陳秀連

摘 要：目前，公路工程中已廣泛采用機(jī)械化施工，但是在具體施工過(guò)程中仍存在問(wèn)題，如路面不平整、出現(xiàn)裂縫等等。對(duì)此，文章就提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)展開(kāi)了簡(jiǎn)要探討。

關(guān)鍵詞：路面施工；瀝青混凝土；質(zhì)量要點(diǎn)；控制措施

前言

瀝青混凝土路面的造價(jià)在公路工程總造價(jià)中占了較大比例，并且路面是與車(chē)輛直接接觸的部位，可想而知，路面質(zhì)量對(duì)于道路的使用壽命有著決定性的影響。路面施工不僅要求質(zhì)量過(guò)關(guān)，還要美觀，不能出現(xiàn)裂縫、推移、剝落等現(xiàn)象。同時(shí)道路的質(zhì)量與人們的交通安全有著密切的聯(lián)系，這也是道路工程受到重視的原因。下面就瀝青路面施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制進(jìn)行討論。

1 試驗(yàn)段的控制

在正式鋪路之前，要先試鋪一段來(lái)確定松浦系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

2 瀝青混合料的拌和控制

在正式拌制瀝青混合料之前，要先進(jìn)行試拌，以確定最佳拌制方案。如果是選用間歇式拌和機(jī)拌制，每盤(pán)混合料的拌制時(shí)間要超過(guò)45S；如果是拌制改性瀝青和SMA混合料，拌制的時(shí)間要適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)。每天前幾盤(pán)集料要提高加熱溫度，干拌幾盤(pán)集料廢料，然后再拌和瀝青混合料，同時(shí)控制溫度，保證出廠(chǎng)混合料應(yīng)無(wú)白花料、無(wú)離析、無(wú)結(jié)塊現(xiàn)象，保持其均勻一致。

3 運(yùn)料環(huán)節(jié)的控制

為了保證瀝青混合料的溫度能夠滿(mǎn)足施工要求，建議使用大噸位運(yùn)輸車(chē)輛?，F(xiàn)場(chǎng)等候的卸料車(chē)最少要有5輛，運(yùn)輸時(shí)間要控制在0.5h之內(nèi)。另外，為了保證混合料不被污染，要清掃運(yùn)輸車(chē)的底部和兩側(cè)，并涂油水混合液，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前要將輪胎上的污染物清理干凈。根據(jù)運(yùn)料單接收瀝青混合料，并對(duì)其溫度和外觀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，如果混合料的溫度低于130℃，若發(fā)生了離析、結(jié)塊或有花白料等都應(yīng)作廢處理。

4 路面的攤鋪控制

在攤鋪瀝青混凝土路面之前，要先確?；鶎拥馁|(zhì)量，并且重點(diǎn)檢查粗骨料較為集中的地方，如果該地方有松散現(xiàn)象，要對(duì)其進(jìn)行處理。在路面鋪攤前0.5～1h之間，首先要對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行超過(guò)30min的預(yù)熱，預(yù)熱的溫度應(yīng)超過(guò)100℃。

依據(jù)松鋪系數(shù)確定松鋪厚度。攤鋪機(jī)在基層起步時(shí)，要在熨平板和平衡梁后滑靴下墊上與松鋪厚度一樣的木板，如果是在已鋪好的面層起步，則要在相同位置下墊上木板，而木板的厚度則是松鋪厚度減去壓實(shí)厚度。

為了保證供料均勻，在攤鋪過(guò)程中，螺旋布料器要?jiǎng)蛩俚叵騼蓚?cè)供料。如果因?yàn)槟承┰驘o(wú)法進(jìn)行鋪攤機(jī)施工，則要向監(jiān)理工程師請(qǐng)示人工攤鋪，得到允許后進(jìn)行人工攤鋪。如遇雨天，應(yīng)停止作業(yè)，并且將沒(méi)有壓實(shí)的混合料清理干凈。

在攤鋪過(guò)程中，要時(shí)刻注意鋪攤厚度以及橫坡度，并且要根據(jù)公式：T=100M/（D·L·W）對(duì)鋪攤情況進(jìn)行校正，其中：T為攤鋪層壓實(shí)盛開(kāi)后的平均厚度（cm），M為攤鋪的瀝青混合料總重量（t），D為壓實(shí)成型后瀝青混合料的密度（t/m3），L為攤鋪段長(zhǎng)度（m），w為攤鋪寬度（m）。

對(duì)于完成中面層鋪裝的路段，要在第一時(shí)間進(jìn)行平整度檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不平整的地方，要立刻進(jìn)行平整處理，之后才能進(jìn)行上面層施工。

5 路面的碾壓控制

碾壓施工最重要的是碾壓機(jī)械和碾壓方式，機(jī)械應(yīng)選擇鋼筒式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方式，具體選擇哪一種組合要根據(jù)試驗(yàn)路的結(jié)果確定，而碾壓方式則要選擇追隨式。

