汪傳雷，孫周文 WANG Chuan-lei, SUN Zhou-wen

（1. 安徽大學(xué) 商學(xué)院，安徽 合肥230601；2. 安徽大學(xué) 物流與供應(yīng)鏈研究中心，安徽 合肥230601）

(1. School of Business, Anhui University, Hefei 230601, China； 2. Research Center of Logistics and Supply Chain, Anhui University, Hefei 230601, China)

物流業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今世界各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域，物流企業(yè)創(chuàng)新是物流行業(yè)升級(jí)換代、占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的必然選擇。所謂物流，是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。進(jìn)入21 世紀(jì)以來，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，部分企業(yè)通過改革創(chuàng)新，已經(jīng)具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)Armstrong & Associates 根據(jù)全球第三方物流營(yíng)收發(fā)布的2013 全球第三方物流50 強(qiáng)報(bào)告，中國(guó)企業(yè)有中外運(yùn)入圍[1]。但是，面對(duì)國(guó)際化一體化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)還普遍存在自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、管理粗放、人力資源不優(yōu)、一體化不足、治理結(jié)構(gòu)不善、福利薪酬不合理的情況。因此，深入比較物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，進(jìn)而提出物流企業(yè)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略、提升自主創(chuàng)新能力的對(duì)策措施，以打造和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地滿足客戶需求。

1 研究方法與案例樣本選取

著名管理學(xué)家熊彼特1912 年在《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一書中首次提出創(chuàng)新理論并指出創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生因素。Teece[2]認(rèn)為創(chuàng)新是組織獲取和轉(zhuǎn)化資源及塑造資源差異的一種有效途徑，是影響核心能力的重要因素，是組織獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提升績(jī)效的基礎(chǔ)。目前關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新能力尚沒有統(tǒng)一的定義和分類。魏江，許慶瑞[3]認(rèn)為企業(yè)創(chuàng)新能力包括企業(yè)的R&D 能力、制造能力、市場(chǎng)營(yíng)銷能力、組織能力和資金投入能力。楊艷，朱恒源，吳貴生［4］認(rèn)為，一個(gè)成功的創(chuàng)新活動(dòng)，必須是技術(shù)和市場(chǎng)能力的有機(jī)結(jié)合，企業(yè)的創(chuàng)新能力是企業(yè)在多大程度上能夠系統(tǒng)地完成與創(chuàng)新有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)的能力。崔總合，楊梅[5]認(rèn)為創(chuàng)新主要有4 種類型：技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新。本研究借鑒4 個(gè)維度來分析創(chuàng)新能力，即技術(shù)創(chuàng)新維度、管理創(chuàng)新維度、市場(chǎng)創(chuàng)新維度、制度創(chuàng)新維度，形成的企業(yè)創(chuàng)新體系如圖1 所示。其中，技術(shù)創(chuàng)新是指由直接的技術(shù)改進(jìn)得到的新產(chǎn)品或新工藝；管理創(chuàng)新是指企業(yè)把新的管理要素（如新的管理方法、新的管理手段、新的管理模式等） 或要素組合引入企業(yè)管理系統(tǒng)以更有效地實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的活動(dòng)；市場(chǎng)創(chuàng)新是指地域、需求、產(chǎn)品的新市場(chǎng)以及營(yíng)銷觀念的創(chuàng)新；制度創(chuàng)新是指企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)權(quán)關(guān)系的變化，包括公司治理結(jié)構(gòu)、激勵(lì)制度，具體體現(xiàn)在組織架構(gòu)、薪酬福利等方面。

