純電動(dòng)汽車感應(yīng)電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

純電動(dòng)汽車技術(shù)替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)，環(huán)保節(jié)能是其主要優(yōu)點(diǎn)。然而，人們對電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、車輛成本等參數(shù)高度關(guān)注，也是消費(fèi)者接受程度的一個(gè)關(guān)鍵因素。獨(dú)特的純電動(dòng)汽車技術(shù)使得上述兩個(gè)參數(shù)之間保持逆相關(guān)的關(guān)系。電池組的成本通常占車輛成本的50%以上，而汽車?yán)m(xù)駛里程由電池組容量（即成本）決定，若想增加汽車?yán)m(xù)駛里程，必然會(huì)導(dǎo)致電池成本增加，反之亦然。因此，車輛的成本和續(xù)駛里程參數(shù)之間需要額外添加的因素能夠使它們之間的關(guān)系得到解耦。本研究分析探討純電動(dòng)汽車中存在的上述關(guān)系后，提出電感耦合功率傳輸技術(shù)（ICPT）作為一個(gè)潛在的解決方案以及解耦方法，來解耦車輛續(xù)駛里程與整車成本之間的關(guān)系。

ICPT技術(shù)可以有效地進(jìn)行車輛與能源裝置之間無物理連接時(shí)的動(dòng)力傳遞，這種能量傳遞方法的平均效率為75%，ICPT系統(tǒng)主要包括3個(gè)部分：能量供給裝置、能量傳遞軌道（最核心）、能量接收裝置（第2核心）。

利用Matlab/Simulink軟件對ICPT系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，模型的主要參數(shù)包括整車質(zhì)量、空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎參數(shù)、傳動(dòng)系效率和電池參數(shù)。仿真結(jié)果表明，電感耦合功率傳輸系統(tǒng)作為車輛行續(xù)駛里程-成本解耦的潛在方案非常有效，可使電池組尺寸合理變小。

C.Wenge. Proceedings of the 2012 18th International Conference on Engineering, Technology and Innovation, 2012 IEEE.

編譯：李曉娜