渦輪增壓汽油機催化劑起燃時間和排放的研究

未來動力系統(tǒng)的發(fā)展要求整車具有更好的燃油經(jīng)濟性，為了滿足這一點，渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動機正越來越被頻繁地使用。但發(fā)動機使用渦輪增壓只具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，并不利于減少排放。這是因為渦輪發(fā)動機在冷起動時渦輪會失去大量的熱能。而對于渦輪增壓發(fā)動機，要求應用縮短催化劑起燃時間以減少廢氣排放。尤其是開始在市區(qū)低速循環(huán)NEDC（歐洲規(guī)定的一種城市循環(huán)工況）循環(huán)測試時，排放太多不能滿足歐5法規(guī)。探討了成功縮短催化劑起燃時間和減少尾氣排放的方法，以滿足渦輪增壓汽油直噴（GDI）發(fā)動機歐5排放法規(guī)。增加了重金屬及其密度測量的綜合排放試驗，以縮短催化劑與附加裝置如二次進氣系統(tǒng)之間的距離。有了這些不同的測試，會更接近滿足歐V排放標準。

渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機將增壓燃油直接噴入氣缸，并提供更多的空氣與過充電系統(tǒng)，得到比MPI（多點燃油噴射）、GDI發(fā)動機更高的功率。但由于高功率渦輪系統(tǒng)具有較高的熱量，所以延遲了催化劑的起燃時間，因此在排放特性方面具有缺點。當車輛在NEDC循環(huán)進行時，這種排氣系統(tǒng)的不良影響日趨明顯，因為在這個循環(huán)中，有多次低速情況下的冷起動?？紤]到NEDC冷起動循環(huán)，以及在渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的熱損失，車輛不能滿足催化劑起燃時間，所以在NEDC循環(huán)的冷起動中，會釋放出大量的HC和NOx。

ChunSoon Jang et al.SAE 2013-01-2608.

編譯：祁祥