分布式車載ECU功能的開發(fā)方法

車載電子系統(tǒng)擁有更大的軟件程序，在過渡到分布式高速ECU網(wǎng)絡系統(tǒng)時具有更多的復雜性。如果按照常規(guī)發(fā)展，如將瀑布模型應用于開發(fā)分布式ECU網(wǎng)絡系統(tǒng)中，在車輛測試階段就可能發(fā)生許多問題。為此，設計了一個新的分布式ECU系統(tǒng)方法，并將其應用在車輛開發(fā)流程中，使整個汽車電子的開發(fā)效率得到很大提升。

開發(fā)方法包括2個主要平臺：一是電子集成平臺（EIPF）；二是設計電子集成平臺（DEIPF）。兩者都是基于CAE（計算機輔助工程）和MBD（模型的開發(fā)）的仿真技術(shù)。

在設計階段使用Statemate或Simulink/Stateflow軟件創(chuàng)建仿真模型，通過模擬運行來獨立檢查每個ECU的行為。創(chuàng)建了DEIPF，其由ECU模型和通信網(wǎng)絡模型組成。通信網(wǎng)絡模型在CANoe下運行，CANoe采用多路通信，還有一個用于線束連接的內(nèi)部工具。D-EIPF支持系統(tǒng)級測試，這意味著可以在構(gòu)建任何臺架試驗或原型車之前，就可驗證系統(tǒng)的功能。此外，D-EIPF和EIPF使用一個共同的測試套件，可以運行在它們之間相同的測試方案，從而提高可追溯性和開發(fā)效率。給出的生命周期過程中使用EIPF和D-EIPF系統(tǒng)，其可從中獲得很好的解決方案。

Akira Watanabe et al.SAE 2012-01-0929.

編譯：祁祥