根據(jù)中國(guó)證監(jiān)會(huì)2013 年3 月公布的行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，按交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分類有83 家物流類上市公司，按照物流行業(yè)細(xì)分，分別從鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各選取1 家有代表性的龍頭企業(yè)作為案例樣本企業(yè)，分別是鐵龍物流（股票代碼600125）、長(zhǎng)江投資（股票代碼600119）、外運(yùn)發(fā)展（股票代碼600270）、澳洋順昌（股票代碼002245）、中儲(chǔ)股份（股票代碼600787） 進(jìn)行創(chuàng)新能力比較分析，5 家企業(yè)均設(shè)有各自的企業(yè)官網(wǎng)，研究原始素材主要來自上市公司網(wǎng)站和上市公司年報(bào)等。具體數(shù)據(jù)來自上市公司2010～2012 年年報(bào)，技術(shù)創(chuàng)新能力采用研發(fā)費(fèi)用占公司營(yíng)業(yè)收入的比重來說明，其中研發(fā)費(fèi)用信息在上市公司年報(bào)中披露有4 種情形: 董事會(huì)報(bào)告中披露； 財(cái)務(wù)報(bào)表無形資產(chǎn)或開發(fā)支出披露；管理費(fèi)用項(xiàng)目注釋中披露； 同時(shí)在董事會(huì)報(bào)告和財(cái)務(wù)報(bào)表相關(guān)項(xiàng)目注釋中披露[6]。管理創(chuàng)新能力采用本科以上學(xué)歷員工占公司員工總數(shù)的比重來說明；市場(chǎng)創(chuàng)新能力采用描述性分析；制度創(chuàng)新能力采用公司內(nèi)部薪酬差距來反映，具體指高管薪酬與員工薪酬的差距，計(jì)算公式為普通員工的平均薪酬=應(yīng)付職工薪酬-應(yīng)付高管薪酬/（職工總?cè)藬?shù)-董事會(huì)人數(shù)），其中高管薪酬從上市公司年報(bào)中的董事會(huì)報(bào)告獲得，員工薪酬數(shù)據(jù)從上市公司年報(bào)應(yīng)付職工薪酬注釋中披露獲得。

2 案例公司基本情況

鐵龍物流成立于1993 年2 月，1998 年5 月在上海證券交易所掛牌上市，是鐵路物流業(yè)的示范性企業(yè)。公司秉承“創(chuàng)新、務(wù)實(shí)”的經(jīng)營(yíng)宗旨，將資本市場(chǎng)與鐵路產(chǎn)業(yè)結(jié)合，不斷創(chuàng)新管理體制和經(jīng)營(yíng)方式，提升經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，主要業(yè)務(wù)是鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)、鐵路貨運(yùn)及臨港物流業(yè)務(wù)、鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)，加上房地產(chǎn)開發(fā)、商品混凝土生產(chǎn)與銷售等補(bǔ)充業(yè)務(wù)的多種經(jīng)營(yíng)方式，是一家業(yè)務(wù)能力、盈利能力、管理能力突出的全國(guó)性企業(yè)集團(tuán)[7]。

長(zhǎng)江投資成立于1997 年11 月，1998 年1 月在上海證券交易所掛牌上市。2006 年1 月完成股權(quán)分置改革，是一家以現(xiàn)代綜合物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)類上市公司。公司秉承做實(shí)、做穩(wěn)、做好，專注地做好每一件事的行為宗旨，順應(yīng)國(guó)家和上海市政府“十一五”、“十二五”規(guī)劃中關(guān)于重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略要求，依托覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、B2B 的物流電子商務(wù)平臺(tái)，業(yè)務(wù)功能涵蓋國(guó)際貨運(yùn)、公共信息平臺(tái)、國(guó)內(nèi)快件、市內(nèi)貨運(yùn)等。公司所屬上海陸上貨運(yùn)交易中心，是上海市政府唯一授權(quán)的道路貨運(yùn)公共信息平臺(tái)，為客戶提供全方位的物流配套及增值服務(wù)[8]。

外運(yùn)發(fā)展成立于1999 年，2010 年在上交所掛牌上市，是國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理行業(yè)第一家上市公司，外運(yùn)發(fā)展在堅(jiān)持航空專業(yè)化物流經(jīng)營(yíng)主體方向的同時(shí)，積極拓展與空運(yùn)密切相關(guān)的行業(yè)及項(xiàng)目的綜合物流業(yè)務(wù)，打造并依托航空承運(yùn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“天地合一”的理想。外運(yùn)發(fā)展在全國(guó)擁有4 大區(qū)域，近百家分公司、子公司和300 多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)，國(guó)際服務(wù)范圍覆蓋全球200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)[9]。

