基于歐洲新循環(huán)工況的柴油/生物柴油型乘用車排放特性分析

柴油車比汽油車可以平均節(jié)省30%的燃料，因此將柴油機(jī)作為重型載貨車和客車的主要?jiǎng)恿υ?，尤其歐洲48%的乘用車都使用柴油機(jī)。此外，生物柴油作為可再生能源技術(shù)也是對化石燃料的極大補(bǔ)充。生物燃料的出現(xiàn)很大程度上減少了CO2排放，改善了空氣質(zhì)量。以柴油及柴油機(jī)為研究對象，在歐洲新循環(huán)工況和熱工況下，對不同燃料以不同混合比例進(jìn)行車輛測試，分析燃料對汽車尾氣排放的影響，其中常用的幾種柴油/生物柴油混合比例：B0（100%/0%）、B7（93%/7%）和B20（80%/20%）。在底盤測功機(jī)上檢測幾種污染物（CO2、CO、NO、NO2、PM10和PM2.5以及揮發(fā)性有機(jī)化合物）的含量。

通過采用氣相色譜法對17種揮發(fā)性有機(jī)化合物進(jìn)行形態(tài)分析發(fā)現(xiàn)，生物柴油燃料的應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)尾氣排放方面產(chǎn)生如下影響：生物柴油含量的增多會(huì)降低NO和PM的排放。但隨著生物燃料比例的增加，NO2和總的揮發(fā)性有機(jī)化合物排放有所增加。試驗(yàn)結(jié)果還顯示，B7比B0和B20有更多的排放；檢測混合燃料燃燒時(shí)廢氣溫度，B7尾氣平均溫度為100℃，B0和B20為109℃。燃燒溫度較低可能會(huì)使燃燒和催化過程失去平衡，最終導(dǎo)致各種排放物的增加。

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect. com/science/article/pii/ S1352231013009217

作者：M.Lopes et al

編譯：張聰