基于最優(yōu)控制理論的插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)時(shí)能量管理策略

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）被視為一個(gè)有前途的行業(yè)解決方案，以減少燃料消耗、降低污染物的排放。與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）相比，PHEV具有電池壽命更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，且具有通過(guò)外部電源再充電的能力。完全充電要考慮到電池電荷狀態(tài)（SOC）的可操作范圍，PHEV擴(kuò)大了這一范圍，所以比HEV油耗更低，同時(shí)降低了CO2的排放量?？傮w上比較兩者，其累積燃油經(jīng)濟(jì)性在本質(zhì)上取決于傳動(dòng)系統(tǒng)組件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的選擇，同時(shí)車載能量管理控制策略對(duì)累積燃油經(jīng)濟(jì)性也具有重要影響。

PHEV通常設(shè)計(jì)成在電量消耗/電量保持（CD/CS）模式下運(yùn)行。在僅用電力模式下消耗電量行駛，直到SOC達(dá)到最低可接受閾值；然后進(jìn)入電量保持狀態(tài)，像傳統(tǒng)的HEV一樣工作，直到任務(wù)結(jié)束。最優(yōu)控制框架下的簡(jiǎn)單應(yīng)用程序提出了混合放電策略，但是只有在行程的最后階段，動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行才逐漸耗盡電荷量、達(dá)到最低閾值。提出了新的方法，設(shè)計(jì)一個(gè)在線的啟發(fā)式控制器，該控制器可基于最優(yōu)控制理論提取動(dòng)力系統(tǒng)行為規(guī)則，對(duì)PHEV進(jìn)行實(shí)時(shí)的能量管理。這一方法深入地分析了最優(yōu)控制應(yīng)用程序下、不同運(yùn)行周期內(nèi)，PHEV動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所提出的實(shí)時(shí)能量管理策略所要達(dá)成的主要目標(biāo)是可靠性高、容易實(shí)現(xiàn)和計(jì)算量低。

刊名：Energy Procedia（英）

刊期：2014年第45期

作者：Laura Tribioli et al

編譯：薛雷