新型等效最小燃油消耗法與燃油MAP圖相結合的控制策略

研究了一種新型的帶有電池電量保持方法的等效最小燃油消耗法控制策略。在綜合考慮發(fā)動機、發(fā)電機和電池組的基礎上，對串聯(lián)式混合動力汽車的性能進行全局優(yōu)化，而非單獨考慮某一部分的效率最優(yōu)；再者，結合發(fā)動機MAP圖對油耗和排放進行了優(yōu)化。發(fā)動機成本函數(shù)是CO、CO2、NOx、THC和油耗的加權值，對油耗MAP圖和排放MAP圖進行歸一化處理，得到標準化函數(shù)。在引出MAP圖后將控制算法分為兩部分：第1部分根據(jù)發(fā)電機效率MAP圖和發(fā)動機成本函數(shù)優(yōu)化發(fā)動機-發(fā)電機工作點；第2部分根據(jù)等效最小油耗法計算發(fā)動機-發(fā)電機組輸出功率。

選擇了ECE規(guī)定的工況進行仿真以驗證控制策略的效果，并與其它3類車輛進行對比，即傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅動汽車、采用發(fā)動機開關控制的串聯(lián)式HEV、采用傳統(tǒng)SOC保持控制策略的串聯(lián)式HEV。仿真結果表明，與其它策略相比，優(yōu)化后油耗、CO和CO2排放下降幅度較大，THC略微下降，NOx排放略有上升。這是由標準成本函數(shù)各項前的加權值決定的，說明本控制策略基本達到了預期目標。

Volkan Sezel et al. Transportation Electrification Conference and Expo（ITEC）,2012 IEEE.

編譯：朱泳逾