澳洋順昌成立于2002 年9 月，2008 年6 月在深交所掛牌上市，是金屬物流配送行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，秉承“專業(yè)創(chuàng)造價(jià)值”的理念，發(fā)展和開拓金屬物流行業(yè)，主要面向IT 產(chǎn)品制造商提供金屬材料的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、套裁、包裝、配送等完整供應(yīng)鏈服務(wù)，客戶遍布長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。公司建立物流信息系統(tǒng)，通過ERP、條碼技術(shù)、GPS 全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行跟蹤管理[10]。

中儲(chǔ)股份總公司成立于20 世紀(jì)60 年代初，1997 年1 月在上交所掛牌上市，是全國(guó)性大型綜合物流企業(yè)。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)以專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、信息化運(yùn)作模式，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，形成以大客戶為主要服務(wù)對(duì)象，具有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、質(zhì)押融資、多式聯(lián)運(yùn)、加工制造、物流設(shè)計(jì)、內(nèi)外貿(mào)易、科技開發(fā)、現(xiàn)貨市場(chǎng)、電子商務(wù)、金屬材料檢驗(yàn)等綜合配套的多維物流服務(wù)體系[11]。

3 案例公司創(chuàng)新能力分析

根據(jù)5 家上市公司的官方網(wǎng)站和上市公司年報(bào)等，從4 個(gè)維度比較5 家公司創(chuàng)新能力，如表1。

3.1 研發(fā)投入存在較大差距，總體尚待提高。技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)及關(guān)鍵是研究與開發(fā)（R&D），技術(shù)創(chuàng)新與公司的市場(chǎng)成長(zhǎng)速度、成長(zhǎng)效率正相關(guān)[6]。如表1 所示長(zhǎng)江投資研發(fā)投入最多，而外運(yùn)發(fā)展研發(fā)投入最少，按照《高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法》規(guī)定，企業(yè)申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)時(shí)，最近一年銷售收入在20 000 萬元以上的企業(yè)，近三個(gè)會(huì)計(jì)年度的研究開發(fā)費(fèi)用總額占銷售收入總額的比例應(yīng)當(dāng)不低于3%。5 家公司中研發(fā)費(fèi)用最高的長(zhǎng)江投資也只有1.46%（2012 年1.02%，2011 年2.36%，2010 年1.01%），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3%的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)研發(fā)方式分為自主研發(fā)、合作研發(fā)、引進(jìn)設(shè)備購(gòu)買等多種方式。表1 所示，部分企業(yè)已有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力，鐵龍物流公司收購(gòu)鐵路特種箱業(yè)務(wù)之后不斷在產(chǎn)品研發(fā)方面增加投入，設(shè)立特種集裝箱技術(shù)開發(fā)中心開發(fā)新市場(chǎng)和新產(chǎn)品，但總體來看，5 家企業(yè)的研發(fā)管理及內(nèi)外創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)整合的能力，覆蓋企業(yè)產(chǎn)品、工藝、市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)整個(gè)創(chuàng)新價(jià)值鏈的組織管理水平仍然較落后，只有3 家設(shè)立獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)中心，說明企業(yè)對(duì)自主研發(fā)的重視程度不夠。

3.2 注重管理手段創(chuàng)新，管理模式創(chuàng)新意識(shí)不足。管理創(chuàng)新是提高企業(yè)效益、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。創(chuàng)新活動(dòng)不僅取決于新產(chǎn)品新技術(shù)的開發(fā)，而且與創(chuàng)新活動(dòng)的組織與管理攸息相關(guān)。多數(shù)公司注重在員工培訓(xùn)投入，如建立員工培訓(xùn)制度，鼓勵(lì)員工考取資格證書，舉辦員工技能競(jìng)賽等。但是除澳洋順昌外，其他企業(yè)不太注重管理模式上的創(chuàng)新。一項(xiàng)技術(shù)、一款產(chǎn)品給企業(yè)帶來的盈利和發(fā)展往往是局部的，但是管理模式的創(chuàng)新往往給企業(yè)帶來整體性根本改變。例如，作為金屬物流配送行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，澳洋順昌的管理體系核心是以業(yè)務(wù)視角出發(fā)管理核心價(jià)值，通過“內(nèi)部公司制”——?jiǎng)澬『怂銌卧屆總€(gè)核算單元成為自負(fù)盈虧的小實(shí)體，轉(zhuǎn)變員工的意識(shí)和動(dòng)機(jī)從“為公司干”到“為我自己干”。公司管理層注重精細(xì)化設(shè)計(jì)，明確核算要素，建立內(nèi)部核算規(guī)則，核算小實(shí)體的盈虧。通過這種新機(jī)制，組織和驅(qū)動(dòng)每一個(gè)員工，以更好地達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)[12]。

