張延陶

如果法律允許，技術(shù)成熟，盲人開車上路是否可以被普遍接受呢？不論你的答案如何。這一問題背后無疑激起了無人駕駛技術(shù)與現(xiàn)行社會(huì)運(yùn)行規(guī)則的沖突。

從車企的角度來看，他們認(rèn)為谷歌推行的“無人駕駛”技術(shù)給自己在駕駛模式革命中重奪主導(dǎo)權(quán)提供了一個(gè)契機(jī)，即自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛與無人駕駛在很多時(shí)候都被混為一談，然而二者有著明顯的區(qū)別——是否需要駕駛員。

其實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不鮮見。比如巡航技術(shù)和沃爾沃研發(fā)的汽車安全技術(shù)，后者可以在非巡航模式下，根據(jù)前邊行人或車輛的距離，自動(dòng)減速或剎車。

越來越多的車企開始引進(jìn)并裝載ESP、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全技術(shù)。

今年，寶馬、奧迪、奔馳等多個(gè)車企都宣布了各自的自動(dòng)駕駛完成時(shí)間表，一些知名的汽車零部件巨頭，甚至開始在中國的道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

根據(jù)德爾福的數(shù)據(jù)顯示，目前一些高檔轎車的主動(dòng)安全裝配率大約為14%。拋開人的主觀意愿，市場(chǎng)“錢”景更為廣闊的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)也是車企深耕此領(lǐng)域的動(dòng)力。目前，一個(gè)自動(dòng)泊車功能大約等同于10萬塊錢，如果把主動(dòng)避撞、主動(dòng)轉(zhuǎn)向等主動(dòng)安全技術(shù)都裝備齊全，車主所要支付的費(fèi)用恐怕是十分高昂的。因此，僅僅高檔轎車的這86%的市場(chǎng)就蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)價(jià)值。

然而要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，首先是要讓駕駛員離開自己的座位。按照谷歌公司的說法，無人駕駛汽車依靠可視探頭、雷達(dá)傳感器、激光器以及采集自人工駕駛汽車的各類信息數(shù)據(jù)庫用以定位。實(shí)際上就是基于龐大的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，用芯片取代人腦，用內(nèi)存和云取代人的記憶與思維定式。

谷歌已經(jīng)在美國舊金山將無人駕駛的歷程提升到了70萬英里，且期間并無重大事故發(fā)生。谷歌方面表示，這段期間他們碰到了極個(gè)別意外情況，但都不是計(jì)算機(jī)的錯(cuò)。

谷歌創(chuàng)始人之一謝爾蓋·布林認(rèn)為，無人駕駛可以使道路更安全。同時(shí)，包括盲人、殘疾人在內(nèi)不能開車的人有望借助無人駕駛實(shí)現(xiàn)開車夢(mèng)。

但是，人類不總是更容易原諒自己犯下的錯(cuò)誤么？即使計(jì)算機(jī)在路上“犯傻”的概率真的會(huì)小于人類，人類真的愿意讓雙手離開方向盤嗎？未必。

美國加利福尼亞州2012年通過了無人駕駛的相關(guān)法案——允許無人駕駛汽車上路測(cè)試，與普通汽車一同行駛在公共道路上。但行駛時(shí)需要合法駕車人坐在駕駛座位上，在緊急情況時(shí)操縱汽車。也就是說，谷歌希望實(shí)現(xiàn)的無人駕駛目標(biāo)因?yàn)榉傻南拗?，也只能處在自?dòng)駕駛的階段。

歐洲機(jī)構(gòu)的相關(guān)論證結(jié)果顯示，只要駕駛者在危險(xiǎn)時(shí)刻提前0.5秒采取措施，將會(huì)避免約50%的路面相關(guān)事故。顯然車企更愿意相信人類自身通過爭(zhēng)取這0.5秒的寶貴時(shí)間而拯救交通事故中可能逝去的生命。endprint