用于雅閣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)

開(kāi)發(fā)了用于雅閣插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的新型2.0L汽油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以作為下一代本田發(fā)動(dòng)機(jī)系列，其最主要的特性就是低燃油消耗和良好的排放性能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了可變氣門(mén)正時(shí)和電氣控制（VTEC）系統(tǒng)，因此可以得到2個(gè)特征凸輪：輸出凸輪和燃油經(jīng)濟(jì)性凸輪。輸出凸輪的持續(xù)時(shí)間較短，用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；燃油經(jīng)濟(jì)性凸輪持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，能夠通過(guò)較晚的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉正時(shí)得到阿特金森循環(huán)的效果。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了冷卻的廢氣再循環(huán)，低燃油消耗正是通過(guò)聯(lián)合VTEC和冷卻廢氣再循環(huán)實(shí)現(xiàn)的。

為實(shí)現(xiàn)低燃油消耗和良好的排放性能，對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了改善與提高。

首先是實(shí)現(xiàn)一種新控制，確保廢氣再循環(huán)閥門(mén)前后壓力差的穩(wěn)定。由于閥門(mén)前后壓力差接近于0，導(dǎo)致閥流量率的靈敏度會(huì)急劇增加。這樣，通過(guò)閥的操作實(shí)現(xiàn)流量率的控制就變得非常困難，提出的控制能夠維持特定的壓力差，不受環(huán)境變化的影響，從而使廢氣再循環(huán)流量控制得到改善。

其次是改善轉(zhuǎn)矩控制?？刂葡到y(tǒng)能夠在點(diǎn)火延遲時(shí)預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減少量。在高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過(guò)延遲點(diǎn)火正時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，以避免爆震的發(fā)生。尤其是在高溫條件下的高負(fù)荷區(qū)域，爆震非常嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減小。但減小轉(zhuǎn)矩會(huì)導(dǎo)致駕駛性能和燃油消耗變差，因此合理并正確估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩減少量是非常重要的。通過(guò)改善轉(zhuǎn)矩控制，能夠保證在惡劣條件下的車(chē)輛駕駛性能和燃油消耗量。

最后是實(shí)現(xiàn)根據(jù)大氣壓力改變運(yùn)行點(diǎn)的控制。當(dāng)大氣壓力下降時(shí)，廢氣再循環(huán)比正常情況下減少，而且燃油消耗變差。為此，分別準(zhǔn)備了正常條件下和高海拔條件下的運(yùn)行線(xiàn)，用測(cè)得的大氣壓力對(duì)這兩條運(yùn)行線(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)插值計(jì)算，得到發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)運(yùn)行線(xiàn)，這樣就避免了大氣壓力的影響，從而得到穩(wěn)定的燃油消耗性能。

Akiyuki Yonekawa et al.SAE 2013-01-1738.

編譯：白鴿