（成都鐵路局重慶工務(wù)段，四川 成都 400053）

淺談鐵路線路曲線病害成因及其整治措施

盧思源

（成都鐵路局重慶工務(wù)段，四川 成都 400053）

鐵路運(yùn)行經(jīng)常出現(xiàn)鐵路線路病害，影響運(yùn)輸安全性和平穩(wěn)性，因此對(duì)鐵路線路進(jìn)行及時(shí)預(yù)防和養(yǎng)護(hù)是保障鐵路正常運(yùn)行的必要手段。本文就鐵路線路常見的曲線病害進(jìn)行了分析，提出了鐵路曲線病害的政治措施和對(duì)策。

鐵路曲線；病害；政治措施

1 概述

曲線病害是鐵路線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，也是鐵路維護(hù)中的重點(diǎn)。如果鐵路線路設(shè)備狀態(tài)的不良，在列車運(yùn)行過程中就會(huì)受到橫向水平力的作用，引起列車車體的搖晃，給列車的運(yùn)行埋下了安全隱患。因此分析鐵路線路病害，找出其病害的成因并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行整治，是確保鐵路線路安全運(yùn)營(yíng)和延長(zhǎng)鐵路線路使用壽命的重要必要手段。

2 曲線設(shè)置的原因和要求

鐵路線路在列車運(yùn)行過程中起到承受列車載荷，引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。理想的鐵路線路是既直又平，即在鐵路線路上沒有曲線，縱斷面上沒有坡度。但是由于自然條件的限制，在鐵路鋪設(shè)過程中受山水、沙漠、礦區(qū)、城鎮(zhèn)等的影響，很難實(shí)現(xiàn)鐵路的過分平坦和順著。為了降低鐵路線路施工過程中的工程數(shù)量和工程質(zhì)量，加快工期的進(jìn)行，在鐵路鋪設(shè)過程中一般隨地形條件的起伏和彎曲鋪設(shè)，這勢(shì)必形成鐵路曲線的設(shè)置。

為了降低列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的鐵路曲線病害，在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)要盡量采用單曲線。根據(jù)不同的地形條件，要設(shè)置合理的曲線半徑和角度。在列車運(yùn)行過程中如果其轉(zhuǎn)向角越小，其運(yùn)行調(diào)教越好，所以應(yīng)盡量采用大半徑、小轉(zhuǎn)向角的曲線。由于各地地形條件的限制，如果在設(shè)計(jì)過程中曲線半徑的設(shè)置過大就會(huì)影響預(yù)期效果，影響列車的運(yùn)行速度；如果半徑太小，就難以保證線路的正確位置。為此《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，不同等級(jí)的線路，其曲線半徑的設(shè)置不同，規(guī)定對(duì)于一級(jí)鐵路一般地段的曲線半徑不得小于1000m，困難條件下不得小于400m；二級(jí)鐵路一般地段不得小于800m，困難條件下不得小于400m；三級(jí)鐵路一般不得小于600m，困難條件下不得小于350m。

3 鐵路曲線的主要病害及產(chǎn)生原因

（1）鋼軌傷損病害

鋼軌側(cè)磨、波磨以及接頭損傷是鐵路線路中常見的曲線病害。尤其是側(cè)磨在小半徑曲線中是最突出的傷損類型，嚴(yán)重影響著鐵路線路的使用壽命。側(cè)磨也是引起鐵路曲線軌距擴(kuò)大的根源。

（2）軌道幾何尺寸易超限

在鐵路曲線上由于曲線高低、軌距相對(duì)于其他線路來說很難保持不變，特別軌距擴(kuò)大的病害也非常普遍。在列車運(yùn)行過程中隨著鋼軌側(cè)磨程度的增加，軌距擴(kuò)大的現(xiàn)象更加明顯，嚴(yán)重影響列車的安全運(yùn)行。

（3）聯(lián)接件易松動(dòng)

7.2 信息公開透明的特殊要求。公示承包經(jīng)營(yíng)者的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、食品經(jīng)營(yíng)許可證等資質(zhì)證明以及食品原料供應(yīng)渠道及品牌、主要食品原料的成本。

在列車運(yùn)行過程中，鐵路曲線容易受到垂直沖擊力和橫向作用力的作用。特別是在鐵路線路曲線半徑較小時(shí)，一旦沖擊力和橫向力達(dá)到一定的數(shù)值，就會(huì)造成線路中夾板以及接頭螺栓的這段、枕軌螺栓的失效、軌距桿的折斷以及枕軌擋肩的破損等。