表1 創(chuàng)新能力4 維度分析

3.3 人力資本水平不均，文化創(chuàng)新精神缺乏。管理學(xué)家將組織獲取的受過高等教育的員工總體（能夠表現(xiàn)出一種組織特有的具備價(jià)值性、稀缺性和難以模仿性的能力和經(jīng)驗(yàn)） 稱作戰(zhàn)略人力資本，他能使企業(yè)產(chǎn)出更佳的財(cái)務(wù)績(jī)效[13]。人力資本的高低能直接影響技術(shù)創(chuàng)新能力。一般的，大型公司更注重人力資本投資，公司成立時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)人力資本這一戰(zhàn)略績(jī)效更為注重[14]。如表2 所示，從本科以上學(xué)歷占全體員工這一指標(biāo)看，成立時(shí)間較長(zhǎng)的儲(chǔ)運(yùn)股份、外運(yùn)發(fā)展、長(zhǎng)江投資的知識(shí)型員工比重較高。就人力資本均值而言，本科以上學(xué)歷員工數(shù)僅為25.68%，存在很大提升空間。企業(yè)價(jià)值觀在企業(yè)文化建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，一定程度影響企業(yè)的創(chuàng)新能力。如表1 所示，5 家企業(yè)紛紛提出打造企業(yè)文化，樹立核心價(jià)值觀，如鐵龍物流的“責(zé)任、誠(chéng)信、創(chuàng)新、專業(yè)”，外運(yùn)發(fā)展的“服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值”，但是從表中只發(fā)現(xiàn)鐵龍物流和將創(chuàng)新納入其核心價(jià)值體系。

表2 2012 年人力資本指標(biāo)數(shù)據(jù)

3.4 市場(chǎng)創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)烈，風(fēng)險(xiǎn)抵御能力薄弱。市場(chǎng)創(chuàng)新是市場(chǎng)各要素之間的新組合，既包括產(chǎn)品創(chuàng)新和市場(chǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新，也包括營(yíng)銷手段的創(chuàng)新，甚至還包括營(yíng)銷觀念的創(chuàng)新[4]。如表1 所示，5 家上市公司紛紛在自己主業(yè)物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上積極開拓新市場(chǎng)，發(fā)展多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，以供應(yīng)鏈增值服務(wù)為宗旨，以倉(cāng)儲(chǔ)資源為基礎(chǔ)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，發(fā)展物流金融、物流地產(chǎn)、綜合物流、城市消費(fèi)物流等；中外運(yùn)的艙單質(zhì)押融資監(jiān)管業(yè)務(wù)，不僅獲得增值服務(wù)收益，而且增加掌控供應(yīng)鏈的能力。但是，5 家上市公司年報(bào)的董事會(huì)報(bào)告都將未來融資風(fēng)險(xiǎn)納入風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量中，目前物流企業(yè)的融資渠道較單一，物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力不足，缺乏融資途徑對(duì)公司的市場(chǎng)創(chuàng)新存在不利影響。

