鄧毅萍 常 宇 高 巖▲

（1.公安部交通管理科學研究所 江蘇 無錫 214151；2.道路交通安全公安部重點實驗室 江蘇 無錫 214151）

0 引言

機動車駕駛人是道路交通系統(tǒng)中的核心因素，大多數(shù)情況下，車輛、道路、環(huán)境等相關因素通過駕駛人對交通事故的發(fā)生起影響作用。2013年，我國93.1%的道路交通事是由因機動車駕駛人因素直接肇事導致［1］。駕駛機動車是1項操作技能，駕駛經(jīng)驗的積累會使駕駛操作更適當、更準確、更嫻熟，直接影響駕駛安全。作為駕駛經(jīng)驗的1項重要參考指標，駕齡易于獲取也相對客觀。研究不同駕齡駕駛人的交通事故特征，可為分析不同駕齡駕駛人駕駛行為、實施相應的安全管理和事故預防措施提供參考。

1 機動車駕駛人數(shù)量及事故概況

1.1 駕駛人數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長

近年來，隨著經(jīng)濟社會的持續(xù)快速發(fā)展，我國正快速邁入機動化社會，小汽車已逐步進入家庭，駕駛汽車也由1項職業(yè)技能逐漸轉變成為基本生活技能。如圖1 所示，2003年以來，我國機動車駕駛人數(shù)量進入爆發(fā)式增長期，每年新增數(shù)量都在1 300萬人以上，其中2011年、2012年新增數(shù)量超過2 000 萬人，2013 年增幅略有下降，也近1 800萬人［1］。2013 年全國機動車駕駛人已近2.8億人，其中汽車駕駛人2.2億人，相當于全國每6人中有1人是汽車駕駛人；與1990年相比，機動車駕駛人數(shù)量增長了16倍，其中汽車駕駛人數(shù)量增長了27倍。

圖1 1990～2013年全國機動車駕駛人數(shù)量Fig.1 Number of licensed drivers in China，1990～2013

1.2 不同駕齡駕駛人肇事總體情況

持續(xù)攀升的駕駛人數(shù)量給道路交通安全帶來了相應的壓力。2013年，全國共發(fā)生持證駕駛人肇事導致的人員傷亡道路交通事故15.3萬起，造成4.5萬人死亡、16.2萬人受傷［1］。駕駛人事故率為5.5／萬人［2］。

肇事駕駛人的駕齡段分布與駕駛人數(shù)量的駕齡分布基本一致。5 年以下駕齡駕駛人肇事最多，導致的事故起數(shù)占總數(shù)的47.7%，其中1 年以下駕齡駕駛人肇事占總數(shù)的15.3%，比其駕駛人數(shù)量占比高出7.4個百分點，說明1年以下駕駛人肇事比較突出。6～10 年駕齡駕駛人，肇事占總數(shù)的26.2%，略低于其駕駛人數(shù)量占比。11～15，16～20，20年以上駕齡駕駛人肇事占比均略高于其駕駛人數(shù)量占比。見圖2。

圖2 各駕齡段駕駛人數(shù)量與肇事起數(shù)占比Fig.2 Proportion of licensed drivers and caused accidents by different driving experiences

1年以下駕齡駕駛人事故率最高，為10.6／萬人。分析其原因，1年以下駕齡的新駕駛人由于駕駛經(jīng)驗缺乏，實際道路駕駛技能生疏，復雜路況下抗干擾能力相對較差［2］、應急反應處理能力不足，容易發(fā)生事故。2～3年駕齡駕駛人的事故率最低，為3.4／萬人，主要是因為這些駕駛人已具備一定的駕駛經(jīng)驗，同時作為新駕駛人還處于比較謹慎駕駛的階段，所以事故率較低。11年以上駕齡駕駛人事故率均超過了6／萬人，可見他們雖然掌握了較為豐富的駕駛經(jīng)驗，危險知覺能力較高［3］，駕駛時比較放松，但是部分駕駛人過于自信，可能會疏忽大意，反而容易發(fā)生事故。各駕齡段駕駛人的萬人事故率可以反映出駕駛技能、駕駛經(jīng)驗和駕駛心理等對事故的綜合作用。見圖3。

