（中交通力建設(shè)股份有限公司，陜西 西安 710075）

淺析公路設(shè)計應(yīng)考慮的交通安全因素

劉 鑫 薛 墑

（中交通力建設(shè)股份有限公司，陜西 西安 710075）

交通安全因素是公路設(shè)計中首先必須應(yīng)該考慮的因素，公路設(shè)計的質(zhì)量將會對交通安全事故的發(fā)生產(chǎn)生重要影響。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗分析了公路設(shè)計中影響交通安全的因素，并且相應(yīng)的給出了應(yīng)對方式。

公路設(shè)計；安全；因素；分析

1 交通事故成因分析

交通系統(tǒng)是由諸多因素相互聯(lián)系構(gòu)成的綜合性質(zhì)的系統(tǒng)，多數(shù)情況下，一起交通事故背后包含著諸多影響因素。倘若某個地段事故發(fā)生頻率較高，很大程度上是由于公路設(shè)計不當(dāng)有關(guān)。在對公路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的時候若能充分的考慮交通安全，將會有效的避免或者減少交通事故的發(fā)生。

2 公路設(shè)計應(yīng)考慮的主要交通安全因素

2.1 視距

行車視距對于公路設(shè)計來說是至關(guān)重要的。平面視距和縱斷面視距這兩方面是構(gòu)成行車視距的重要標(biāo)準(zhǔn)。良好的行車視距有助于司機對道路行車環(huán)境做出正確的判斷，有助于駕駛行為的規(guī)范化，增加了司機的有效操控時間。停車視距、超車視距和會車視距經(jīng)常出現(xiàn)在公路設(shè)計之中，相比較而言超車視距最大?，F(xiàn)行《規(guī)范》對等級不同的公路視距進(jìn)行規(guī)定。高速公路或一級公路都專門設(shè)置有分隔帶，并對快車道和慢車道進(jìn)行劃分。對超、會車視距無要求，停車視距是其采用的形式。但對于等級相對較低的雙向行駛公路來說對會車視距有要求?；趦奢v汽車相向會車同時制動的距離考慮，會車視距應(yīng)達(dá)到停車視距兩倍以上；雙車道公路上的汽車如果要進(jìn)行超車就會占用相向車道，為對車輛的安全行駛提供保障，規(guī)范指出：具有干線能力的二級公路能夠為行車在三分鐘的行車時間內(nèi)，提供符合超車視距的條件的超車區(qū)段。其他雙車道應(yīng)結(jié)合自身情況對超車視距區(qū)段進(jìn)行設(shè)計，但是對于相應(yīng)區(qū)段的比例大小，并沒有嚴(yán)格的對其設(shè)置形式進(jìn)行界定。

同時設(shè)計時注重沿線視野和視距的設(shè)置，達(dá)到允許出現(xiàn)超速的公路的行車視距標(biāo)準(zhǔn)，如果要在平平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置構(gòu)筑物，或在平曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行挖方土坡施工的時候不能妨礙視線，同時對于中央若要進(jìn)行防眩設(shè)施設(shè)置，應(yīng)該進(jìn)行視距驗算和檢測。對于中央或者邊緣的隔離帶開口處若需要設(shè)置一些綠化植物或者擺放景觀石，對于這些的位置的安排不得太臨近分隔帶開口，對于綠化樹木和景觀石的幾何尺寸、以及排列密度是否會對司機或者路邊行人的視野造成影響。

對于雙車道的要對超車路段的長度要滿足占據(jù)總路長的比例標(biāo)準(zhǔn)，保持較好的通行能力和通行速度，保障駕駛員安全舒適性；如果一些路段未能滿足視距要求一定要設(shè)置一些標(biāo)志予以提示說明，或者采取一些措施進(jìn)行分道行駛或者減速，以保障行駛車輛的安全行駛。

2.2 平面線形

平面線形應(yīng)該同地勢、景觀以及周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，，實現(xiàn)線形的連續(xù)平衡性，并充分的結(jié)合縱斷面和橫斷面予以配合。

公路的直線區(qū)段不能太長，對曲線半徑進(jìn)行設(shè)計時，最好超過半徑，但是曲線的半徑的數(shù)值也不宜過大，一般不超過一萬米，同時線形的前后必須協(xié)調(diào)，如果曲線同長直線進(jìn)行連接，則不要突然設(shè)置小半徑曲線，盡量避免小半徑曲線的采用；如果路線出現(xiàn)了地形條件好的區(qū)段向地形區(qū)段較差的地形進(jìn)行過度，同樣，線性也應(yīng)該逐步過渡，不得進(jìn)行突變過渡。如果圓曲線設(shè)有回旋線，若圓曲線半徑增大則回旋線的長度也應(yīng)適當(dāng)增加。如果圓曲線必須對超高進(jìn)行設(shè)置，那么回旋線的長度應(yīng)該超越過渡段長度。