3.5 公司治理結(jié)構(gòu)待完善，薪酬差距較大。健康的公司治理結(jié)構(gòu)包括有效且規(guī)范的獨(dú)立董事制度[16]。選取的5 家公司雖然均設(shè)有獨(dú)立董事制度，但缺乏相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，這可能會(huì)導(dǎo)致公司難以很好地進(jìn)行創(chuàng)新決策。這一方面可以從中儲(chǔ)股份的企業(yè)制度改革中學(xué)習(xí)：中儲(chǔ)股份按照現(xiàn)代企業(yè)制度，建立較完善的治理和組織結(jié)構(gòu)。其中，董事會(huì)由9 名董事組成，內(nèi)設(shè)戰(zhàn)略與投資管理、薪酬與考核、審計(jì)、提名4 個(gè)專業(yè)委員會(huì)。戰(zhàn)略與投資管理委員會(huì)，獨(dú)立董事占多數(shù)，中儲(chǔ)股份的這一改革較好地保障董事會(huì)決策效益的最大化。澳洋順昌是唯一的外資企業(yè)，其薪酬差距卻是最大的，高管薪酬是普通員工薪酬的近3 倍，員工平均薪酬最高的是外運(yùn)發(fā)展，這可能與它地處北京，而北京整體薪資水平較高有關(guān)。如表1 所示，5 家企業(yè)中規(guī)模最大的中儲(chǔ)股份的高管薪酬不及人數(shù)僅為其三分之一的鐵龍物流，就薪酬差距絕對(duì)數(shù)而言，作為唯一外資企業(yè)的澳洋順昌居于第二，但其企業(yè)人數(shù)卻不足1 000 人。從案例看，企業(yè)規(guī)模對(duì)高管薪酬與普通員工薪酬無論是相對(duì)數(shù)還是絕對(duì)數(shù)似乎沒有顯著的影響，但激勵(lì)制度針對(duì)普通員工不足，難以激起普通員工的創(chuàng)新熱情。

4 提高物流公司創(chuàng)新能力的建議

4.1 增強(qiáng)自主研發(fā)意識(shí)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。信息技術(shù)的普及應(yīng)用促進(jìn)物流競(jìng)爭(zhēng)朝著高科技方向發(fā)展，由多種信息技術(shù)集成的物流信息系統(tǒng)，對(duì)在物流各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的大量信息進(jìn)行及時(shí)有效的收集、處理和分析，是實(shí)現(xiàn)減少運(yùn)輸時(shí)間、降低庫(kù)存、及時(shí)供貨與保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定等物流管理目標(biāo)的重要保證[15]。除了引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)外，企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)自主研發(fā)意識(shí)，按照高新技術(shù)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，增加研發(fā)資金的投入；設(shè)立專門的技術(shù)研發(fā)部門，研發(fā)適合企業(yè)的物流軟件；增加研發(fā)人員的招募，加強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的力量；同時(shí)政府也可以出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)的政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力。

4.2 促進(jìn)管理創(chuàng)新，發(fā)展綠色物流模式。精細(xì)管理是降低成本，減少經(jīng)營(yíng)浪費(fèi)的有效手段。實(shí)踐精細(xì)管理模式，必須加強(qiáng)管理手段創(chuàng)新、管理任務(wù)創(chuàng)新和管理目的創(chuàng)新[16]。具體地，認(rèn)真梳理業(yè)務(wù)流程，制定嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)逐環(huán)節(jié)監(jiān)控整個(gè)業(yè)務(wù)流程，找出不能達(dá)標(biāo)之原因，持續(xù)改進(jìn)，以此帶動(dòng)公司全面的精細(xì)化管理。同時(shí)，與時(shí)俱進(jìn)踐行綠色管理模式，物流業(yè)是一個(gè)消耗能源的行業(yè)，也是碳排放的大戶，低碳物流要求提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率、優(yōu)化運(yùn)輸路徑和搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)，勢(shì)必要求企業(yè)整合資源，打造信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的管理模式，創(chuàng)新發(fā)展綠色供應(yīng)鏈，滿足低碳經(jīng)濟(jì)之要求[17]。

