電動汽車電池利用系數(shù)的研究

美國汽車工程師協(xié)會曾定義了電動汽車電池使用系數(shù)，利用在美國家庭出行調(diào)查中所獲得的數(shù)據(jù)，對比分析了電量耗盡模式和電量保持模式的區(qū)別。對純電動汽車電池利用系數(shù)的分析顯示，市面上續(xù)駛里程為120km的電動汽車只能替代生活中小部分駕駛?cè)蝿?wù)。設(shè)計續(xù)駛里程為105km，有10km儲備量的純電動汽車的利用系數(shù)是0.624，只相當于設(shè)計里程為63km的插電式混合動力汽車。如果在行駛途中能夠充電，則可以提高電動汽車電池的利用系數(shù)。

分析電池利用系數(shù)所得的數(shù)據(jù)，還可以得到另外一個結(jié)論，即從石油燃料角度出發(fā)，設(shè)計續(xù)駛里程為483km的純電動汽車有些不切實際。純電動汽車的設(shè)計續(xù)駛里程從322km增長到483km，電池利用系數(shù)的變化不大?，F(xiàn)實社會中，設(shè)計里程為241～290km的電動汽車電池利用系數(shù)是0.9，但是設(shè)計續(xù)駛里程增加到483km時，其利用系數(shù)只是從0.9增長到0.96。所以，設(shè)計續(xù)駛里程為241～290km的電動汽車或許是最合適的。

Michael Duoba.SAE 2013-01-1474.

編譯：婁方明