在高速路、一級(jí)公路以及城市主干等鋪筑雙車(chē)道路面時(shí)，要保證最少有5臺(tái)壓路機(jī)，如果施工氣溫變低或是遇到大風(fēng)天氣時(shí)，要根據(jù)情況適當(dāng)增加壓路機(jī)的數(shù)量。在碾壓過(guò)程中，要保持壓路機(jī)的碾壓路線(xiàn)和碾壓速度不變。對(duì)于施工溫度也要安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢查，嚴(yán)禁在低溫下進(jìn)行施工。

碾壓過(guò)程嚴(yán)格按要求順序進(jìn)行，不得隨意改變，壓實(shí)層厚度控制不能超過(guò)100mm，并要控制其平整度和壓實(shí)度都符合要求。

為了保證碾壓質(zhì)量，壓路機(jī)要從外側(cè)向中心碾壓，并且要注意不要破壞路肩。

初壓控制：在鋪攤機(jī)行駛過(guò)后，要立馬進(jìn)行初壓。為了提高壓實(shí)效率，盡可能保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度；初壓要用鋼輪壓路機(jī)靜壓，保證其壓力超過(guò)350N/cm；碾壓要按照從外側(cè)向中心的順序，超高路段、坡道的碾壓順序是從低向高；初壓后要進(jìn)行檢查，不合格的地方要進(jìn)行整修或是返工。

復(fù)壓控制：初壓之后要立刻進(jìn)行復(fù)壓；壓路機(jī)碾壓段的總長(zhǎng)度控制在60～80m范圍內(nèi)；選用不同型號(hào)的壓路機(jī)組合碾壓方式時(shí)，使每臺(tái)壓路機(jī)都應(yīng)全幅碾壓；密級(jí)配瀝青混凝土應(yīng)選用重型的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓；如果混合料中集料粒徑普遍較大時(shí)，應(yīng)最選用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，但厚度不足3mm的薄瀝青層，則不適用。

終壓控制：復(fù)壓后立即終壓；宜采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；終壓次數(shù)2～4遍，具體工程根據(jù)情況而定，但應(yīng)保證復(fù)壓后的路面沒(méi)有明顯輪跡。

6 路面接縫的控制

瀝青路面施工不能有明顯的接縫，如果沒(méi)有對(duì)這些接縫進(jìn)行處理，就會(huì)影響路面的平整度。接縫處理的重點(diǎn)在于切除接頭，通常做法是在攤鋪層面用3m直尺檢查脫離點(diǎn)并界限，再對(duì)其進(jìn)行切割、挖除、清理，隨后進(jìn)行填鋪輾壓，或是人工找平。

縱向接縫：采用熱接縫，施工時(shí)要在前臺(tái)攤鋪機(jī)處預(yù)留10～20cm寬的混合料不碾壓，以用于最后的跨縫碾壓；如果在半幅施工中遇到了不得不進(jìn)行冷接縫處理的情況時(shí)，要用切刀切齊，或是在混合料沒(méi)有完全凝固之前刨除邊緣留下毛茬，但是不能等到混合料完全冷卻之后用切割機(jī)切割。在后半幅的鋪設(shè)之前，要先對(duì)縫邊緣清理，然后再涂粘層瀝青，鋪設(shè)時(shí)在鋪層上5～10cm處鋪攤，再人工鏟除，碾壓時(shí)先在已成形的半幅路面上碾壓新鋪層10～15cm，壓實(shí)后再在此面層上攤鋪10～15cm壓實(shí)。

橫向接縫：對(duì)于高等級(jí)公路的表面層橫向接縫，最好選用垂直的平接縫，其他各層可以選用斜接縫，如果瀝青層的厚度較厚時(shí)，可以作為階梯形接縫；相鄰兩幅的橫向接縫錯(cuò)位應(yīng)該超過(guò)1m，上下層也如此。中下面層的橫向接縫宜選用斜接縫，上面層宜選用平接縫。接縫鋪筑時(shí)，為了加強(qiáng)新舊混合料之間的粘結(jié)程度，可以在已壓實(shí)的部分鋪設(shè)熱混合料使其軟化，但在碾壓前將熱混合料清理干凈；斜接縫的搭接長(zhǎng)度要根據(jù)層厚而定，一般是在0.4～0.8m之間。搭接處要提前清理干凈并灑粘層油，搭接處的混合料中如果存在顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚度的粗集料時(shí)，要將其剔除，用細(xì)料替補(bǔ)。斜接縫、平接縫都應(yīng)搭接平整并壓實(shí)。

7 結(jié)束語(yǔ)

由于瀝青混凝土路面施工較為復(fù)雜，其要從實(shí)驗(yàn)、選材、施工等環(huán)節(jié)進(jìn)行全面控制才能從根本上保證路面質(zhì)量。對(duì)于在實(shí)際中瀝青混凝土路面施工存在的問(wèn)題，如普遍出現(xiàn)的不平整、開(kāi)裂、起泡等現(xiàn)象，還需要相關(guān)工作人員繼續(xù)探索研究，以全面提高道路質(zhì)量。

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