圖3 各駕齡段駕駛人萬人事故率Fig.3 Accidents rate per 10000licensed drivers by different driving experiences

2 不同駕齡駕駛人肇事特征分析

筆者以我國東部地區(qū)某省2013年事故數(shù)據(jù)為研究對象，按肇事駕駛人的駕齡1年以下、2～3，4～5，6～10，11～15，16～20，20年以上進行分組，通過事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計，分析不同駕齡組的事故特征。

2.1 低駕齡駕駛人駕駛私用車肇事占主體

按車輛使用性質統(tǒng)計，約七成事故是由私用車肇事引進的。1年以下駕齡組駕駛私用車肇事最多，占本組總數(shù)的82.1%，2～3，4～5年駕齡組的肇事占比為77%左右；隨著駕齡增加，私用車肇事逐漸減少，20 年以上駕齡組的肇事占比為44.4%。這與近年來我國私用車保有量迅猛增長的情況基本符合，新增的私用車也大多由新駕駛人駕駛。見圖4。

圖4 不同駕齡段駕駛人肇事車輛使用性質分布Fig.4 Proportion of accidents by different vehicle usage and driving experiences

2.2 高駕齡駕駛人駕駛客貨運車輛肇事居多

依據(jù)公安部令“機動車駕駛證申領和使用規(guī)定”，申請增駕中型客車、牽引車、大型客車準駕車型的，需要在取得一定準駕車型資格3年以上、甚至5年以上［4］，因此駕駛大、中型營運車輛的駕駛人駕齡相對較高。各駕齡段的分布也體現(xiàn)出相同特征，即客運、貨運車輛肇事占比隨駕齡增加逐步增加，20年以上駕齡組駕駛客運、貨運車輛肇事占比最多，分別為11.3%和34.3%。見圖4。

2.3 1年以下駕齡駕駛人操作不當肇事比例高

對于各駕齡組來說，操作不當都是排名第二的直接肇事原因，總體上12.3%的事故因駕駛人操作不當肇事，說明駕駛人的應急處置能力普遍較差。5年以下駕齡組多為駕駛私家車肇事，1年以下新駕駛人經(jīng)驗欠缺，相較于有經(jīng)驗的駕駛人，應急反應時間長［5］，因操作不當肇事占本組13.2%，2～3，4～5年駕齡組因操作不當肇事所占比例呈遞減趨勢。說明隨著駕駛經(jīng)驗增長和駕駛心理的成熟，操作不當肇事隨之減少。

2.4 3年以下駕齡駕駛人不按規(guī)定讓行肇事突出

按事故直接原因統(tǒng)計，14.4%的事故由駕駛人不按規(guī)定讓行肇事，是肇事最多的直接原因。其中1年以下、2～3年駕齡組肇事突出，分別占本組總數(shù)的16.4%和15.0%。未按規(guī)定讓行中主要的違法行為是轉彎機動車未讓直行的車輛、行人先行，其次為機動車通過無燈控、交警指揮、交通標志標線控制的路口不讓右邊道路的來車先行。可以看出，我國駕駛人尤其新駕駛人對道路上的讓行規(guī)則執(zhí)行得不好，本質上是對路權的概念不清晰。

2.5 3年以下駕齡駕駛人左轉彎時肇事相對較多

按肇事時的車輛行駛狀態(tài)統(tǒng)計，總體上車輛直行時肇事最多，占總數(shù)的72.9%，其次為左轉彎，占總數(shù)的9.0%。1年以下、2～3年駕齡組左轉彎時肇事分別占本組總數(shù)的11.3%，10.1%，分別高出平均水平2.3 個、1.1 個百分點。我國的機動車通行規(guī)則是右側通行，相對于右轉彎，左轉彎行駛時會遭遇更多的交通沖突點，需要更多的駕駛技巧和經(jīng)驗。因此3年以下駕齡駕駛人左轉彎時事故多，也反映出駕駛經(jīng)驗的欠缺。