4.3 提升企業(yè)人力資源質(zhì)量，加強(qiáng)企業(yè)文化創(chuàng)新。優(yōu)秀的人力資源是物流企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)之一[18]。提高企業(yè)人力資源質(zhì)量，一方面企業(yè)要有效利用社會(huì)上各類物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)員工實(shí)施培訓(xùn)，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；另一方面，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高等院校合作和聯(lián)合，提供專業(yè)實(shí)習(xí)基地和簽訂定向培養(yǎng)協(xié)議，有效提高企業(yè)員工整體水平[18]。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，需要加強(qiáng)企業(yè)文化創(chuàng)新。首先，樹立以人為本的理念和價(jià)值觀，在企業(yè)內(nèi)部形成整體創(chuàng)新氛圍；其次，明確企業(yè)的目標(biāo)、愿景、使命與責(zé)任，形成有企業(yè)特色的價(jià)值觀和文化理念，具體方法可以是舉辦入職培訓(xùn)，拓展訓(xùn)練；第三，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念，提倡走出去，多交流，全員培訓(xùn)等，在提高員工業(yè)務(wù)技能和管理手段的同時(shí)，增強(qiáng)員工集體榮譽(yù)感[14]。

4.4 拓寬融資渠道，推進(jìn)一體化物流鏈。市場(chǎng)創(chuàng)新需要資金維系，資金困難是很多物流企業(yè)面臨的問題。一方面是設(shè)施設(shè)備的投入壓力。物流行業(yè)是資金密集、勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集的行業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、運(yùn)輸、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化等建設(shè)都需要投入大量的資金。另一方面是日常運(yùn)營(yíng)流動(dòng)資金的需求壓力、客戶應(yīng)收賬款的壓力、業(yè)務(wù)保證金和押金所占?jí)旱牧鲃?dòng)資金壓力等。因此，積極探索物流金融板塊，一方面保障企業(yè)自己的資金運(yùn)營(yíng)，另一方面為中小企業(yè)提供新的融資渠道，開辟新的市場(chǎng)。按照服務(wù)對(duì)象和物流供給的差異，物流市場(chǎng)可以細(xì)分為高端、中端、低端三個(gè)層次，由低到高呈現(xiàn)出金字塔型的結(jié)構(gòu)特征。從發(fā)展眼光看，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理操作模式難以維系競(jìng)爭(zhēng)力，而為其他企業(yè)提供從采購(gòu)、生產(chǎn)到配送環(huán)節(jié)的一體化供應(yīng)鏈物流是未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。例如，鐵路物流可以利用低成本、低排放的優(yōu)勢(shì)發(fā)展鐵路多元化經(jīng)營(yíng)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)；公路物流可以向倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、快遞延伸；航空貨運(yùn)可以通過重組將服務(wù)延伸到航空貨運(yùn)服務(wù)的上下游環(huán)節(jié)；裝卸搬運(yùn)業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)物流可以與商貿(mào)物流和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)。

4.5 優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，完善薪酬福利制度。獨(dú)立董事制度對(duì)公司治理起到顧問和監(jiān)督的作用。目前中國(guó)的獨(dú)立董事制度已經(jīng)基本落實(shí)，對(duì)于促進(jìn)公司治理結(jié)構(gòu)合理化發(fā)揮一定作用。優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu)，首先，完善相關(guān)的公司證券法律制度，改變現(xiàn)在完全由大股東提名的做法，可以成立一個(gè)獨(dú)立董事選聘機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)上市公司獨(dú)立董事的選拔，使獨(dú)立董事真正獨(dú)立起來；其次，在董事會(huì)下設(shè)考核機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)獨(dú)立董事的監(jiān)督，防止獨(dú)立董事短期行為；第三，明確法律條律規(guī)定，嚴(yán)格實(shí)施證監(jiān)會(huì)關(guān)于完善獨(dú)立董事制度的要求，充分發(fā)揮獨(dú)立董事的作用。一個(gè)企業(yè)的薪酬制度體現(xiàn)著企業(yè)的管理理念和文化傾向，合理的薪酬制度會(huì)增強(qiáng)員工的創(chuàng)新意識(shí)[19]。對(duì)于不同性質(zhì)的企業(yè)薪酬制度優(yōu)化的方式也應(yīng)有所不同。對(duì)于國(guó)企來說，需要政府給予一個(gè)寬松的外部環(huán)境，給予企業(yè)在薪酬管理上的自主權(quán)，使企業(yè)能根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況與市場(chǎng)薪酬水平自主決定薪酬結(jié)構(gòu)與薪酬水平[20]。對(duì)于民企來說，可以在法律框架內(nèi)豐富自己的福利項(xiàng)目。同時(shí)，企業(yè)還可以適度借鑒外國(guó)的“彈性福利計(jì)劃”，即由員工在企業(yè)規(guī)定的時(shí)間和合理的金額范圍內(nèi)，按自己的意愿選擇自己的福利項(xiàng)目組合，滿足員工對(duì)福利靈活機(jī)動(dòng)的要求，提高員工的滿意度。