公路線性的設(shè)計應(yīng)該很好地協(xié)調(diào)同周圍地勢和景觀之間的關(guān)系。沿著自然地形的光滑曲線要比直線路段顯得更加壯觀，而且有助于在公路修建的過程中對自然環(huán)境的保護(hù)，站在這個角度是好的，但是如果曲線過長的話會給司機帶來疲勞感，而且曲線段的路線肯定會變長，相應(yīng)的土方、排水等工程量會成倍增長，資金耗費也會增加。

如果由于外界地勢或其他環(huán)境導(dǎo)致出現(xiàn)極限半徑的狀況，則必須采取防護(hù)措施。

2.3 縱斷面線形因素

公路的縱斷面線性對視距和車輛的動力性能的發(fā)揮影響較大。長、大縱坡對于車輛的正常行駛影響較大，上坡持續(xù)對低速檔位的運用會造成水箱沸騰；載重較多的車輛的緩慢行駛會對后面性能較好車輛產(chǎn)生阻礙，性能優(yōu)異的車輛不遠(yuǎn)低速行駛多半會在各個條件不具備的條件下強行超車；如果下坡路段過長，連續(xù)剎車制熱，造成制動效能較弱很容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。所以公路設(shè)計必須遵守相關(guān)規(guī)定，對于連續(xù)上下坡路段的坡度、長度要加以控制。

因此，公路設(shè)計坡度要嚴(yán)加控制，一般不達(dá)到極限值，如果不得達(dá)到極限值，在路段的前采取措施限制車速，設(shè)置警告標(biāo)志，告知前方路坡情況，對路肩和停車帶進(jìn)行加寬，設(shè)置明顯標(biāo)志對駕駛員進(jìn)行提示性操作。同時設(shè)計的時候應(yīng)加大路面的摩擦度，在道路兩側(cè)配置安全碰撞設(shè)備，對靠崖區(qū)域、坡的下游地帶專門設(shè)置避險車道，防止已失控車輛墜入溝谷。

2.4 平面交叉因素

平面交叉處于公庫網(wǎng)中的樞紐地帶，對于公路來說比較重要。但是一些公路的平面交叉未能進(jìn)行規(guī)范化，司機在行駛的時候往往會無指定的路線予以遵循，對他人的行駛路線也難以判斷，所以要么經(jīng)常會出現(xiàn)搶道，要么你推我組猶豫不決，公路的平面交叉處往往會出現(xiàn)擁堵或者交通事故。因此現(xiàn)行《規(guī)范》加強了對交叉處的渠道化處理措施，并制定了相關(guān)規(guī)定，防止車輛在交叉處出現(xiàn)摩擦、碰撞及擁擠。

公路平面交叉處必須能夠達(dá)到對視距進(jìn)行引導(dǎo)的要求，嚴(yán)禁在通視三角區(qū)出現(xiàn)阻礙視線的障礙物，當(dāng)存在限制時候則應(yīng)對通視三角區(qū)予以保證。進(jìn)行設(shè)計的時候，注意采取一些輔助性措施，例如設(shè)立警告標(biāo)志牌、交通信號設(shè)備等。對干線公路與直線公路的交叉路段應(yīng)設(shè)置行車標(biāo)志，將兩者間的行車予以疏導(dǎo)和協(xié)調(diào)，同時保證這些行車標(biāo)志一定要清晰，達(dá)到一定數(shù)量，使司機迅速辨別。最后，對于合理的控制一級和二級公路的平面交叉最小間距。

2.5 平縱組合因素

對這一因素的考慮，應(yīng)注意以下幾點：（1）長直線不要跟坡度大、短豎曲線結(jié)合；（2）短豎曲線不應(yīng)過多夾雜在長平曲線內(nèi)；（3）短平曲線跟短豎曲線之間不要組合；（3）半徑小的平曲線的兩端不要和豎凸線頂部或者豎凹線底部相連接；（4）豎長曲線內(nèi)部不得出現(xiàn)半徑小的平曲線；（5）豎凸線頂部或者豎凹線底部不要同相反方向的曲線駐點相重合。

[1]任福田，等.道路交通系統(tǒng)安全分析—論道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001.

U412 < class="emphasis_bold"> 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

A