2.6 5年以下駕齡駕駛人低等級公路肇事比例高

按道路類型統(tǒng)計，34.5%的事故發(fā)生在三級及以下低等級公路上，其中1年以下，2～3，4～5年駕齡組肇事占比最高，分別占本組總數(shù)的36.3%，36.8%和36.7%，6～10，11～15，16～20年駕齡組肇事占比依次減少，20年以上駕齡駕駛人肇事僅占本組總數(shù)的26.8%?？梢?，三級及以下低等級公路通行條件差、配套安全設施少，5年以下駕齡的駕駛人肇事較多，而隨著駕駛經(jīng)驗的積累，肇事比例逐漸減少。

2.7 11年以上駕齡駕駛人高速公路肇事相對較多

2.6%的事故發(fā)生在高速公路上，其中11～15，16～20，20年以上駕齡組肇事比較突出，分別占本組總數(shù)的3.4%，3.3%和5.0%。高駕齡段駕駛人在高速公路上肇事更多，主要原因包括3方面：①相對于低駕齡駕駛人，高駕齡段駕駛人行駛高速公路比例更高，風險暴露度更大；②高駕齡駕駛人由于駕駛經(jīng)驗豐富，容易盲目自信，超速行駛、隨意變更車道、不保持安全車距等違法行為較多，容易引發(fā)事故；③部分年齡大的駕駛人由于生理機能衰退，視覺、反應能力等相對壯年駕駛人減弱，在高速駕駛中易因應急反應不及時造成事故。

2.8 11年以上駕齡駕駛人因車況不良肇事比例略高

我國機動車總體上安全技術狀況較差，隱患多，加上大多數(shù)駕駛人未養(yǎng)成出行前檢查車況的習慣，因此因機動車機件問題肇事較多。最為突出的16～20年駕齡組，駕駛機件不符合技術標準的機動車肇事占本組總數(shù)的3.7%，其次是11～15年駕齡組，占比為3.6%，與11～20年駕齡組駕駛安全性能不良的貨車肇事較多有關。2～3年駕齡組因駕駛機件不符合技術標準的機動車肇事最少，占本組總數(shù)的2.9%，主要原因是目前2～3年駕齡組多駕駛小、微型車輛，其中相當一部分為私家車，車況相對較好，且駕駛人積累了一定的經(jīng)驗。

3 對不同駕齡駕駛人安全管理對策及建議

3.1 完善新駕駛人駕駛培訓內容和重點

目前我國每年新增駕駛人2 000萬人左右，新駕駛人的培訓教育對交通事故預防工作尤為重要。新駕駛人的駕駛培訓教育是駕駛人系統(tǒng)學習交通安全法律法規(guī)、交通安全常識、駕駛技能和養(yǎng)成良好駕駛行為習慣的主要途徑和重要環(huán)節(jié)，應在目前駕駛培訓內容的基礎上，強化突出重點。

1）強化路權意識教育。我國《道路交通安全法》及實施條例的“機動車通行規(guī)定”中明確規(guī)定了車輛在多種情形下的讓行規(guī)則［6］，但是在駕駛培訓教育中，并沒有強化讓行規(guī)則教育，也沒有明確地給學員講授“路權”的概念和原則，造成目前未按規(guī)定讓行違法肇事較多。因此，建議在新駕駛人駕駛培訓中強化“路權”理念和讓行規(guī)則。

2）加強機動車安全性能基本知識培訓。在駕駛知識培訓和實踐學習中，要加強機動車安全性能基本知識及維護保養(yǎng)知識的培訓，讓學員了解機動車主要部件與駕駛安全的關系。尤其在實踐教育中，強化出行前車輛安全檢查的環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學員養(yǎng)成良好習慣，減少因車輛故障導致的事故。

3）增加低等級公路駕駛實踐培訓。我國三級及以下低等級公路里程長，交通安全設施不完善，道路通行條件差的現(xiàn)狀在短期內難以根本改善。針對新駕駛人在三級及以下低等級公路上事故多發(fā)的特點，應增加三級及以下低等級公路的培訓內容和強度，使新駕駛人掌握低等級公路的駕駛技能。