[1] 佚名. Top 50 3PLs Special Report[J]. Supply Chain Management Review, 2013(7):43-44.

[2] Teece, G. Pisano, A. Shuen. Dynamic Capabilities and Strategic Management[J]. Journal of Strategic Management, 1997(18):509-533.

[3] 魏江，許慶瑞. 企業(yè)創(chuàng)新能力的概念、結(jié)構(gòu)、度量與評(píng)價(jià)[J]. 科學(xué)管理研究，1995(10):50-55.

[4] 楊艷，朱恒源，吳貴生. 我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新能力的解構(gòu)與演進(jìn)[J]. 經(jīng)濟(jì)管理，2007(9):30-35.

[5] 崔總合，楊梅. 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[J]. 科技進(jìn)步與對(duì)策，2012(4):139-141.

[6] 冒喬玲，許敏. 技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)的績(jī)效分析——基于創(chuàng)新型上市公司的實(shí)證研究[J]. 企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012(4):17-23.

[7] 鐵龍物流. 鐵龍物流簡(jiǎn)介[EB/OL]. (2007-11-18)[2014-01-15]. http://www.chinacrt.com

[8] 長(zhǎng)江投資. 長(zhǎng)江投資簡(jiǎn)介[EB/OL]. (2014-01-11)[2014-01-15]. http://www.cjtz.cn

[9] 外運(yùn)發(fā)展. 外運(yùn)發(fā)展簡(jiǎn)介[EB/OL]. (2013-10-31)[2014-01-15]. http://www.sinoair.com

[10] 澳洋順昌. 澳洋順昌簡(jiǎn)介[EB/OL]. (2013-09-20)[2014-01-15]. http://www.aucksun.com

[11] 中儲(chǔ)股份. 中儲(chǔ)股份簡(jiǎn)介[EB/OL]. (2014-01-10)[2014-01-15]. http://www.cmstd.com.cn

[12] 潘冬燕，阿米巴. 中國(guó)造——澳洋順昌[J]. 中歐商業(yè)評(píng)論，2012(4):92-102.

[13] Abrabam C. Strategic Human Capital and the Performance of Public Sector Organization[J]. Scandinavian Journal of Management, 2004,20(4):375-392.

[14] 高素英，趙曙明，田立法. 人力資本、創(chuàng)新戰(zhàn)略與企業(yè)績(jī)效關(guān)系研究——基于中國(guó)上市公司的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)[J]. 山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(8):76-83.

[15] 上海海事大學(xué)物流情報(bào)研究所. 2012 中國(guó)物流科技發(fā)展報(bào)告[R]. 上海：上海浦江教育出版社，2012.

[16] 陸園園. 企業(yè)管理創(chuàng)新的基本要素與理論模型研究[J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2009(12):154-158.

[17] 遠(yuǎn)亞麗，唐衛(wèi)寧. 低碳視角下物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)創(chuàng)新能力提升的結(jié)構(gòu)方程模型分析[J]. 企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013(6):22-25.

[18] 汪旭暉，李慧勇. 物流業(yè)上市公司自主創(chuàng)新測(cè)度及其影響因素——基于Malmquist 指數(shù)的研究[J]. 河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報(bào)，2012(7):70-76.

[19] 何立勝. 國(guó)有企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)制度創(chuàng)新比較研究[J]. 經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2003(3):32-35.

[20] 趙睿. 高管—員工薪酬差距與企業(yè)績(jī)效——基于中國(guó)制造業(yè)上市公司面板數(shù)據(jù)的實(shí)證研究[J]. 經(jīng)濟(jì)管理，2012(5):96-104.