（4）易出現(xiàn)曲線“鵝頭”

曲線鵝頭產(chǎn)生的主要原因是由于曲線附近直線方向不正、撥道作業(yè)量計(jì)劃不當(dāng)以及目測(cè)撥道誤差等。在鐵路曲線鵝頭方向上由于線路不圓順容易造成鋼軌磨損加劇，嚴(yán)重破壞了鐵路線路的指令，影響行車安全。

（5）曲線接頭支嘴

曲線接頭支嘴是由于鋼軌彈性和硬彎引起的，特別在小半徑的鐵路曲線上，接頭病害或者接頭處軌縫不良將加劇支嘴的發(fā)展。

4 曲線病害的整治措施

在鐵路曲線地段，列車受離心力的作用容易發(fā)生車體傾斜現(xiàn)象，鋼軌在沖擊力的作用下容易發(fā)生變形。車輪和鋼軌的磨損必然導(dǎo)致列車運(yùn)行的不平穩(wěn)性和降低旅客的舒適感。為此解決這些問題，保證列車安全平穩(wěn)的通過曲線地段，就必須在鐵路曲線的兩側(cè)設(shè)置緩和曲線，設(shè)置合理的外軌超高和加寬軌距，加強(qiáng)線路設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)，保持曲線線性等。

（1）曲線地段的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于鐵路曲線在其運(yùn)行過程中要堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的基本原則，加強(qiáng)對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)，特別是對(duì)線路中小半徑的曲線地段。從設(shè)備上加強(qiáng)對(duì)鐵路曲線的設(shè)計(jì)，保證路基參數(shù)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；整治路基病害，防治路基基礎(chǔ)變化引起的上部建筑的變形；安設(shè)曲線頭尾標(biāo)志固定曲線的位置。

（2）設(shè)置合理的曲線外軌高度

在鐵路曲線的設(shè)計(jì)時(shí)都采用了三次拋物線，鐵路線路的緩和曲線正矢和外軌超高都呈折線梯形，在曲線的終點(diǎn)處不能滿足圓順過度的要求，因此在進(jìn)行曲線設(shè)置時(shí)要注意以下問題：

第一，在曲線的頭尾位置設(shè)置正確的標(biāo)記，在檢修過程中及時(shí)對(duì)其進(jìn)行校對(duì)，對(duì)產(chǎn)生的異變采用偏角法或者繩正法對(duì)其進(jìn)行校核，以保證曲線的正確位置。

第二，設(shè)置合理的正矢和超高，在緩和曲線始點(diǎn)位置不允許出現(xiàn)負(fù)誤差，在終點(diǎn)處不允許出現(xiàn)正誤差，以緩和三次拋物線在曲線頭尾處離心力的突變。

第三，在緩和曲線始終點(diǎn)到直線部分50m范圍內(nèi)，其軌距設(shè)置在1435±2mm的范圍內(nèi)，以減輕緩和曲線在始終點(diǎn)的附加動(dòng)壓力值。

（3）加強(qiáng)小半徑處曲線的設(shè)計(jì)

在鐵路曲線，特別是小半徑曲線地段列車通過時(shí)線路所承受的橫向水平力比直線段要大得多，容易引起軌距擴(kuò)大、軌道框架橫移等病害。因此在鐵路的小半徑段可以增加軌枕的數(shù)量，從而提高鐵路軌道水平方向的穩(wěn)定性，并且防止軌距的擴(kuò)大，以減輕列車通過小半徑曲線時(shí)的橫向水平力的數(shù)值。

結(jié)語(yǔ)

鐵路線路的曲線維修和養(yǎng)護(hù)一直是鐵路工務(wù)部門的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一，整治曲線病害是保證鐵路曲線狀態(tài)的基本工作。曲線方向不良、接頭支嘴、曲線鋼軌磨損是其常見的病害，在其養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)癥下藥。對(duì)于鐵路曲線線路病害的整治工作任重而道遠(yuǎn)，我們必須轉(zhuǎn)變觀念，不斷提高認(rèn)識(shí)，在不斷總結(jié)養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)把曲線病害控制在最小范圍內(nèi)，以提高旅客列車的舒適性，延長(zhǎng)鐵路線路的使用壽命。

[1]鐵路線路修理規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社.

[2]吳耀庭.鐵路曲線及其養(yǎng)護(hù)（第二版）[M].北京：中國(guó)鐵道出版社.

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