3.2 改進新駕駛人培訓考試方式方法

目前，我國駕駛考試內容中實際道路駕駛里程較短，考試方式單一，加上大部分地區(qū)的駕駛培訓以“應試”教育為主，學員在駕駛實踐學習中能掌握到的實用性駕駛技能比較有限，亟需改進新駕駛人培訓考試方式方法。

1）強化實際道路駕駛培訓考試力度。增加駕駛考試中實際道路駕駛環(huán)節(jié)的考試比重，通過增加考試道路類型、增加考試里程等手段，引導改變當前駕駛培訓中以場地駕駛技能培訓為主的現(xiàn)狀，促使駕培機構和教練員、學員重視實際道路駕駛培訓，多上路、上長路，通過實際道路駕駛，訓練學員實際駕駛能力、豐富駕駛經(jīng)驗。同時，教育學員如何守法、安全、文明駕駛，養(yǎng)成良好的交通安全意識和正確的駕駛習慣。

2）增加模擬駕駛培訓考試環(huán)節(jié)。應用面向交通安全教育的駕駛模擬器［7］，增加惡劣天氣、交通突發(fā)事件等駕駛環(huán)境下的模擬駕駛考試；增加相應的模擬駕駛培訓，通過體驗式、互動式培訓和考試，讓學員身臨其境地掌握雨、雪、霧、大風等惡劣天氣下的駕駛技能、夜間不同照明條件下的駕駛技能、交通突發(fā)事件條件下的應急處置技能等，體會超速行駛、違法超車、逆向行駛等違法行為的危害，提高復雜交通環(huán)境駕駛技能和應急處置能力。

3）開展駕駛生理心理測試。在駕駛技能考試通過后，利用專業(yè)測試儀器、測試量表和計算機軟件等，開展駕駛人生理心理測試，對駕駛人的視覺特性、操作準確性、速度判斷能力，以及駕駛安全度、駕駛性格、危險感知能力［8］、駕駛應變能力等進行評估，將評估結果反饋給駕駛人，指導其進行自我認知、自我調節(jié)、自我干預，提高安全駕駛意識和技能。

3.3 提升駕駛人再教育針對性

目前我國駕駛人再教育主要針對客貨運職業(yè)駕駛人、交通違法記滿分、按規(guī)定進行審驗教育［3］的駕駛人等群體，其他駕駛人教育則以社會公眾的交通安全宣傳教育為主，力度有待加強。

1）制定駕駛人再教育計劃，全面開展駕駛人再教育。根據(jù)不同駕齡段、不同年齡段駕駛人的生理、心理、適應能力等特點，設計、安排教育內容，利用處理事故、違法行為處罰、駕駛證審驗等機會，有針對性地開展宣傳教育活動，強化作為駕駛人的社會責任感，養(yǎng)成守法文明駕駛的自覺性，提升預測及規(guī)避危險的應急處置能力等。

2）提高客貨運駕駛人的職業(yè)素養(yǎng)。對于將駕駛作為職業(yè)的客貨運駕駛人，應以所屬運輸企業(yè)為責任主體，定期開展交通安全再教育活動。重點突出提高交通安全意識、提高社會責任感和駕駛職業(yè)道德、提高應急處置與避險能力。教育內容中增加車輛安全知識，讓駕駛人掌握所駕車輛的車型特點、安全行車要點等；增加駕駛行為相關知識，讓駕駛人了解隨年齡增長生理和心理的變化情況，避免因盲目自信、麻痹大意造成事故。

3）強化典型案例教育。定期組織駕駛人觀看典型交通事故案例教育警示片，有條件的地區(qū)可以采用基于多媒體技術的事故案例3D 警示教育系統(tǒng)［9］，最好選擇所在地區(qū)的事故案例，以身邊事教育身邊人，讓駕駛人全面了解交通事故概況和致因，認知交通違法行為和不良駕駛習慣的危害，感受交通事故受害者及家庭的悲痛，從而提高安全駕駛意識。

