過一個整合的信息平臺，完全可以做到貨款和運輸費用的代收代付，極大地方便了貿(mào)易的便利，從而帶動整個商業(yè)運作模式的全面化和靈活性。有了商業(yè)模式的全面化和靈活性，也帶動了整個運輸市場價值的延伸。

（2）利用“淘物流”為客戶提供運輸保險的增值服務(wù)

運輸保險是保證整個運輸過程貨物安全的第三方的保障，有了保險方可使客戶和運輸者降低經(jīng)營風險。通過“淘物流”的信息平臺完全可以為此服務(wù)提供正常保障。避免了客戶繁瑣的每單的一對一的保險業(yè)務(wù)的操作，即方便又快捷。

3 “淘物流”（第四方物流）實施的措施

3.1 尋求政策支持，進行現(xiàn)有物流模式改造

傳統(tǒng)的物流模式在我國根深蒂固，目前各個地區(qū)都有成立多年的大型物流中心或配送中心，這些大型的物流中心大多都是原有國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來或和政府有直接關(guān)系的。這些傳統(tǒng)的物流中心主要是靠收取門面租金，停車費以及附加的車輛維修等服務(wù)費用，門面租金大約占總收費的70%左右。如果第四方物流的信息平臺完善，所有的企業(yè)和相關(guān)的物流公司都通過網(wǎng)絡(luò)平臺進行相關(guān)的物流轉(zhuǎn)運的交易后，這些大型物流配送中心將面臨更加激烈的市場競爭。另外，目前眾多的中小物流企業(yè)，由于一些貨主不需要開具任何票據(jù)，便與貨主私自交易，這種趕集式的操作模式給國家造成大量稅金的損失。如果通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建立并和稅務(wù)機關(guān)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)，就可以大量的避免稅金的流失。因此，“淘物流”網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建立和完善需要政府政策的大力支持。政府的統(tǒng)籌規(guī)劃和資源整合尤為重要，政府要加大對物流中心或配送中心的投資力度，給予大型物流中心用地、稅收等的優(yōu)惠政策，保證其的經(jīng)濟利益；并積極宣傳、引導(dǎo)中小物流企業(yè)入駐物流中心，加強管理和控制其交易行為，使其規(guī)范經(jīng)營，在保證其利益的同時，保證國家稅收不受損失。

3.2 在線聯(lián)網(wǎng)政府相關(guān)功能平臺，搭建專業(yè)便捷的信息操作模式

政府支持并引導(dǎo)專業(yè)公司創(chuàng)建專業(yè)的公共信息平臺，逐步實現(xiàn)工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行金融機構(gòu)等各政府機關(guān)、企業(yè)之間業(yè)務(wù)工作的網(wǎng)絡(luò)平臺的聯(lián)網(wǎng)，從而保證“淘物流”信息平臺的便捷化。

3.3 信用等級的建立

目前物流配送運輸狀況相對比較凌亂，一些配送車輛僅憑駕駛員身份證和車輛行駛證作為信息備案在第三方物流公司。對于運輸車輛的基本信息和資料缺乏考證，車輛的運營狀況、年檢記錄、違章記錄、特許證件均無相關(guān)的信息平臺集中備案和管理。對于運輸過程中出現(xiàn)的一系列分歧均無法周全和妥善的處理和解決。相應(yīng)的對貨主或收貨人以及運輸車輛的擁有者缺少安全保證，因此也造成各類矛盾和糾紛不斷發(fā)生，嚴重影響了整個運輸環(huán)境和運輸秩序。

構(gòu)建“淘物流”，首先需要對包括第三方運輸商的營業(yè)信息和所有運輸車輛的相關(guān)信息及行駛證、駕駛證等信息進行嚴格的資料審核備案，以確保貨主選擇的運輸商和運輸車輛的準確性，進而保障了貨物的安全性，提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。

車輛在完成一次物流配送運輸操作之后，可直接進入車輛所在地的“淘物流”信息平臺輸入自己的信息，以期需求客戶的查詢和選擇。 對于進入信息平臺交易的貨主或第三方物流以及運輸車輛的擁有者，根據(jù)每次運輸?shù)倪^程進行相關(guān)的售后跟蹤，進行信用等級的評定和積累。通過從交貨及時性和貨物毀損率等角度來詳細的設(shè)定評定等級、評定內(nèi)容細則、計算方法、計算周期等進行信用等級的搭建，并接受市場的監(jiān)督。具體的評分等級可以簡化分為“A”“B”“C”三類。對于“A”類評價獲得者加一分，升一級；對于“B”類不加分；對于“C”類評價減一分。同時對于所有的運輸交易均進行相關(guān)改進項的建議，對于評定為“C”的交易過程，要求改進的相關(guān)方給出詳細的改進方案。通過信用等級的積累建立起完整的信用等級檔案。

3.4 整合目前相同行業(yè)和企業(yè)間的物流鏈

目前行業(yè)企業(yè)在運輸中，通常將零擔貨物分散給不同的物流公司，運輸?shù)膬r格和實效都難以得到控制。利用“淘物流”網(wǎng)絡(luò)信息平臺，通過供求信息共享，可以將各類行業(yè)企業(yè)的物資供應(yīng)需求信息及物流公司信息進行整合，來實現(xiàn)價格的降低，并保證運輸?shù)膶嵭?。目前在汽車行業(yè)中的準時生產(chǎn)模式（即為JIT模式）對于小批量多批次汽車零配件的運輸商要求有高度精準的實效。例如運輸?shù)侥暇┓苼喬氐钠嚥煌浼?，采用同一家物流運輸商運輸，可以從量上來獲得價格優(yōu)惠，同時也保證了運輸?shù)膶嶋H效率。目前相同行業(yè)或相同企業(yè)間的整合會帶動整個商業(yè)市場模式的健全，只有有了健全的企業(yè)間合作，才能真正的使社會的整體資源得到充分的利用，勢必會帶動整體效應(yīng)。

3.5 整合現(xiàn)有全國性的信息平臺

目前發(fā)展第四方物流，急需“淘物流”信息平臺來整合市場物流供求信息，改變目前絕大多數(shù)的物流配送中心類似于趕集式的配送方式。但不同城市、不同市場背景、不同地方政府政策差異等方面造成不同城市間的信息平臺還不能完全的共享。因此全國的信息平臺整合就顯得尤為重要。只有真正在全國范圍內(nèi)的整合并實現(xiàn)信息的共享才能真正的實現(xiàn)“淘物流”第四方物流的發(fā)展愿景。

[1] 楊靜.我國物流信息化發(fā)展概況[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2008(11):47-49.

[2] 任登魁.第四方物流——21世紀財富的新金礦[M].鄭州：黃河水利出版社，2004.

[3] 徐家驊.物流管理概論[M].北京：清華大學出版社，2006:199-201.

[4] 周星，宋炳良.我國企業(yè)物流成本管理策略[J].物流科技，2013(8):101-102.

[5] 趙燕，王潔.信息化視角下中小企業(yè)物流成本控制策略探討[J].物流科技，2013(2):45-47.

[6] 馬林武.第三方物流企業(yè)成本管理研究[J].物流技術(shù)，2014(1):12-15.