柴油機氧化催化劑模型的校準和驗證
隨著尾氣排放法規(guī)日益嚴格(例如歐6排放標準),為確定最佳操作時間,使得柴油機尾氣后處理系統(tǒng)的設(shè)計和控制變得更加復(fù)雜。此外,面臨CO2減排的壓力,需要降低排氣的平均溫度,這也給排氣后處理技術(shù)帶來很大的挑戰(zhàn)。柴油機氧化催化劑已經(jīng)廣泛應(yīng)用于減少NO和HC的排放、控制NO2和NOx的比例,以及產(chǎn)生用于柴油微粒過濾器和NOx存儲放熱反應(yīng)所必須的熱,且用作還原催化劑。但柴油機尾氣溫度的降低會對CO和未燃燒HC的催化劑轉(zhuǎn)換效率產(chǎn)生不利影響。以上因素使得柴油機氧化催化劑在設(shè)計和控制方面的開發(fā)成本增加,為此,利用廢氣排放模擬工具進行評估,以有助于以合理的價格選擇到最好的產(chǎn)品。
建立了基于物理學(xué)的多維氣體排放模型,該模型能夠表達在瞬態(tài)條件下熱與物質(zhì)的轉(zhuǎn)換方程。通過“表觀”反應(yīng)率和蘭格繆爾-修斯伍德率對化學(xué)反應(yīng)進行描述。該模型還包括催化氧化劑存儲容量的HC存儲模型。
提出了一種新的氧化催化劑模型校驗方法,即主要基于小劑量催化劑的合成氣體測試。這種方法的目的在于通過合成氣體來檢測實際廢氣的過程,其難點在于柴油機廢氣中復(fù)雜的HC形態(tài)。這種方法的主要目的是在不改變駕駛循環(huán)應(yīng)用的情況下校準實際廢氣排放量,并有望用于更廣泛的氧化催化劑技術(shù)。
Francois Lafossas et al.SAE 2011-01-1244.
編譯:劉曉瑩