4 結束語

筆者基于交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從相對事故率、主要肇事原因、肇事車輛使用性質、肇事車輛行駛狀態(tài)、道路類型等方面，分析了不同駕齡段駕駛人的交通事故特征。分析結果表明，3 年以下低駕齡駕駛人和營運車輛駕駛人是駕駛人管理的重點人群，在駕駛人安全管理方面應完善新駕駛人駕駛培訓內容和重點，改進新駕駛人駕駛培訓考試方式方法，提升駕駛人再教育針對性。同時要認識到，本研究以駕齡作為駕駛經(jīng)驗的參考指標具有一定局限性，不能完全準確地評估駕駛經(jīng)驗對駕駛行為的影響。駕駛人的實際駕駛里程是能準確反映駕駛經(jīng)驗的指標，但不易獲得大樣本量的準確統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這也是本研究下一步的改進方向。

［1］公安部交通管理局.道路交通事故統(tǒng)計年報（2004—2013年度）［Z］.北京：公安部交通管理局，2005.P.R.C.Traffic Management Bureau of Ministry of Public Security.Road traffic accident annual statistical report（2004—2013）［Z］.Beijing：Traffic Management Bureau of PRC，2005.（in Chinese）.

［2］張開冉.低駕齡駕駛人典型駕駛心理－行為特性研究［D］.成都：西南交通大學，2008.Zhang Kairan.Study on novice driver’s typical psychology－behavior［D］.Chengdu：Southwest Jiao－tong University，2008.（in Chinese）.

［3］董 悅，常若松，孫 龍.駕駛經(jīng)驗對駕駛人危險知覺的影響［J］.中國健康心理學雜志，2014，22（1）：37－38.Dong Yue，Chang Ruosong，Sun Long.Effect of driving experience on driver’s hazard perception［J］.China Journal of Health Psychology，2014，22（1）：37－38.（in Chinese）.

［4］中華人民共和國公安部.機動車駕駛證申領和使用規(guī)定［Z］.北京：中華人民共和國公安部，2012.The Ministry of Public Security of the People＇s Republic of China.Rules for Driver’s License Application and Use［Z］.Beijing：The Ministry of Public Security of the People＇s Republic of China，2012.（in Chinese）.

［5］劉苗苗.低駕齡駕駛人交通安全特性及事故預防對策研究［D］.長春：吉林大學，2012.Liu Miaomiao.Research on low－drive experience driver traffic safety characteristics and accident prevention countermeasures［D］.Changchun：Jilin University，2012.（in Chinese）.

［6］法律出版社.中華人民共和國道路交通安全法（含實施條例）［S］.北京：法律出版社，2011.Law Press.Law of The People＇s Republic of China on Road Traffic Safety（Including implementing regulations）［S］.Beijing：Law Press，2011.（in Chinese）.

［7］高 巖，繆小冬，尤志棟，等.面向交通安全教育的駕駛模擬技術研究［J］.交通信息與安全，2011，29（2）：79－82.Gao Yan，Miao Xiaodong，You Zhidong，et al.Technology of driving simulator for traffic safety education［J］.Transport Information and Safety，2011，29（2）：79－82.（in Chinese）.

［8］張 暉，嚴新平，尤志棟，等.駕駛人安全意識提升方法與實現(xiàn)［J］.交通信息與安全，2011，29（6）：89－93.Zhang Hui，Yan Xinping，You Zhidong.Et al.Method and implementation to improve driver’s safety awareness［J］.Transport Information and Safety，2011，29（6）：89－93.（in Chinese）.

［9］張愛紅，常 宇，李帥佶.基于多媒體技術的駕駛人交通安全教育系統(tǒng)［J］.交通信息與安全，2013，31（2）：64－68.Zhang Aihong，Chang Yu，Li Shuaiji.Driver safety education system based on multimedia technology［J］.Transport Information and Safety，2013，31（2）：64－68.（in Chinese）.